| Kyrkbron | |
|---|---|
| 63°49′15″ é SH. 20°16′00″ K e. | |
| Hivatalos név | Svéd. Kyrkbron |
| Alkalmazási terület | autó, kerékpár, gyalogos |
| Keresztek | Umeelven folyó |
| Elhelyezkedés | Umeå |
| Tervezés | |
| Építési típus | gerendahíd |
| Anyag | vasbeton |
| Fesztávok száma | tizenegy |
| Fő fesztáv | 47 m |
| teljes hossz | 391 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1972 |
| Nyítás | 1975. szeptember 26 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Kyrkbron ( svédül Kyrkbron - "Egyházi híd") egy híd az Umeelven folyón Svédországban , Umeå városában . Azonosító szám - AC 1342 [1] , hossza - 391 m [1] , a nyugati sáv szélessége - 11-19 m, keleti - 13-20 m [1] . A híd 11 nyílású [1] , a függőleges rés magassága 3,8 m [2] . A forgalom átlagos napi intenzitása 2005-ben 13 000 autó és 1 900 kerékpár volt [3] .
A Kyrkbron építését 1972-ben kezdte [4] az AB Vägförbättringar [4] , és 1975. szeptember 26-án [5] nyitották meg Umeå harmadik hídjaként Umeelven felett. Az 1960-as évek elejétől az 1970-es évekig folytatódott a vita arról, hogy a híd a templom mellé kerülhet-e. Az építkezés során egy ismeretlen temetkezésre (a temető régi része) került elő, ami további régészeti feltárásokhoz vezetett.
A híd vasbeton gerenda. Valójában ez két különálló híd, mindegyiknek saját sávja és kijárata van, a folyó mentén az északi oldalon. A Kyrkbron építésének célja a Tegsbron híd terhelésének csökkentése volt. A Kyrkbront úgy tervezték, hogy a közeljövőben (a híd építésének idejéhez képest) a belvárosban várhatóan meredek lesz az autóforgalom, ami nagyon optimista előrejelzésnek bizonyult [6] .
Már 1930-ban világossá vált, hogy a folyón átívelő egyetlen híd Umeå-nál, Gamla-nál már nem lesz képes megbirkózni a városba irányuló forgalom növekedésével. A västerbotteni tartományi tanács megbízta Granen mérnököt, hogy készítsen rajzokat és munkatervet egy új híd építéséhez vagy egy meglévő rekonstrukciójához. A Granin által 1936. július 16-ig készített dokumentumok egy sor különböző lehetséges megoldást mutattak be. További javaslatok között szerepelt az a javaslat, hogy a hidat az Östra Kyrkogatan kiegészítéseként , a város temploma mellett helyezzék el. Az egyik probléma az volt, hogy a hidat végül a kikötő kijáratánál helyezték el, amihez jelentős függőleges távolságra vagy mozgatható szerkezeti elemekkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a hajók áthaladhassanak alatta. Az ilyen megoldásokat túl költségesnek ítélték. Granen legjobb javaslata szerinte az volt, hogy a régi hidat le kell zárni a járműforgalom elől, és az új hidat a Vestra Esplanaden meghosszabbításaként kell megépíteni [7] .
Ezután a Taeg Városi Önkormányzat jelentést kért az Östra Kyrkogatan meghosszabbításaként híd építésének lehetőségéről . A Granint a tartományi kormány megbízta felmérési munkák elvégzésével, amelyekből kiderült, hogy a lengőhíd az egyetlen reális megoldás a helyzetre, de a többletköltség is túl magas lenne. Ez arra késztette Granent, hogy felszólaljon az Östra Kyrkogatan hídjának építése ellen . De a tartományi kormány 1939-ben úgy döntött, hogy meg kell építeni a lengőhidat. Az ügyet a tanács királya (Konungen i Statsrådet) tárgyalta, aki az ügyet visszaküldte a tartományi kormánynak új tárgyalásra. Ez megváltoztatta a véleményét, és végül úgy döntött, hogy a hidat a Vestra Esplanaden meghosszabbításaként kell megépíteni. Ezt a Tegsbron hidat 1949-ben nyitották meg [8] [9] [10] .
Teg önkormányzata 1960-ban egyesült Umeå községgel, ami szükségessé tette Teg központjának városrendezési tervét. Néhány évvel később, 1965-ben, amikor a kommuna egyesült Umeå városával, szükségessé vált a teljes városi területre vonatkozó területrendezési terv elkészítése. A területrendezési tervben a híd építésének területét a templomtól és a Tegsbrontól a központi Teg-en át vezető útszakaszon jelölték ki. A városi tanács egy befolyásos kisebbsége ellenezte Kyrkbron építését, mivel a Teg területet egyetlen egységként akarták megtartani [5] .
A telektervet a templom melletti híddal a Västerbottenskommunernas Arkitekt och Byggnadskontor (VAB) készítette Eik Lundberg főépítészével. Ezt a tervet elküldték értékelésre különböző hatóságoknak, köztük az Umeå városi plébánia egyháztanácsának, amely jóváhagyta a templom melletti híd építését [5] .
1963-ban az Orrje & Co mérnöki céget bérelték fel az Umeå felé vezető közlekedési útvonal megtervezésére. Az önkormányzat Közmunka Osztálya felmérési munkákat is végzett a híd legjobb helyén [11] .
1964 októberében az Orrje & Co benyújtott egy forgalmi útvonaltervet, amely figyelembe vette a híd forgalmi kapacitását 1980-ban: több mint 40 000 jármű naponta. A terv azt is kikötötte, hogy a hidat a templomnál kell megépíteni, és az Östra Kyrkogatan meghosszabbítása [12] .
1965 februárjában a városi tanács elfogadta az Orrje & Co közlekedési útvonaltervre vonatkozó javaslatát. Ugyanebben az évben az egyházközség tanácsa elrendelte a híd helyének új felülvizsgálatát, jelezve, hogy a templomi szolgálatokat a forgalom zaja befolyásolja, és a templom körüli csendes környezet tönkreteszi, ha a hidat a tervek szerint építik meg. A plébániatanács kifogásait a városi tanács vette figyelembe. Az Orrje & Co-t a városi tanács megbízta, hogy végezzen további felméréseket a híd máshol való elhelyezésének lehetőségéről [13] .
1965 novemberében az Orrje & Co két javaslatot nyújtott be: az első egy hídra vonatkozott a templom közelében, a második pedig az eredeti helytől jóval keletre található hídra. A templom melletti elhelyezkedést tartották a legoptimálisabbnak. Azonban Oke Lundberg, aki 1964-ben lett az önkormányzat építésze, azt javasolta, hogy vegyék figyelembe az Orrje & Co "keleti alternatíva" tervét , mivel szerinte a templom közelében való tartózkodás műszaki és gazdasági előnyei nem jelentenek megfelelőt. felülmúlják ugyanezt egy alternatív projektben, miközben ő maga "az esztétikai és történelmi értékeket rombolja le" [14] [15] .
1966 áprilisában és májusában az Orrje & Co nyomtatott formában publikálta a felmérés eredményeit két kiadásban: "Ny bro över Ume älv: två principförslag" [16] és Erik Thelaus építész "Bro över Umeälven" munkája. . Synpunkter på miljöfrågor mm" [14] .
Klemming och Thelaus szerződést kötött az Umeå városi önkormányzattal a templom melletti híd építésének környezeti hatásainak tanulmányozására, és javaslatot tett a híd és pillérei tervezésére. A fejlesztési eredményekhez egyebek mellett egy 1:400-as méretarányú makett is készült fázistervvel és memorandummal. A memorandum hangsúlyozta, hogy a hidat Tegsbronnal párhuzamosan kell megépíteni, hogy illeszkedjen a város ortogonális és szabályos területrendezési szerkezetébe. Arra a következtetésre jutottak, hogy a híd működéséhez vizuális kapcsolatot vagy kommunikációt kell kialakítani Tegsbronnal. Ezért a cég egy híd építését javasolta egyenes négyszögletes tartókkal és egyenes függőleges tartókkal [17] .
1966 júniusában a híd helyének új felülvizsgálatára és megbeszélésére került sor. Drätselkammare , a város gazdaságáért felelős szerv egyetértett a Közmunkaügyi Osztály véleményével, és azzal érvelt, hogy a templom melletti híd építése elsőbbséget élvezett a többi lehetőséggel szemben. A városi tanács szavazás nélkül fogadta el Drätselkammaren javaslatát [18] .
1966 augusztusában kiadtak egy Orrje & Co -jelentést "Förslag till ny bro över Ume älv i sträckning Idrottsvägen-Östra Kyrkogatan" ("Javaslat egy új hídra az Umeelven folyón") címmel, amely leírta a forgalom biztosításának mérnöki elveit. a híd, amelyeknek a Kyrkbron projekt alapját kellett volna képezniük. Ez szolgált a városrészek területrendezési terveinek alapjául. A telektervet az Orrje & Co jelentésének megfelelően felülvizsgálták , és a híd terve végül a svéd útügyi hatósággal együttműködve készült el. A beszélgetésre különböző érdeklődőket hívtak meg, köztük a Rafler Egyesületet is, akiknek a hídnyílások kialakításával kapcsolatos véleményét fontosnak tartották; ennek eredményeként a híd területén nem biztosítottak tutajt [19] . Az Útépítési Osztály javaslata alapján a projektben kerékpárút került kialakításra a hídsávok között .
A városi tanács 1968-ban új várostervet fogadott el. A tartományi tanács 1969-ben ellenezte a város területrendezési tervét, és egy keleti híd felmérési munkálatainak kezdeményezését tervezte. Ennek okaként azt hozták fel, hogy az Umeå Egyetem és a Norland Egyetemi Kórház bővítése megváltoztatta a korábbi állapotokat, hiszen mindkét épület Umeå városától keletre található. A Svéd Nemzeti Örökség Tanácsa is fellebbezést nyújtott be „az eredendő értékek megsértése miatt”.
A Tanács királya (Konungen i Statsrådet) az Országos Tervezési Osztályhoz fordult az ügyben, amely viszont kikérte a Svéd Útügyi Hatóság véleményét, amely végül jóváhagyta a tervet. Az indoklás szerint az új híd célja a Tegsbron forgalmának csökkentése lenne; így az új híd nem helyezhető túl messze Tegsbrontól. A területrendezési tervet végül 1969 szeptemberében hagyták jóvá. Két hónappal később a Kyrkbront hozzáadták a Svéd Közúti Igazgatóság 1970-1974 közötti költségvetéséhez. Az építkezés 1972-ben kezdődött [20] [21] .
A számítások szerint a Kürkbron átveszi a Tegsbron forgalmának 54,5%-át. Abban az időben Tegsbron átlagosan körülbelül 25 000 járművet szállított naponta, ami a híd maximális kapacitása volt. Az 1990-es előrejelzések szerint naponta 60 000 jármű fog áthaladni a hídon [22] .
A városi tanács 1971. október 28-i beszédében az éves költségvetésről az önkormányzati hatóságok úgy vélték, hogy el kell fogadni a „bro över Ume älv” („Híd az Umeelven folyón”) tervet. Ezt hat órán át tartó heves vita követte, mígnem a városi tanács végül úgy döntött, hogy forrásokat különít el a hídra. A szavazatok száma 25 nem és 26 igen, az elnök szavazata volt a döntő [5] . Így megoldódott a templom melletti hídépítés kérdése [23] . A híd megépítésére vonatkozó döntés azt eredményezte, hogy a tartományi kormányhoz 43 panasz érkezett a határozattal kapcsolatban [24] . 1972 májusában megállapodást írtak alá Umeå önkormányzata és a Svéd Útigazgatási Hivatal, amely szerint a Svéd Útigazgatás 1972. június 16-tól kezdi meg a híd építését. A híd megépítésének költsége 18 600 000 korona volt, miközben a cég az építési folyamathoz kapcsolódó különféle kiegészítő munkákat is vállalt [4] .
A híd építéséről szóló vita 1965-ben kezdődött, amikor a plébánia tanácsa levelet küldött a városi tanácsnak, amelyben kijelentette, hogy az istentisztelet megszakad, ha járművek kelnek át a hídon . 1971 júniusában Åke Lundberg tartományi építész ismét felszólalt a híd építése ellen a holsundi önkormányzati kérdésekről tartott tájékoztatón [25] .
Ennek a kérdésnek a vitáját a helyi médiában folytatták, és országos szinten különböző szakértők kommentálták a híd építését. 1971. október 2-án volt az ellenállás csúcsa – Umeå-ban tüntetést tartottak a híd építése ellen. A demonstrációt a Västerbottens-Kuriren újság előző napi olvasói közvélemény-kutatása kezdeményezte, amely szerint a megkérdezettek 84%-a ellenzi a Kyrkbron építését [22] [26] . Emellett az újonnan kinevezett kormányzó, Karl Georg Samuelsson is részt vett Kyrkbron építésének ellenzésében [27] .
A középpárt több tagja 1973-ban megpróbálta leállítani az építkezést azzal az indokkal, hogy a projekt költsége 45 millió koronára emelkedett. A javaslatot azzal az indokkal utasították el, hogy a településrendezési terv megváltoztatása és a meglévő szerződés felmondása költségesebb lenne az önkormányzat számára, mint az építkezés folytatása. Emellett a települési foglalkoztatás csökkenése, ha az építkezés nem a tervek szerint zajlik, szintén negatív következményekkel járna [28] [29] . Azóta a Kyurkbron építésével szembeni ellenállás kezdett elhalványulni.
1972 nyarán, miközben a munkások a templom melletti hidat építették, egy ismeretlen temetőt fedeztek fel. A temető régi határai ismeretlenek voltak, a sírok helyéről nem létezett térkép [30] . A Sune Zahrisson régiséggondozó és a Svéd Nemzeti Örökségvédelmi Testület által végzett felfedezés felfüggesztette a hidat a folyamatban lévő régészeti ásatások befejezéséhez. Július 1. és augusztus 17. között 22 aknát ástak ki.
Az ásatások eredményeként negyven sír és mintegy hatvan csontváz került elő, valamint koporsómaradványok, koporsófogantyúk, szerelvények, szögek, ékszerek, nehéz tányérok stb. Az ásatások során tizenhét ágyúgolyót is találtak. Ágyúgolyók valószínűleg az 1808-1809-es orosz-svéd háború idejéből maradtak itt . Az ágyúgolyók akkor kerülhettek oda, amikor Johan Adam Kronstedt altábornagy 1809 márciusában Umeå védelmét vezette, vagy amikor Nyikolaj Kamenszkij orosz tábornok 1809 nyarán megvédte az oroszok által az Umeelven folyón épített hidat [30] . Az utolsó sírban, a templomtól dél-délkeletre elhelyezkedő, 3,3 x 3,8 méteres nagy sírban olvasható feliratokat találtak, amelyek bizonyítják, hogy Adam Stromberg per helytartójának családjának kriptája volt. Sírkövet azonban nem találtak – valószínűleg a templom 1887-es leégésekor semmisült meg, a sírokról szóló összes levéltári anyaggal együtt [30] .
A híd építése során számos technikai újítást alkalmaztak - például asztali számítógépet lézeres távolságmérésre és távolságmérésre [31] . A Kurkbront 1975. szeptember 26-án nyitotta meg Bengt Norling svéd vasúti miniszter [5] [32] . A híd építéséhez kapcsolódóan Umeå központjában jelentős forgalomátirányítás történt. Teg volt az első kerület Umeå-ban, ahol gyalog- és kerékpárutak voltak egészen a városközpontig [33] .
Amikor 1998-ban elkezdték építeni Kolbeksbront, Kyrkbronon átlagosan körülbelül 16 600, Tegsbronon pedig naponta körülbelül 21 600 jármű haladt át [34] . 2010-ben Kyrkbronon átlagosan körülbelül 15 100, Tegsbronon körülbelül 27 300, Kolbeksbronon pedig körülbelül 12 000 jármű haladt át naponta [35] .
A központ forgalmát csökkentő Kolbeksbron, valamint a Strangatan tranzitútból a város egyik utcájává történő átalakulása miatt [36] Kyrkbron jelentősége csökkent, így a híd jelenleg nem túl forgalmas. Jövőjét illetően különféle projektek születnek: különösen azt javasolják, hogy az egyik sávját 150-200 férőhelyes parkolóvá alakítsák [37] .