| 11. sor Trinitat Nova – Can Cuias | |
|---|---|
|
11. sor Trinitat Nova – Can CuiasBarcelona metró | |
| Az első rész megnyitása | 2003. december 14 |
| Hossz, km | 2.3 |
| Állomások száma | 5 |
| Utazási idő, perc | 6 |
| Az autók maximális száma egy vonatban | négy |
| Az autók száma a vonatban | 2 |
| A forgalom időszaka csúcsidőben | 6-7 vonat |
| Átlagos napi személyszállítás, ezer fő/nap | 2900 (2010) |
| Telkek | Torre Baro – Valbona |
| Elektrodepot | Ruquetes |
A 11-es vonal ( kat. Linia 11 , pron . Line Onze) vagy a barcelonai metró világoszöld vonala egyike a barcelonai metró tizenegy vonalának , amely Barcelonát és Moncada y Rexac városát szolgálja ki . A 11-es vonal volt a barcelonai metró első vonala, amely a 21. században nyílt meg . A Trinitat Nova állomástól a Can Cuias állomásig tartó szakasz eddigi egyetlen megnyitására 2003. december 14-én került sor. [egy]
A vonal nyomvonalának hossza 2,3 kilométer, melyen öt állomás található. Ezt a vonalat azért építették ki, hogy közlekedési kapcsolatokat biztosítsanak Barcelona Nou Barris kerületének külső kerületeihez , valamint Moncada y Rexac városához , amely a Barcelona régió határain belül található . [2]
A 11-es vonalat a Barcelonai Közlekedési Hatóság (TMB) üzemelteti. Ez a vonal kisvasúti üzemmódban üzemel , így a vonalakon kétkocsis vonatok közlekednek, míg a többi vonalon nyolckocsis vonatok közlekednek; és az állomás peronjai rövidebbek sok más állomásnál. A vonalon két, az Alstom által gyártott TMB 500 sorozatú vonat közlekedik 7 perces és 13 perces időközönként. A vonatok a La Sagrera körzetében található barcelonai metróirányító központból indulnak. [3] A vonal összes állomásán peron tolóajtók vannak felszerelve .
A vonal túlnyomórészt egyvágányú, és csak a " Torre Baro - Valbona " állomáson építettek 2 vágányt. [4] Az építkezés során az állomások egyes aspektusait a hagyományos metrórendszer szabványaihoz igazították. Erre abban az esetben került sor, ha döntés születik a szakasznak a 4. vonalba való felvételéről, például 400 méteres peronbővítés engedélyezéséről és az alagút maximális megengedett 4%-os lejtésének megőrzéséről. [5] [6]
2010-ben a vonal teljes utasforgalma 1,1 millió utat tett ki. Így a 11-es vonal a forgalom szempontjából az utolsó vonal a 9-es és 10-es vonal északi szakasza után (kat. L9 Nord és L10 Nord). [7]
| Állomás | Metró transzfer | Transzfer más közlekedési módokra |
|---|---|---|
| Trinitat Nova | ||
| Casa de l'Aigua | ||
| Torre Baro – Valbona | "Torre del Baro" pályaudvar | |
| Ciutat Meridian | ||
| Can Cuias |
Jóval a 11-es vonal építésének megkezdése előtt az 1971-es metróterv eredetileg az 1-es vonal meghosszabbítását tervezte a Torres y Bages állomástól a Ciutat Meridiana területig. Később, 1974-ben azonban megjelent egy új metróépítési terv, ahol az 1-es vonal útvonalát átirányították a Barcelonától keletre található Santa Coloma városába, és a Ciutat Meridian területén tervezték. a Lesseps állomástól a 3-as vonal meghosszabbítására. [nyolc]
Huszonegy évvel később, 1995-ben a katalán Generalitat elnöke, Jordi Pujol a Ciutat Meridian körzetében tartott nagygyűlésen megígérte, hogy egy könnyű metróvonalat épít a Nou Barris negyed északi részére. A barcelonai városi tanács kezdeti elutasítása ellenére, amely 2010-ig elhalasztotta volna a 11-es vonal építését, a Generalitat és a barcelonai városi tanács később beleegyezett a vonal megépítésébe. [9]
1997-ben létrehozták az "Autoritat del Transport Metropolità" konzorciumot, amely a Katalóniai Generalitat , a Barcelonai Városi Tanács és az "Entitat Metropolitana del Transport" vállalat munkáját integrálta, amely a Barcelona nagyvárosi körzetében a közlekedési menedzsmentért felelős . [10] Az ATM által jóváhagyott legelső főtervben, a "2001-2010-es építési főtervben" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2001-2010 ) az "AX18" rendelkezést elfogadták egy az L11 nevű könnyű metróvonal, amely a Barcelona névadó kerületében lévő Trinitat Nova állomástól a Moncada y Rexac város névadó kerületében található Can Cuias állomásig vezet . [tizenegy]
A vonal építési munkái 2001-ben kezdődtek. Az építkezés eredeti költségvetése 48 millió euró volt, később 86 millió euróra nőtt.Az építkezést Katalónia kormánya , a spanyol kormány és az Európai Unió finanszírozta .
2002 elején az alagútépítés a teljes szakaszon befejeződött. A következő év közepén, 2003-ban befejeződtek az építési munkálatok, megkezdődtek az üzembe helyezési munkálatok, valamint a próbavonatok indulása. [12] December 14-én volt az egész vonal ünnepélyes megnyitója. Az első évben a vonal utasforgalma átlagosan napi 2900 utas volt.
2009. július 27-től egy hónapig a vonalat lezárták az utasok elől az állomásokon peron tolóajtók felszerelése miatt . Az állomásokon az ajtók felszerelése volt az egyik utolsó lépés a mozdonyvezető nélküli automata vonatok üzembe helyezéséhez. A Can Cuias és Casa de l'Aigua közötti szakaszon 2009. december 16. óta az 500-as sorozatú vonatok mozdonyvezető nélkül [13] közlekednek. Utóbbiról a Trinitat Novára kézi vezérléssel közlekednek a vonatok, mivel a Trinitat Nova nem rendelkezik vonatérzékelő rendszerrel, amelynek érzékelői a vonal többi állomásain a peronba vannak beépítve. Ennek oka az a tény, hogy a Trinitat Nova állomás peronja 1999-ben épült, és az ilyen lehetőségek építése során a peron utólagos kiegészítő felszerelését nem biztosították.
A "2009-2018-as építési főterv" ( kat. Pla Director d'Infraestructures 2009-2018 ) nem tartalmaz tervet a 11-es vonalra, [14] bár 2006-ban a Generalitat bejelentette, hogy a vonalat vasútvonalra is meg lehet hosszabbítani. "Castellbisbal / Papiol - Mollet". [tizenöt]
| 11-es vonal (Barcelona metró) |
|---|
| Trinitat Nova Casa de l'Aigua Torre Baro – Valbona Ciutat Meridiana Can Cuias |
| Barcelona metróvonalak | |
|---|---|