| erődítmény | |
| Kobronschanz | |
|---|---|
| Kobernschanze | |
| | |
| 56°56′12″ é SH. 24°05′50″ hüvelyk e. | |
| Ország | |
| Város | Riga |
| Tornakalns | Riga |
| Projekt szerzője | Samuel Cockburn (Cobron) |
| Első említés | 1621 |
| Az alapítás dátuma | 1621 |
| Az eltörlés dátuma | 1908 |
Kobronshants , árok Kobron , Kobernshanze ( lett Kobronskansts ) - Riga védelmi rendszerének egyik eleme, a Daugava bal partján található . Valójában ez egy földes erődítmény ( árok ) [1] .
A svédek építették 1621 elején II. Gusztáv Adolf király hadjárata során, amelyet Lengyelország ellen vezetett . A svédek elzárták a várost, és az ostrom megbízhatósága érdekében a Marupite folyó régi torkolatánál árkot építettek, amelyet Samuel Cobron (Cockburn) svéd katonai vezetőről neveztek el , aki az ostrom során kitüntette magát. Pszkov a bajok idején [2] . Kobron közvetlenül felügyelte a Daugava bal partján lévő árok tervezési és kivitelezési munkáit, amely előre meghatározta ennek az erődítménynek a nevét. Aztán a Kobron-árok mellett, a Marupite jobb partján , nem messze attól a helytől, ahol a Daugavába ömlik, ott volt a Zadvinye védelmi rendszer másik eleme - a hatemeletes Vörös-torony (a Thorensberg -hegyen ), amelyet először a rigai védelmi rendszer elemeinek leltárában említenek 1483-ban.
A 17. század közepére tisztességesen leromlott tornyot szükségtelenül lebontják. A 17. század második felének felvételein a torony már nem látszik. 1641-1642-ben vagy 1657-ben bontották le.
A Kobronschanz épületét 1631-ben bővítették, és az innovatív holland rendszer elvei alapján újjáépítették. A peresztrojka után Kobronschanzhoz rendezett bástyarendszer kazamatákkal és porraktárral csatlakozott , ravelineket és árkokat építettek [2] .
Ám 18 évvel később, a Daugava erős áradása után Kobronschanz nagy károkat szenvedett: az erőd falai elmosódtak, a félbástya elpusztult, két bástya pedig megsérült [3] . Az erődítmények helyreállítása több évbe telt.
Amikor 1656. augusztus 21-én Alekszej Mihajlovics cár vezette 80 000 fős orosz hadsereg közeledett Rigához, Samuel Kobron elrendelte a Marupite-csatorna feltöltését, és a kiöntött víz elöntötte a síkságot, és az árkot nehezen megközelíthető szigetté változtatta. október 5-én visszavonulásra kényszerítve az orosz hadsereget [3] .
Ezt követően Kobronschanz ismét megmentette Rigát, elzárva a lengyelek útját a bal partra.
Ezt követően a svédek ismét újjáépítették az árkot XIV. Lajos francia mérnökének és miniszterének, Sébastien de Vaubannak a legújabb rendszerével . Minden livföldi birtokos köteles volt három évre 12 munkást küldeni a rigai erődítési munkákra [3] .
1700. február 16-án, Riga első ostrománál a lengyel-szász csapatoknak sikerült elfoglalniuk a Kobron-árkot, amely után azonnal átkeresztelték Oranienbaumra .
A szászok a város második, júniusi, sikertelenül végződő ostroma után sem hagyták el a lövészárkot, megerősítették magukat benne, és veszélyt jelentettek a svédekre. Csak a döntő , 1701. július 9-én 2 órán át tartó spilvai csata után menekültek a legyőzött szász sereg egy része a kobroni lövészárokba, ahonnan hamarosan átkeltek a Daugava felső folyására, nagy mennyiségű hadihajót hagyva hátra. fegyvereket, amelyek végül a svéd oldalra kerültek, és magát az árkot is felrobbantották.
1710-ben, az orosz csapatok Riga ostromának kezdetén , Szent Mihály nap előestéjén, amikor az aratóünnepet és az ősz csúcspontját ünnepelte mindenütt a balti államok paraszt lakossága, elfoglalták a kobroni árkot, amelyet haladéktalanul Nagy Péter árkává neveztek át, éppen akkor, amikor maga az uralkodó 1709. november 10-én megérkezett. Kobron árkából Nagy Péter saját bevallása szerint több magot lőtt az abban a pillanatban gyűlölt városra [2] .
A Kobronschanz fokozatosan elvesztette stratégiai jelentőségét, és az ároktól nyugatra eső területeket (Thorensberg- ártéri rétek ), amelyek tavasszal folyamatosan elöntöttek, a 18. század közepén sétánynak nyilvánították , amelyen bármilyen építkezés történt. tiltott.
A jövőben Nagy Péter árkát kétszer - 1810-ben és 1854-ben - újjáépítették és bővítették. 1868-ban az árok közvetlen közelében megépült a Riga - Mitava vasútvonal , amely után a "Totleben-szabály" értelmében a töltéstől számított 639 méteres sávban tilos volt minden építkezés.
A Riga - Tukkum vasútvonalat már 1873-ban átvezették Kobron árkában. Addigra az árkot részben felbontották, az árkokat betömték, a bástyákat félig felszámolták, majd az esplanád elvének 1908-as eltörlése után végleg felszámolták.