| Gustav Arnoldovics Lessner |
|---|
Gustav Arnoldovich [1] (Emil Gustav Arnold) Lessner ( németül Emil Gustav Arnold Lessner [2] , 1861. január 5. -?) svéd - német származású orosz iparos és autógyártó , az 1. céh kereskedője . [egy]
1853-ban a kereskedő, Gustav Arnold Lessner (1823. január 3., Drezda - 1886. március 10., Szentpétervár ) apja [3] nyomdagépek gyártására kis manufaktúrát alapított a Sampsonievsky Prospekton , amely hamarosan sikeres diverzifikált vállalkozás, amely végrehajtotta a haditengerészeti minisztérium kormányzati megrendeléseit, beleértve az aknajárműveket és az önjáró aknákat). Lessner Németországból rendelt motorokat a Daimlertől .
1898-ban az üzem egy nagy épületbe költözött a Sampsonievskaya rakparton. Hamarosan újabb épület jelent meg a Vyborgskaya rakparton .
A Gustav Lessner-gyár volt az első olyan nagy orosz vállalat, amely bemerészkedett az autóiparba. A vállalkozás javára jegyezhető meg, hogy saját autókat is épített, nem csak import alkatrészekből szerelte össze azokat. Lessner érdemei közé tartozik a szilárd személygépkocsik gyártása, valamint az első orosz tűzoltóautó. Lessner vonzotta B. G. Lutsky tervezőt az együttműködésre , aminek köszönhetően a Lessner márkájú autók híressé váltak a piacon. Lessner a Nobel testvérek olajipari konszernjével is együttműködött .
1907-ben megkapta a Szuverén Császár Nagyéremét "Az autógyártás oroszországi létrehozásáért".
1909-ben megszakadt az együttműködés a Lessner-gyár és a német Daimler cég között, amely elégedetlen volt a felduzzasztott árak miatt alacsony oroszországi autóeladásokkal.
Lessner dacháját , amelyet 1890-ben épített B. A. Guk építész, a Varvarinskaya utcában lévő Ozerkiben őrizték meg. A kétszintes kastély a szovjet időszakban az Anicskov -palota Ifjúsági Kreativitás Palotájához tartozott .
1915-ben a cég, amelynek már két gyára volt Petrográdban („Old Lessner” és „New Lessner”), egyesült a Nobel konszernnel, az orosz dízel márka egyik vezető oroszországi helyhez kötött és tengeri dízelmotor-gyártójával . Így született meg a Noblessner egyesület [ 4] Reval-Tallinn [5] termelésével , ahol 1913-tól 1917-ig. a függetlenség előtt Észtország tengeralattjárókat épített [5] . 2018-ig hajógyártás és -javítás folyt. A céget Gustav fia [5] Artur Gustavovich alapította, és Emmanuel Ludwigovich Nobel (Alfréd Nobel unokaöccse) [5] a Nobel családból vett részt .
A 20. század első évtizedeinek a forradalmi helyzettel összefüggő sztrájkjaiban [6] [7] kisebb munkások vettek részt.
Az 1917-es októberi forradalom után az üzemet államosították, mint az ország összes termelő létesítményét. Ludwig Nobel üzeme 1919-ben az "orosz dízel" [8] nevet kapta, a "New Lessner" üzem pedig az Állami Mechanikai Üzem. Karl Marx [9] , majd a Karl Marxról elnevezett Leningrádi Gépgyártó Szövetség (LMO) főüzeme a textilipar berendezéseinek gyártására, beleértve a vegyi szálak gyártására szolgáló berendezéseket is. A Bolsoj Szampsonjevszkij Prospekt Karl Marx nevét is kapta , akinek mellszobra formájú emlékművét a Viborgszkij Kerületi Munkásképviselők Tanácsa (akkor Népi Tanács) végrehajtó bizottságának épületével szemben, az azonos nevű téren álló sugárúton állították fel. Képviselők; jelenleg a Szentpétervári Viborgszkij Kerület adminisztrációjának épülete) a Voronin kapitány utca sarkán.
A Nagy Honvédő Háború idején a Karl Marx üzemben [10] Katyusha rakétavetőt gyártottak , majd az üzem adminisztrációjának udvarán az egyik ilyen BM-13 harcjárművet egy talapzatra szerelték fel, amelyet munkások és katonák alakjai vettek körül. Az üzemből az emlékmű környéke a 6. számú Hídépítő Trösztnek bizonyult, amely vállalta annak megőrzését [11] Ezt követően jelentették, hogy a hídépítő vállalkozás csődje [12] után az emlékművet elszállították. [13] területéről.
A posztszovjet időkben a Karl Marx üzemben leállt a termelés; adósságokat halmozott fel a hitelezőkkel szemben, csődbe ment, magánkézbe került [14] , és egy időben az új tulajdonos „ Akhundovról elnevezett üzem ” nevet viselte , ami a tulajdon újraelosztása körüli botrányokhoz kapcsolódik. [15] [16] A rajta lévő műemlék [14] ipari épületeket bérbe adták, leégették [14] , majd szükséghelyzetnek minősítették [14] , a területet pedig eladták, az épületeket pedig elkezdték lebontani [10] [17] [18] Ezenkívül a történelmi épületek összeomlása a Bolsoj Szampsonjevszkij menti közlekedésbiztonságot veszélyeztetve [19] [20] történt, és tiltakozást váltott ki a város történelmének megőrzéséért rajongóktól – a városvédőktől. A területet fejlesztésre a New Lessner lakóegyüttes jelölte ki, melynek nevét a számára elpusztult, évszázados múltú, a régió történetében fontos növény emlékére [21] választották. A sugárút túloldalán északon lévő édesipari gyár területének fejlesztői, amelyek a Szovjetunió alatt különböző években Mikoyan és Krupskaya, a 1990-es évektől pedig a cég új vezetőjének nevét viselték. , Azarov, az "Azart [22] " néven - "Georg Landrin "-nek nevezték lakóparkjukat a forradalom előtti édesipari gyártás alapítójának emlékére, és ígéretet tettek a gyárépület konzerválására, amelyet azóta is megőriztek. század elején, de északi részét a terület megtisztítása során lebontották [24] [24] . Lessner és Landrin régi vállalkozásainak épületeihez a fejlesztők történelmi és műszaki szakvéleményt rendeltek meg [25] [26] . [27] [28]
Szergej Makarov, a KGIOP elnökének utasítása szerint: „Az Állami Gépgyár kovácsműhelye. Karl Marx” (Bolshoj Sampsonievsky pr., 66, lit. O) a regionális jelentőségű kulturális örökség tárgyaként szerepel az egységes állami nyilvántartásban.
Az államtörténeti és kulturális szakvéleményt D.A. szakértő végezte. Zaitseva.
Az új kovácsműhely épülete 1928-ban épült, Lev Petrovich Shishko építész terve alapján. A gyárnegyed központjában található komplexum egyetlen történelmi épülete a 20. század első harmadának építési technikáinak és technológiáinak megvalósításának szemléletes példája.
Értékét az eredeti szerkezeti elemek többségének megőrzése adja, így a betonváz, téglafeltöltés, betonboltozatok, tetőablakok, lépcsők. Az épületben megmaradtak az eredeti ablakkitöltések kis üvegezéssel.
A kovácsműhely építészeti megoldása a fedetlen belső térfogatú, kevéssé megőrzött hangárépületek típusát képviseli. A díszítés és dekoráció hiánya a szerkezetek önellátását hangsúlyozza.
— KGIOP SPbA Karl Marx Egyesület szovjet időkben épült üzemigazgatósági épülete, a főtermelés másik oldalán, az Alekszandr Matrosov utca páratlan oldalán megmaradt, és a Vyborgskaya Zastava üzleti központtá alakították át [29] [30]. . A Prospekt Karl Marx ismét Bolsoj Szampsonjevszkij lett. A róla elnevezett térről eltávolították a marxizmus alapítójának emlékművét, maga a tér pedig a Kapitan Voronyin utca sarkán Voronyinszkij lett; a Sampsonievskiy Garden nevet a Sampsonievszkij-székesegyház mögötti zöldterületek kapták, ahol a 18. században volt az első temető a város építészeinek és építőinek sírjaival; a sírok rég elvesztek, és a Szovjetunió alatti területet Karl Marxról elnevezett kertnek nevezték.
A termelést bővítő Russian Diesel a Leningrádi körzet elővárosi Vsevolozhsk kerületében, a Kirpichny Zavod állomás ipari övezetében hozott létre létesítményeket, de az 1990-es években ott és a viborgi oldalon is bezárt. [nyolc]
A tallinni hajóépítő és hajójavító üzem 2018-ig működött, területe megváltozik funkcionális rendeltetése. [5] [31] [32]