Az MK-I (más néven MK-1 ) az első sorozatos láncos árokkotró , amelyet a Szovjetunióban gyártottak . Tervezte 1931-1933 között a Kotrógép Építési Összszövetségi Tervező és Műszaki Hivatal ( VTKE ). Az első prototípusok a Dmitrov Exkavátorgyárban készültek 1934 januárjában. A gyártást a kijevi Red Excavator üzemben is megkezdték , amely ezt követően kis számú gépet gyártott ebből a típusból. Az MK-I kotrógépet 2,25 méter mély árkok ásására tervezték csővezetékek , csatornarendszerek és csatornák lefektetéséhez. A Dmitrovsky kotróüzem gyártotta az 1930-as és 1940-es években. Több módosítás is volt. A továbbfejlesztett modellt ET-351 jelzéssel gyártották 1951-ig. Az MK rövidítés a Multi Bucket Digger rövidítése.
Az MK-I láncos árokkotró tervezését 1931-ben a Leningrádi Mechanikai Tudományos Kutatóintézettől ugyanazon év márciusában leválasztott Kotróépület Szövetségi Tervező és Műszaki Hivatala ( VTKE , más néven Project Excavator) kezdte 1931-ben. Mérnöki szak ( LenNIIMash ). Az iroda feladata az volt, hogy a felhalmozott tapasztalatok alapján tanulmányozza a meglévő kotrógép -modelleket és a szovjet technika fejlődését [1] [2] . A tervezés 1933-ban készült el, ugyanakkor a projektet a Dmitrov kotrógép üzembe helyezték át . A kísérleti gépek gyártása a Dmitrov Exkavátorgyárban 1933 végén kezdődött, az első kotró 1934 januárjában készült el. Az üzemről a Nakromtyazhpromnak és a Bolsevikok Összszövetségi Kommunista Pártja Moszkvai Városi Bizottságának küldött jelentésében az szerepel , hogy a kotrógép a XII. Pártkongresszusnak szentelt szocialista verseny során készült . A Krasny Excavator ( Kijev ) üzem is megkezdte a gyártást, kis számú gépet gyártva ebből a típusból. Az MK-I kotrógép lehetővé tette a Szovjetunió függőségének csökkentését a külföldön vásárolt árokkotróktól [1] [3] [4] .
Az MK-I típusú kotrógépek gyártása a háború kezdetéig folytatódott . 1941 novemberében a Dmitrov Exkavator Üzemet Tyumenbe evakuálták . A háború alatt a kotrógépből 9 példány készült. A háború és a Dmitrov-i üzem helyreállítása után a gyártás folytatódott, 1947 óta az üzem egy továbbfejlesztett MK-I-M modellt gyártott . Ezt a modellt ET-351 néven módosították 1951-ig, helyette egy továbbfejlesztett ET-352 modell [3] [5] .
A kotrógép alapmodellje árkok ásására szolgál különféle csővezetékek ( víz- és csatornarendszerek ) és csatornák fektetéséhez. A gép 0,775 méter széles és 2,25 méter mély árkot vág, a termelékenység akár 80 m³ / óra. A kotrógép hernyómozgatóval van felszerelve . A kotrógép munkateste egy végtelenített kanállánccal ellátott keret, amely tíz kanállal van felszerelve. A talajt 2,8 méteres keresztirányú szállítószalaggal távolítják el a lerakóba. A gépet egy 73 literes űrtartalmú ZIS-5 benzinmotor hajtja. Val vel. (53,3 kW). A gép tömege 12,5 tonna [1] [3] [4] [6] .
A háború után gyártott MK-I-M modell az MK-I kotrómodell továbbfejlesztett változata volt. Az ásási mélységet 3,5 méterrel növelték, a gépet I-MA 52 LE-s kerozinmotorral lehetett felszerelni . Val vel. (38,2 kW). A kotrógépet bővítőkanalakkal is fel lehetett szerelni, miközben a kanalak száma 22 darabra nőtt, és egy külön kanál kapacitása csökkent. A továbbfejlesztett változat nagyobb termelékenységet mutatott az alapmodellhez képest (akár 136 m³/h).
Az 1930-as években a Dmitrov-i üzemben az alapmodell különféle módosításait fejlesztették ki, amelyek közül számos az SSSM indexek alatt sorozatgyártásba került.