Krieger, Anatolij Mavrikievics
| Anatolij Mavrikievics Krieger | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Születési dátum | 1910. június 6. (19.). | ||||||||||||
| Születési hely | Kramatorszk , Harkov kormányzóság , Orosz Birodalom | ||||||||||||
| Halál dátuma | 1984. május 25. (73 évesen) | ||||||||||||
| A halál helye | Moszkva , Szovjetunió | ||||||||||||
| Ország | Szovjetunió | ||||||||||||
| Tudományos szféra | autóipari | ||||||||||||
| alma Mater | M.V. Lomonoszovról elnevezett MATI | ||||||||||||
| Akadémiai fokozat | a műszaki tudományok doktora | ||||||||||||
| Akadémiai cím | Egyetemi tanár | ||||||||||||
| Díjak és díjak |
|
||||||||||||
Anatolij Mavrikievics Krieger ( 1910-1984 ) - szovjet autótervező . Két másodfokú Sztálin-díj és két Szovjetunió Állami Díj nyertese .
Életrajz
1910. május 24-én ( június 6-án ) született Kramatorszkban ( ma Donyeck megye , Ukrajna ).
1931 -ben diplomázott a M. V. Lomonoszovról elnevezett Moszkvai Autóipari és Traktor Intézetben (ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem "MAMI" ).
1932 óta a GAZ -nál dolgozott tervezőként, a tervezőcsoport vezetőjeként, az alváz- és motortervező iroda vezetőjeként, valamint főtervező-helyettesként.
1948-1954 - ben a KAZ főtervezője .
1954-1982 - ben a ZIL vezető tervezője . 1955 óta az SZKP tagja .
Részvételével létrejöttek a GAZ-M1 , GAZ-11-73 , GAZ-20 , GAZ-51 , GAZ-63 autók, megjelent a GAZ-203 motor .
Személygépkocsik KAZ-585 , KAZ-600AV , ZIL-157 , ZIL-127 , ZIL-158 , ZIL-164A , ZIL-130 , ZIL-131 , ZIL-169 , 3 KamAZ család , ZIL-130 motorok , ZIL - 138 ZIL-645 .
53 éves korában jóváhagyta a ZIL-i VTUZ (ma MGIU ) üzem „Gépjárművek és motorok” osztályának vezetője.
A műszaki tudományok doktora (1973). professzor (1973).
1984. május 25-én halt meg Moszkvában.
Díjak és díjak
- Az RSFSR tudományos és technológiai tisztelt dolgozója
- Második fokozatú Sztálin-díj (1943) - a tartály kialakításának javításáért
- Második fokozatú Sztálin-díj (1947) - a GAZ-51 teherautó megalkotásáért
- A Szovjetunió Állami Díja (1967) - a ZIL-130 teherautó-család nagy termelékenységű, tartós és modern tömeggyártású, magasan automatizált gyártású tervezéséért
- Szovjetunió Állami Díj (1972) - a KamAZ autó fejlesztésében való részvételért
- Lenin két rendje
- Az októberi forradalom rendje
- A Munka Vörös Zászlójának Rendje
- A Vörös Csillag Rendje
- érmeket
Mondások Kriegerről
Astrov N. A. , a páncélozott járművek szovjet tervezője:
Az analitikus beállítottságú, ritka munkaképességű embert, aki a háború alatt napi 14 órát dolgozott, pedantériája jellemezte. Krieger egy számot, mondatot, vesszőt sem hagyott ki a KEO által kiadott rajzokon, személyi ellenőrzés nélkül, és minden ellenőrzött tábla mellé, legyen szó összeállítási rajzról, részletezésről, sőt specifikációról, egy madarat tett egy vastag kék ceruza.
Anatolij Mavrikievics a rá jellemző letisztultságával és töretlen jóindulatával felügyelte a tervezők munkáját. Kicsit szárazon tartott, még zárt, mindig okos, gondosan, bár szerényen öltözött. Jellemző, hogy legalábbis emlékezetem szerint (és a háború alatt szorosan együtt kellett működnünk) nem voltak barátai, bár általában véve kedves ember volt, ugyanakkor kemény, rendkívül lekötelező és most azt mondanák, kommunikálatlan. Sokan még nem is kedvelték őt szigorúsága és igényessége miatt.
A ritka memóriakapacitás a Kriegert élő enciklopédikus referenciakönyvvé tette, amely számtalan információt tartalmaz a hazai és külföldi autók és motorok tervezéséről. A nagy mennyiségű tudás lehetővé tette számára, hogy a tapasztalatlan tervezők állításait könnyedén hárítsa, de meg kell adnunk neki, hogy műveltségével ritkán élt vissza, inkább logikus érvekkel járt el. Módszere külföldi megoldások részleges kölcsönzése, ami olykor közelebb hozta a tervezést a kézművességhez, ezért esett vissza az érdeklődés iránta a gondolkodó munkatársak körében. De ez a megközelítés észrevehetően felgyorsította a fejlődést, és emellett felhívta a technikai megoldások elemzésére, mások ötleteinek értékelésére.
Természetesen ennek a módszernek volt egy jelentős hátránya: a csomópontok ugyanis elavult gépekből származtak, és nem alakult ki saját tervezési gondolkodásuk. Mindez a lemaradást tette le a termékek műszaki színvonalában, főleg, hogy rendszertelenül sikerült felfrissíteni a külföldi minták parkját.
- Astrov N. Krieger és Grachev // A volán mögött . - 1989. - 12. sz. - S. 6.Zarubin A., ZIL veterán:
Amikor a következő új tervezésen dolgozott, az előzetes tervben lefektetett elképzeléseit hajthatatlanul valósággá váltotta. Az ötletek fejlettek, egyes szkeptikusok számára néha fantasztikusak is. De mivel Krieger gondolkodásmódját tekintve tisztán realista volt, valójában soha nem próbálta "az égbe juttatni a tortát". Véleménye, tervei, azok megvalósításának eszközei mindig is nagyon részletesek és súlyosan indokoltak.
- A. Zarubin. Ötven tervezési év // A volán mögött . - 1984. - 12. sz. - S. 5.
Irodalom
- Astrov N. Krieger és Grachev // A volán mögött . - 1989. - 12. sz . - S. 6 .
- Zarubin A. Ötven tervezési év // A volán mögött . - 1984. - 12. sz . - S. 5 .