| Roncs Zágrábban | |
|---|---|
| Emlékmű a katasztrófa áldozatainak. Mirogoj , Zágráb . | |
| Részletek | |
| dátum | 1974. augusztus 30 |
| Hely | állomás Zágráb Glavny |
| Ország | SR Horvátország , Jugoszlávia |
| vasút vonal | Zágráb – Dortmund |
| Operátor | jugoszláv vasutak |
| Az incidens típusa | Kisiklás |
| Ok | Túl sebesség |
| Statisztika | |
| Vonatok | "Direct Orijent" |
| Utasok száma | ~ 400 |
| halott | 153 |
| Sebesült | 90 |
A zágrábi baleset egy súlyos vasúti baleset , amely 1974. augusztus 30-án, pénteken éjjel történt Zágráb ( Jugoszlávia ) központi pályaudvarán , és 153 ember halt meg. Jugoszlávia és Horvátország történetének legnagyobb vasúti katasztrófája .
A Direkt Orijent személyszállító gyorsvonat (vonatszám: 10410) [1] az Athén - Belgrád - Zágráb - Dortmund [2] útvonalon haladt , 19:45-kor indult Vinkovci állomásról Zágráb felé [3] . A "Kennedy" ( horvát Kennedyjevka ) becenéven ismert 661-es sorozat 216 -os dízelmozdonya vezette [4] . Ezt a mozdonyt az amerikai General Motors cég gyártotta 1966-ban [5] . Nikola Knezevic ( cro. Nikola Knežević ) gépész és Stepan Varga segédhajtó ( Stjepan Varga ) [3] vezette . A dízelmozdonyt 7 rekeszes kocsi követte, majd 2 közös (foglalt ülésű) kocsi . Mind a kilenc kocsi német gyártású volt, az 1930-as évek második felében gyártották, majd 1950-ben nagyjavításra kerültek. A személyvonat teljes hossza 211 méter volt [5] . Az autókban mintegy 400 utas utazott, többségükben jugoszlávok, akik egy nyári vakáció után tértek vissza Németországba dolgozni.
Később az életben maradt utasok elmondták, hogy a vonat elég gyorsan haladt, veszélyesen dőlt a kanyarokban, és nem állt meg a Velika-Ludina és Novoselets állomásokon [3] . Elképzelhető, hogy a vonat menetrenden kívül volt, és a mozdony személyzete igyekezett utolérni a késést.
Az Express Direkt Orijent a második fővágányt követve megközelítette Zágráb állomás egyenletes (keleti) nyakát, ahol 40 km/h volt a megengedett sebesség. A sofőr fékezett, hogy lassítsa a vonatot, de 22:33 - 22:40-kor (a források eltérőek) a vonat 104 km/órás sebességgel berepült az állomás előtti egyik kanyarba, azaz több mint kétszer olyan magas [3] . A szerelvény nem tudott útban állni a bejárati nyilaktól 719 méterre kisiklott, majd a tehetetlenségből tovább mozgó személykocsik egymásnak ütköztek, összeestek, aminek következtében fémhulladék halommá változtak. másodpercben [5] .
A baleset következtében 153-an haltak meg, mintegy 90-en megsérültek [3] . Egyes források 167 vagy több halottról is szólnak [5] . Az áldozatok számát tekintve ez a legnagyobb vasúti baleset a Horvát Köztársaság , valamint az egész Jugoszlávia történetében [6] .
Nikola Knezevic sofőr a tárgyaláson elismerte, hogy miközben az állomáshoz közeledve lassította a fékeket, fékező hatást érzett, bár ez nem volt elég ahhoz, hogy a sebesség biztonságos értékre csökkenjen [4] . A mozdony sebességmérő adatrekordjainak ellenőrzése során kiderült, hogy a Vinkovci-Zágráb közötti út jelentős részén a vonat a megállapított maximális sebességet meghaladóan haladt, a fékezés pedig megkésettnek bizonyult [5] . A megállapítások szerint a mozdony személyzete 52 órán keresztül, azaz több mint két napon keresztül folyamatosan dolgozott, túl fáradt volt, emiatt elbóbiskoltak és nem volt idejük időben fékezni [3] .
A bíróság a sofőrt 15 év, a sofőrsegédet 8 év börtönre ítélte [3] .
Az elhunytak emlékére Josip Broz Tito jugoszláv elnök nemzeti gyászt hirdetett.
A halottak közül 41-et nem sikerült azonosítani, és a zágrábi Mirogoj temetőben temették el őket egy tömegsírban . Ezt követően emlékművet állítottak a sírra. A 661-216-os mozdonyt megjavították és ismét üzembe helyezték, így megkapta a „Halálvonat ” ( Cro . Vlaka smrti ) becenevet. Később ez a mozdony a Horvát Vasúti Múzeum egyik kiállítása lett [4] .
| ← 1973 • Vasúti balesetek és események 1974-ben • 1975→ | |
|---|---|
| |
| Az 50 vagy több halottal járó balesetek dőlt betűvel vannak szedve. | |