Az új formájú kozák csónak egy kisméretű, fedélzet nélküli vitorlás és evezős hajó a Dnyeper flottilla része az 1735-1739- es orosz-török háborúban .
A csónakban keresztpadok, 6 pár evező, vitorlás árboc, tatkormány volt, és 60 fő befogadására alkalmas. Fegyverzet - 4 fegyver ( kb. 100 kg súlyú sólyomháló ). A csónakot a kozák sirályok rajzai alapján építették .
Az 1735-ös oroszországi háború előestéjén a hadsereg flottájának nem volt elegendő hajója a Dnyeperen , ezért úgy döntöttek, hogy kötelezik A. Alatcheninovot hadihajók építésére. A kozák sirályok rajzai szerint több száz "új modorú kozák csónakot" építettek több hajógyárban ( Tavrovskaya , Ikorskaya, Bryanskaya). A sirályoktól eltérően kissé eltérő szerkezetűek voltak. A csónakok masszívabbak voltak és alacsony merülésük volt . Ez az oka annak, hogy amikor a Dnyeper-zuhatag mellett próbáltak elhaladni , szinte az egész flottilla tönkrement. Y. S. Barsh 1738 szeptemberében arról számolt be , hogy „az új modorú kozák csónakok nagyon használhatatlanok, keskenyek és ingatagok, nehezek és inkább a kozákok evezésére készültek, és nem használják őket ”. [1] . Egy idő után a már új flottilla mintegy 400 egysége épült Malaya Khortitsa (Baida) szigetén. A sirályok jól teljesítettek a török hajók elleni harci műveletekben. Csapatok partraszállására is használták őket . 1739-ben az Orosz Birodalom meglehetősen kedvezőtlen békét kötött az oszmánokkal , és a teljes flottilla ismét Malaya Khortitsa (Baida) szigetén volt az úgynevezett földrajzi zsákutcában, mivel nem tudott a zuhatag fölé menni. és a Fekete-tenger felé vezető utat lezárták. Ugyanebben az évben súlyos pestisjárvány kezdődött a szigeten , és a hajókat nem vigyázták. Ennek eredményeként nagyon sok deszkát bontottak fel, néhányuk idővel elsüllyedt Malaya Khortitsa (Baida) szigetétől nem messze.
A hajó körülbelül 17,5 méter hosszú és 3,5 méter magas [2] . A test készlet elsősorban fenyőből készül . Csak a gerincszerkezet és néhány részlet készült tölgyfából [3] .
A csónaknak 10 méteres árboca és 6 pár evezője volt . Minden vitorla összecsukódott, és ez lehetővé tette, hogy a csónakok észrevétlenül lopakodjanak az ellenséghez. A legénység körülbelül 60 fő, ebből 24 evezős.
A kozák csónak 4 kis ágyúval volt felfegyverezve - sólyomhálóval .
A hajó öt zónára osztható:
1 - íj . Két fegyvere volt, amelyeket hatalmas fa talapzatra szereltek.
2 - Íjtartó rekesz evezősök számára. Három padja volt (láva). Minden lapátot két ember kezelt. Ennek megfelelően tizenkét ember dolgozott itt. Az evezősök alatt egy nagy szekrény volt a legénység holmijának tárolására.
3 - Központi raktér. A hajó középső részén megerősített burkolat volt, az oldal magasságát egy övvel növelték. Ez az alkatrész a hengerek (vitorlás felszerelés) rögzítésére és az áruszállításra szolgált. Az árboc függőleges volt, körülbelül 10 méter magas, fenyőből vagy lucfenyőből készült , masszív íves gerenda - középső gerenda támasztotta alá. Az árboc közelében volt egy fa szivattyú , amely kiszivattyúzta a vizet.
4 - Hátsó rekesz evezősök számára. Rekesz evezősök számára három paddal. Volt még 12 evezős és egy szekrény.
5 - Háttér és tüzérségi fedélzet. Az oldalakhoz a tatnál két ágyútartót szereltek fel, tömör fatörzsekből (általában tölgyből), megőrzött gyökérrésszel. A belső bőrbe vágták és a keretekhez rögzítették . A hátlapra kormánylapátot erősítettek .
A gerinc (a hajó alapja) két gerendából állt - elöl és hátul, amelyeket középen összekapcsoltak és fém tartókkal rögzítettek. A szár (nagy fagerenda a hajó orrában) lekerekített, előre dől, ami a gyorshajókra jellemző. A tatoszlop (a hajó szárhoz hasonló, de már a tatnál lévő része) a hajó merülését jelző jelzések készítésére szolgált .
A hajó készlete 30 keretből (a hajó bordájából) állt. Főleg két részből álltak - az alsó (tölgy) és a felső (tűlevelű). A keretek közötti távolság körülbelül 45 cm volt.
A hajó bőre kettős volt és kényelmes. A táblák szélessége és hossza itt eltérő. A teljes külső héjat gondosan tömítették és gyantával impregnálták.
1998 májusában a Dnyeper fenekén, Khortytsya ( Zaporozsje ) sziget közelében a zaporozsjei régészek egy elsüllyedt csónakot fedeztek fel. 1999 őszén hosszas kutatómunka után 10 méteres mélységből a felszínre emelték. Azonban kevesebb mint a fele élte túl. 8 éven keresztül a hajó konzerválása és helyreállítása folyamatban volt. Az íjat szinte teljesen helyreállították. Úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre a jobb oldalt, hogy a lehető legjobban megőrizzék a hajó eredeti megjelenését.
A források elemzése, beleértve A. Alacsenin és G. Kharlamov gályamesterek különböző időpontokban készített rajzait a kozák csónakokról , lehetővé tette Dmitrij Kobalja kutató számára, hogy az 1736-os orosz-török háború során „új modorú kozák csónakként” minősítse a hajót. -1739 . [3]
A csónak az európai gályarakó hajóépítés hagyományait ötvözi a kozák csónakok sajátosságaival. Úgy tervezték, hogy minimális merüléssel áthaladjon a Dnyeper-zuhatagon, és egyidejűleg szállítsa a rakományt, a legénységet és a hadsereg harci személyzetét. [2]
Jelenleg a hajó Zaporozhye városában, a Khortytsya sziget déli részén található restaurációs pavilonban található.
Érdekes tények