| Siklóbaleset Tbilisziben | |
|---|---|
| Siklókabin, hasonló a katasztrófát szenvedetthez | |
| dátum | 1990. június 1 |
| Idő | 15:15 |
| Hely | |
| Koordináták | 41°41′57″ s. SH. 44°47′18 hüvelyk e. |
| halott | húsz |
A tbiliszi felvonóbaleset egy tragikus következményekkel járó baleset, amely 1990. június 1-jén történt.
A Rustaveli Avenue és a Mount Mtatsminda között az embereket szállító felvonó két fülkéje leesett . Közvetlenül a katasztrófa előtt az egyik kabin a hegyről lefelé haladva megközelítette az alsó tartótornyot, a másik kabin a felső tornyot. A balesetet az okozta, hogy a felső fülke kuplungján belül elszakadt a vonókötél. Mindkét kabin legurult. Az alsó kabin az alsó állomás falának csapódott, 4 ember meghalt, sokan megsérültek. A felső kabin nagyobb sebességet fejlesztett (a felvonó hossza 863,3 méter volt); az alsó toronyhoz érve nekiütközött a toronyból lógó, leszakadt vonókábelnek, és elszakadt. Az ütközés olyan erős volt, hogy a kötél kiesett a toronyból, a kabin 20 méter magasból egy hatemeletes épület tetejére zuhant, és a Gabashvili-ház is megsérült [1] . 20-an meghaltak, és legalább 15-en súlyosan megsérültek. Az utasok többsége a gyermeknapot ünneplő Akhaltsikhe város 5. számú iskolájának tbiliszi városnéző túrájának gyermeke volt . A két kabin túlélői ezt követően azt vallották, hogy a fékek egyik fülkében sem működtek, annak ellenére, hogy a vezetők és az utasok kétségbeesetten próbálták benyomni őket.
1988-ban, 2 évvel a katasztrófa előtt, Ordzhonikidze, a felvonó projekt szerzője, a Gruzgiproshakht főspecialistája, Vakhtang Lezhava mérnök vezetésével létrejött egy csoport a felvonó rekonstrukciójára. a létrehozott rekonstrukciós csoport. V. Lezhava 25 évig felügyelte az útvonal munkáját, ezalatt az megfelelően működött. Amikor Ordzsonikidze újjáépítést javasolt, hogy az alkatrészeket és a kabinokat olaszországi használtakra cseréljék (kétszer annyi utast tudtak befogadni, mint a régi oválisak), Lezsava hevesen ellenezte, mert indokolatlan kockázatnak tartotta. És így történt. Aláírása nincs a rekonstrukciós munkálatok átvételére vonatkozó dokumentum és rajzok alatt, de ezt a vizsgálat során elhallgatták, és még nem közölték. . Ez annak a ténynek köszönhető, hogy Ordzhonikidze akkoriban Grúzia első titkára, Eduard Shevardnadze pártfogolt . A felvonó a rekonstrukció előtt 3 tartótornyot használt. A rekonstrukció során az alsó, 20 méter magas árbocot egy új, 25 méter magas árbocra, a két rövid felső árbocot (10 és 12 méter magas) pedig egy 20 méter magas árbocra cserélték. A változás előtt az utaskabinok enyhe emelkedési szögben voltak a két felső árbocnál. Egyetlen, magasabb árboc használata miatt a kabinok a legfelső állomástól vízszintesen haladtak az árboc felé, majd meredek szögben ereszkedtek le. A Tbilisi Aviation Enterprise által gyártott korábbi szabványos (25 utas befogadására tervezett) ovális kabinokat a Ceretti & Tanfani nagyobb olasz Lovisolo cége váltotta fel, amely nagyobb utaskapacitást (40 fő) biztosít. Az új fülkék fékrendszere nem működött megfelelően, mert kioldáskor a műszaki szolgálat munkatársainak fel kellett mászni a fülke tetejére és manuálisan le kellett kapcsolniuk a rendszert. E kellemetlenségek elkerülése érdekében a rendszert egyszerűen kikapcsolták. Ráadásul a katasztrófa idején mindkét kabin túlterhelt volt: az alsóban 46, a felsőben 47 utas tartózkodott.
A katasztrófa után a pályát és a vonókötelet elbontották, a sérült kabinokat 3 év után. Az árbocok és az állomások sértetlenek maradtak.
2014-ben a felső állomást és mindkét tartóoszlopot elbontották a vonal tervezett felújítása miatt, az újonnan épült alsó állomástól induló megfordítható felvonóként. A felső állomás ugyanaz maradt.
A régi, építészetileg egyedülálló alsó állomás kulturális örökség. A város egyik főterén, a Radisson Hotel előtt épült új alsó pályaudvar tiltakozása és építészeti hibái miatt elmaradt a felvonó tervezett helyreállítása. További gondot jelent a hatalmas öt tartóoszlop, amelyek közül kettő a nehéz terepviszonyokkal rendelkező utcákon található.
2017 januárjától a régi alsó állomással az eredeti siklóvonalra tervezték visszatérni, a felső állomás helye változatlan maradt. A munkálatok elvégzésére a Doppelmayr Garaventa csoport bevonását tervezték . A fő nehézséget a fenékállomás hátsó részének egyszeri kivehető pilótafülke infrastruktúrához való adaptálása jelentette, mivel a fenékállomást az 1958-as követelményeknek megfelelően építették. Az építkezés nehézségekbe ütközött az alsó pályaudvar hátsó udvarában az évek során kialakult nagy sűrűségű lakossági beépítés miatt, és a leendő alsó árboc melletti területet a nagy teherautók számára nehézkes volt a szükséges építőanyagokkal ellátni. 2021 őszén folytatódott a felvonó helyreállítása [2] .