| K-53 | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Név | K-53 |
| Hajó osztály és típus | BPL (nagy tengeralattjáró) |
| NATO besorolás | "Victor-I" |
| Otthoni kikötő |
Nyugati Litsa Gremikha [1] |
| Projekt | 671 "Ruff" |
| Projekt fejlesztő | SPMBM "Malachit" |
| Főtervező | G. N. Csernisev |
| Vízbe bocsátották | 1969. március 17. [1] |
| Szolgáltatás | |
| Oroszország | |
| Név | B-53 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1993. június 30. [1] |
| Állapot | bocsátotta |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 4 250 t |
| Teljes elmozdulás | 6 085 t |
| Hossz | 92,5 m |
| Szélesség |
10,6 m (könnyű hajótest) 16,5 m (stabilizátorok) |
| Magasság | 14,4 m (fiókok nélkül) |
| Piszkozat |
7,26 m (orr) 6,94 m (tat) |
| Power point |
Két OK-300 gőzfejlesztő egység , összesen 31 000 LE teljesítménnyel. Val vel.:
|
| felületi sebesség | 11,5 csomó |
| víz alatti sebesség | 33 csomó |
| Munkamélység | 320 m |
| Határ mélység | 400 m |
| A navigáció autonómiája | 60 nap |
| Legénység | 76 fő |
| Fegyverzet | |
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 TA kaliber 533 mm |
K-53 (1992 óta - B-53 ) - A 671-es Yorsh projekt szovjet atomtorpedó - tengeralattjárója .
Lerakták 1964. december 16-án a 196. számú "Sudomekh" hajógyárban (ma az Admiralitás Hajógyárak része ), 1969. március 17-én bocsátották vízre [1] .
1969. szeptember 30-án lépett szolgálatba, és 1969. október 21-én helyezték hadrendbe az északi flottába Zapadnaya Litsa -ban (Bolshaya Lopatkina-öböl) [1] .
1970 és 1991 között az Atlanti-óceán északi és középső részén , a Földközi-tengeren végzett feladatokat , és részt vett az Ocean Hunt-87 gyakorlatokon [1] .
1992-ben átminősítették és átnevezték B-53 -ra [1] .
1993. június 30-án kizárták a haditengerészetből. 2004-ben a nerpai hajógyárban ártalmatlanították [1] .
1984. szeptember 19-én a Gibraltári -öbölön való áthaladás közben a K-53 a Brotherhood [1] teherhajóval ütközött . Miután átkelt a szoroson, a csónak felszínre szállt a periszkóp mélységébe, hogy azután a felszínre szálljon egy rádiókommunikációs ülésre. Hajóidő szerint körülbelül 1 óra 30 perckor (helyi idő szerint szeptember 18. 23:30) a navigátor felfedezte a felszíni hajó navigációs fényeit a periszkópon keresztül, de ezt csak három perccel később jelentette a parancsnoknak, egyidejűleg a hidroakusztikus jelzéssel. a légcsavarok nagyon erős zajáról. A parancsot a sürgős merülés megkezdésére kapták, de nem lehetett elkerülni az ütközést. Ennek eredményeként a K-53 megsérült a könnyű hajótest orrában, a szonárkomplexum burkolatában, a torpedócsövek hullámtörő pajzsában és a visszahúzható eszközökben. A Bratstvo ömlesztettáru-szállító hajón 100 m² oldalszakadt le a harmadik raktérből a gépházig, és elveszett a parkoló dízelgenerátor. A harmadik rekeszt és a rakteret teljesen elöntötte a víz. A hajó a raktérben lévő gabona és a kedvező időjárási viszonyok miatt a felszínen maradt [2] .
Az ütközésben személyi sérülés nem történt. A szárazteherhajó matrózai elhagyták a hajót, és felvitték őket a "Medvegyev kapitány" [2] hajóra .
Az ütközést követően a K-53-as elsüllyedt állapotban hagyta el a helyszínt, erről későn 9 órakor bejelentés érkezett a parti parancsnokságra. A mentésre kiérkező PM-24 úszóműhely kíséretében a hajó a tunéziai Hammamet kikötő felé tartott , ahonnan a Razitelny járőrhajó kíséretében saját erejéből a bázisra ment további javítások céljából. A "Brotherhood" ömlesztettáru-szállító hajót Algecirasba vontatták , ahol a gabona megmaradt ép részét visszarakták róla, magát a hajót pedig roncsra adták el [1] [2] .
A nyomozás eredménye szerint az ütközés hibása a K-53 tengeralattjáró parancsnokát, Jurij Szkatov 2. rangú kapitányt terheli, aki „elhanyagolta a jó tengeri gyakorlat által kidolgozott óvintézkedéseket, írástudatlan és ésszerűtlenül választotta a tengeralattjárót. a felemelkedés helye és ideje az Alborán-tengeren, az emelkedési pályát a Gibraltári-szorosban a hajók áramlásának általános irányában helyezték el. Többek között a szolgálat alacsony szervezettségét, a legénység tagjai közötti megfelelő interakció hiányát, a fedélzeten lévő Ivan Pakhomov elsőrangú kapitány ésszerűtlen kinevezését és tétlenségét nevezték meg. A 2. rangú Yu. Skatov kapitányt eltávolították posztjáról, V. A. Gorev ellentengernagy elvesztette egy tengeralattjáró-hadosztály parancsnoki posztját, A. P. Mihajlovszkij admirális , az északi flotta parancsnoka súlyos megrovásban részesült [2] .
Nem ért egyet az események fent vázolt hivatalos verziójával, a "Brotherhood" ömlesztettáru-szállító hajó kapitánya, V. F. Demchenkov fejezte ki , aki korábban egy tengeralattjárón szolgált. Véleménye szerint az ütközés időpontjában a K-53 nem periszkópmélységben, hanem a felszínen volt, ami a csónak és a szárazteherhajó által ért sérülés jellegéből következik [2] .
| Project 671 Yorsh tengeralattjárók ( Victor I. osztály ) | |
|---|---|