Kolomyazhsky felüljáró

A Kolomjazsszkij felüljáró  egy közúti gerenda felüljáró az Oktyabrskaya vasút Szesztroreckaja vonala és a Fekete folyó felett Szentpétervár Primorszkij kerületében . Összeköti a Komendantsky repülőteret és a Novaja Derevnya kerületeket .

Hely

A felüljáró a Kolomyazhsky Prospekt vonalában található , összekötve a Fekete-folyó rakpartjával . A felüljáró nyomvonalának fő irányából a Matros Zheleznyak utcába vezető jobb oldali kijáratot választják el , valamint egy lépcsőt a Novaya Village vasútállomás peronjára [1] .

A Fekete folyó felett a Karelszkij híd , alatta a Lanskoy híd található .

A legközelebbi metróállomás a Pionerskaya .

Cím

Az ezen a helyen létező hidat eredetileg Guzsevnek , majd Második Csernorecsenszkijnek hívták , végül a Kolomjazsszkij nevet kapta [2] [3] [4] . 2014. május 15-én a felüljárót hivatalosan is Kolomjazsszkijnak [5] nevezték el . Ugyanez a rendelet eltörölte a Kolomjazsszkij híd nevet  a tényleges elvesztés és felüljáróval való cseréje miatt.

Történelem

Az első híd a Fekete folyón a jelenlegi Kolomyazhsky Prospekt vonalában 1838 -ban jelent meg . Nyolcnyílású fából készült gerenda tartószerkezetű híd volt [6] . A 19. század végétől a Primorskaya Vasút a híd felső részén haladt . 1938-ban a hidat háromnyílású fémgerendává építették át fa toronytartókra. A híd 28,4 m hosszú és 12 m széles volt [7] . 1965-ben a hidat megerősítették, 1972-ben pedig nagyjavítást hajtottak végre a terv megváltoztatása nélkül [6] .

1984-1986-ban a fahidat egynyílású vasbetonra cserélték [8] . A munkát a Lenmostostroy tröszt SU-2-je végezte B. N. Filippov mérnök irányítása alatt. A hídprojektet N. P. Agapov és A. I. Rubashev, a Lengiproinzhproekt Intézet mérnökei dolgozták ki. A híd egynyílású vasbeton gerenda volt. A fesztávolságú szerkezet vasbeton gerendákból állt, becsült fesztávolsága 19,4 m. A híd hossza a hídfők szárnyainak pilléreinek hátsó felülete mentén 21 m, szélessége 22 m [6] .

A 2000-es évek elején kidolgozták a Kolomyazhsky felüljáró projektet, amelynek fő célja a forgalmas Kolomyazhsky Prospekt vasúti átjárójának megszüntetése, valamint a Komendantsky repülőtér és a Kolomyagi területek közlekedési szolgáltatásainak javítása volt. A projekt magában foglalta a Fekete-folyó rakpartjának rekonstrukcióját, a Matros Zheleznyak utca és a Karelsky Lane meghosszabbítását , valamint egy új híd megépítését a Fekete folyón a Karelsky Lane vonalában [9] .

A felüljáró építését eredetileg 2007 végére tervezték [10] , de aztán elhalasztották. A projektet a Lenpromtransproekt CJSC (mérnök A. A. Kholomyev) fejlesztette ki [6] . 2008 novemberében megkezdődtek az előkészítő munkák, 2009-ben megkezdődött maga a kivitelezés, amely két ütemben valósult meg. Mindenekelőtt a Kolomyazhsky Prospekt felől a Novaja Derevnya irányába közlekedő felüljáró egy részének megépítését foglalta magában a Fekete-folyó jobb parti töltéséhez vezető kijárattal. A második szakasz a Fekete-folyó jobbparti töltésétől a Kolomjazsszkij sugárút és a Pionerskaya metróállomás felé vezető forgalom számára fenntartott felüljáró második felének megépítését jelentette [11] . A felüljáró építését az SU-4 CJSC "Trest Lenmostostroy" végezte A. A. Antonov mérnök [6] irányítása alatt , egy híd építése a Fekete folyón - SU-3 [12] .

2011 május-augusztusában a Kolomyazhsky hidat teljesen lebontották, 2011. augusztus 18-án pedig megnyitották a Fekete folyóhoz vezető Kolomyazhsky felüljáró első szakaszát. 2012. augusztus 10-én megnyitották a felüljáró második ütemét, 2012. augusztus 13-án pedig véglegesen lezárták a vasúti átjárón keresztüli forgalmat [13] .

Építkezés

Felüljáró 13 fesztávú gerenda. Két különálló szerkezetből (felüljáróból) áll a járművek minden mozgási irányához, amelyek kialakítása és fesztávolságra való felosztása azonos. A fesztávok hossza 21,0-54,0 m A négy legkülső fesztáv feszített vasbetonból készült osztott gerenda fesztávolságú szerkezetekkel van lefedve, amelyek hőmérséklet-folyamatos fesztávolságba vannak kombinálva. A fennmaradó fesztávokat folyamatos acél vasbeton fesztávok borítják. A felépítmények fémszerkezeteinek össztömege 2467,1 tonna Köztes tartóelemek monolit vasbetonból, négy tömör falú, a többi rack típusú. A megközelítések támfalakban töltések formájában történnek . A rámpákkal ellátott felüljáró teljes hossza 1032,5 m, szélessége irányonként 15,65 m [1] .

Bridge

A híd fesztávolságú szerkezete egynyílású acél vasbeton szerkezet formájában készül. A Fekete-folyó jobbparti töltésére vezető bal oldali kijárat kezdetének hídon belüli elhelyezkedése és a híd hosszában bekövetkezett jelentős szélességi változása miatt (18,8 m a bal parti pilléren és a 44. sz. m a jobbparti pilléren) [12] , a főgerendák száma nem azonos. A bal parti pilléren négy főgerenda, a jobbparti pilléren öt főgerenda támaszkodik. Ezt egy "elágazó" extrém alsó gerenda alkalmazásával érték el: a fesztáv középső részében a gerendából egy további ág távozik, aminek következtében ez a gerenda a bal parti pilléren az egyik tartórészen, illetve a jobb part - kettőn. Ez az egyetlen példa ilyen tervezésre a szentpétervári hídépítés gyakorlatában [12] . A felső gerenda becsült fesztávja 24,954 m, az alsó gerenda számított fesztávolsága a görbületét figyelembe véve 37,0 m. A híd hossza a felső oldalról a járdapárkány mentén 26,2 m, az alsó folyásiránytól számítva oldal a párkány mentén - 47,79 m [14] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , p. 400.
2. ↑ Városnevek ma és tegnap: Petersburg helynévtár / ösz. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev és mások - 2. kiadás, átdolgozva. és további - Szentpétervár. : Lik , 1997. - S. 56. - 288 p. - (Észak-Palmyra három évszázada). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Gorbacsovics K.S. , Khablo E.P. Miért nevezik őket így? A leningrádi utcák, terek, szigetek, folyók és hidak nevének eredetéről. - 3. kiadás, Rev. és további - L . : Lenizdat , 1985. - S. 163. - 511 p.
4. ↑ Gorbacsovics K.S. , Khablo E.P. Miért nevezik őket így? Szentpétervár utcái, terei, szigetei, folyói és hidai nevének eredetéről. - 4. kiadás, átdolgozva. - Szentpétervár. : Norint , 1996. - S. 112. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .
5. ↑ Szentpétervár kormányának 2014. május 15-i 361. sz. rendelete „Szentpétervár névtelen felüljáróinak elnevezéséről” (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2014. május 23. Az eredetiből archiválva : 2014. május 24. (határozatlan) 
6. ↑ 1 2 3 4 5 Bogdanov, 2016 , p. 402.
7. ↑ Novikov Yu. V. Leningrád hidai és töltései / Összeg. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - S. 316. - 320 p.
8. ↑ A híd új élete // Leningrádi panoráma. - L. , 1984. - S. 39 .
9. ↑ „A jelenlegi decemberben a tervek szerint megkezdik a Kolomjazsszkij felüljáró építését” 2007. október 23-i archív példány a Wayback Machine -n a Szentpétervári Roads honlapjáról , egy információs portálról a bizottság támogatásával. Javítási és útépítési archiválva : 2007. október 6. Hírek, 2007. augusztus 20.
10. ↑ A Kolomjazsszkij felüljáró építését elhalasztják  (elérhetetlen link)
11. ↑ Bogdanov, 2016 , p. 399-400.
12. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , p. 375.
13. ↑ Két hét múlva mindkét irányban megnyitják a Kolomjazsszkij felüljárót . Tüzér. Letöltve: 2012. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 17.. (határozatlan)
14. ↑ Bogdanov, 2016 , p. 403.

Irodalom

• Bogdanov G.I. Minden akadály ellenére. Trust "Lenmostostroy" 80 év szolgálatában Szentpétervár, 1936-2016. - Szentpétervár. : Branko, 2016. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .