Morandi, Riccardo
Riccardo Morandi (1902. szeptember 1. – 1989. december 25.) olasz mérnök volt, aki a vasbeton innovatív felhasználásáról ismert . Leghíresebb munkái közé tartozik a venezuelai Rafael Urdaneta tábornok hídja , amely 8 km hosszú a Maracaibo-tavon keresztül , és hét , szokatlan tartókon elhelyezett kábelrúdból áll
.
Karrier
Morandi Rómában született . Miután 1927-ben elvégezte az egyetemet, Morandi Calabriában szerzett tapasztalatokat a vasbetonnal való munkában. Miután visszatért Rómába , hogy megalapítsa cégét, folytatta a vas- és feszített betonszerkezetek műszaki feltárását, valamint számos új szerkezet és híd tervezésébe fogott.
Morandit a Firenzei Egyetemen és a Római Egyetemen is a hídépítés professzorává nevezték ki .
Projektek
- Ponte Morandi (Toscana) , Olaszország, 1953.
- Paul Sauer híd, Eastern Cape , Dél-Afrika , 1956
- Ponte Amerigo Vespucci , Firenze, Olaszország, 1957
- Fiumarella viadukt, Catanzaro , Olaszország, 1960
- Kinnaird Bridge, Castlegar, Kanada, 1960
- Rafael Urdaneta tábornok híd , Maracaibo-tó, Venezuela, 1962, részben összeomlott 1964-ben, miután elütötte egy tanker [5]
- Ponte Morandi , a Polchevera Viadukt része, Genova , Olaszország, 1967, négy kábeltartó nyílás, 2018. augusztus 14-én részben összeomlott [6]
- Puente de la Unidad National, Guayas River, Guayaquil, Ecuador, 1970, gerendahíd
- Wadi Al Kuf híd, Líbia , 1971, három támasztékos nyílás (hét éven keresztül a 281 méteres középső nyílás volt a világ leghosszabb vasbeton támasztéka) [7]
- Carpineto híd, Potenza, Olaszország, 1973, három ferdekábel
- Pumareyo híd a Magdalena folyón , Barranquilla , Kolumbia, 1974
Részt vett a Messinai -szorost átszelő távvezetékek építésében is .
A Morandiban található ferdekábeles hidak kis számú támasztékban különböznek egymástól, leggyakrabban kettő egy fesztávon, és gyakran előfeszített vasbetonból készülnek a szokásosabb acélkábelek helyett [8] .
A Morandi hidak jelentős karbantartást és rendszeres javítást igényelnek, hogy átmenjenek a biztonsági ellenőrzéseken. A Ponte Morandi harmadik szakasza Genovában 2018. augusztus 14-én összeomlott – 43 halott. A másik két fő fesztáv állva maradt. A baleset oka továbbra is ismeretlen. 2016-ban a Morandi hidat a "mérnökség vereségének" minősítették. Ennek oka a karbantartási költségek növekedése. 2017 októberében biztonsági okokból lezárták a Wadi Al Kuf hidat, amikor az ellenőrzések után potenciális repedéseket azonosítottak a szerkezetben [9] .
Jegyzetek
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Structurae (angol) - Ratingen : 1998.
- ↑ 1 2 Riccardo Morandi // Grove Art Online (angol) / J. Turner - [Oxford, Anglia] , Houndmills, Basingstoke, England , New York : OUP , 1998. - ISBN 978-1-884446-05-4
- ↑ Riccardo Morandi // A világ művészei Online, Allgemeines Künstlerlexikon Online, AKL Online (német) / Hrsg.: A. Beyer , B. Savoy - B : KG Saur Verlag , Verlag Walter de Gruyter , 2009. - doi:10.1515 / AKL
- ↑ Művésznevek Uniós listája (angolul) – 2011.
- ↑ Az "Esso Maracaibo" és a híd ütközése . Auke Visser egyéb Esso-val kapcsolatos tartályhajók webhelye . Letöltve: 2018. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2020. június 8. (határozatlan)
- ↑ Taylor, Matthew Genovai híd összeomlása : „Szokatlan” szakaszon gyakoriak voltak a javítási munkálatok . The Guardian (2018. augusztus 14.). Letöltve: 2018. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2021. április 1..
- ↑ Fernández Troyano, Leonardo. Bridge Engineering: Globális perspektíva (határozatlan idejű) . – Thomas Telford Publishing, 2003.
- ↑ Egy 1978-as dokumentum, amely Morandi modern betonkábelhídját magyarázza . Letöltve: 2018. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2018. július 18. (határozatlan)
- ↑ Alharathy, a Safa hatóságai Kelet-Líbiában biztonsági okokból lezárják a Wadi el Kuf hidat . The Libya Observer (2017. október 26.). Letöltve: 2018. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 14.
Linkek