Borisz Pavlovics Liszunov | |||
---|---|---|---|
Születési dátum | 7 (19) 1898. augusztus | ||
Születési hely | Stanitsa Durnovskaya, ma Narimanovskiy District , Astrakhan Oblast | ||
Halál dátuma | 1946. november 3. (48 évesen) | ||
A halál helye | Moszkva , Orosz SFSR | ||
Affiliáció |
Orosz Birodalom Szovjetunió |
||
Rang | ezredes mérnök | ||
Díjak és díjak |
|
Borisz Pavlovics Liszunov ( 1898. augusztus 19. - 1946. november 3. ) - szovjet repülőgép-tervező , ezredes mérnök, a Li-2 repülőgép gyártásának szervezője (a róla elnevezett).
1898. augusztus 19-én született Durnovszkaja faluban, az Enotajevszkij körzetben (ma Rassvet falu , Narimanov járás ), Asztrahán tartományban , egy kozák százados családjában. 1918 -ban érettségizett a Szaratovi II. Férfigimnázium 8. osztályában. A VVIA -ban tanult . N. E. Zsukovszkij , amelyet kitüntetéssel végzett 1926-ban. Tanítványtársa Szergej Vlagyimirovics Iljusin repülőgép-tervező volt , akivel Liszunov később együtt dolgozott és családi barátok voltak. 1926 - tól az Ultimátum században szolgált gépészmérnökként. A Harkov Repülőgyár főmérnökeként dolgozott , ahol megismerkedett a kiváló szovjet pilótával, Valerij Chkalovval . 1938. január 27 -én kinevezték a Moszkva melletti Himki város 84-es számú repülőgépgyárának műszaki igazgatójává [1] [2] . 1941. szeptember 11-én, a frontvonal közeledtével kapcsolatban döntés született a repülőgépgyár Taskentbe történő evakuálásáról. Lisunov vezetésével az üzemet teljesen eltávolították, új helyen ( TAPOiCH ) hozták létre, és megkezdték a front igényeinek megfelelő repülőgépek szállítását [3] .
Taskentben Liszunov egészségi állapota megromlott, szívinfarktust kapott. 1946 februárjától B.P. Liszunovot visszahívták Moszkvába a Repülési Ipari Népbiztosság 10. főigazgatóságának főtechnológusi posztjára . 1946. november 3-án halt meg Moszkvában, 48 évesen [4] . A Donskoy temetőben temették el .
Főcikk: Li-2
1936 szeptemberében Lisunovot hosszú üzleti útra küldték az Egyesült Államokba , hogy tanulmányozza a Douglas DC-3 repülőgép tervezési és összeszerelési technológiáját, hogy engedélyt szerezzen a Szovjetunióban való gyártásához. Vlagyimir Myasishchev 1937-es letartóztatása után A.A. Szenkov (PS-84-es repülőgép), majd később B.P. Lisunova (Li-2). A repülőgépet a Szovjetunióban érvényben lévő technológiai szabványok figyelembevételével átszámolták a hüvelykes rendszerről a metrikus rendszerre, és új hazai hajtóműveket kapott, amelyek szintén az amerikai tervek adaptációi voltak. A DC-3 - Li-2 szovjet módosítást körülbelül 14 000 gép mennyiségben gyártották különféle célokra, és az 1940-es években az ország legmasszívabb polgári repülőgépévé vált, amely közel 40 évig szolgált a repülésben [5] .