| A Stark fregatt incidens | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: Irán-Irak háború | |||
| dátum | 1987. május 17 | ||
| Hely | Perzsa-öböl , Szaúd-Arábia partjainál | ||
| Eredmény | Az amerikai fregatt súlyosan megsérült | ||
| Ellenfelek | |||
|
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
A "Stark" fregatttal történt incidens a Perzsa-öbölben történt az iráni-iraki háború idején . 1987. május 17- én az iraki légierő Mirage F1 repülőgépe tévedésből megtámadta a USS Stark (FFG-31) amerikai USS Stark (FFG -31) fregattot két Exocet AM.39 hajóellenes rakétával (ASM ) . A becsapódás jelentős károkat okozott a hajóban, tüzet okozva , és 37 tengerész meghalt és 21 megsérült. Az iraki kormány ezt követően bocsánatkérést adott ki, amelyet az amerikai fél elfogadott. Ez volt az első megerősített sikeres hajóellenes rakétatámadás az amerikai haditengerészet hajója ellen a történelemben .
Stark , egy Oliver Perry osztályú URO fregatt Glenn R. Brindel kapitány parancsnoksága alatt a 109. haditengerészeti munkacsoport tagja volt, amely hat-nyolc romboló-fregatt osztályú hadihajóból állt, amelyet a La Salle AGF parancsnoki hajó vezetett perzsában . Öböl . A bázisállomás , a floridai Mayport , a hajó 1987 februárjában indult el, és augusztus 5-én kellett volna visszatérnie oda.
Május 17-én 09:10-kor (a továbbiakban helyi idő szerint) a Stark elhagyta Manama ( Bahrein ) kikötőjét, ahol víz-, üzemanyag- és élelmiszerkészleteket töltött fel. 13:30-kor a fregatt járőrözésbe kezdett Szaúd-Arábia partjainál, az iraki kormány által kihirdetett háborús övezet közelében (65-85 mérföldre északkeletre Bahrein partjaitól).
A hajó 3-as számú harckészültségben volt , melyben az állomány 30%-a harci állásokon teljesít szolgálatot. A Starknak voltak csatornái a folyamatos kétirányú automatizált kommunikációhoz a La Salle főhadiszállási hajóval, az URO DDG-40 Kunz rombolóval, amely szintén a 109. hadműveleti alakulat részét képezte, valamint az E-3 típusú AWACS és irányító repülőgépekkel. A Szaúd-Arábiai Légierő AWACS rendszere , amely az Arab-félsziget felett lebeg, hogy irányítsa a légi és tengeri helyzetet a Perzsa-öbölben. A hajók és repülőgépek elhelyezkedéséről és mozgásuk elemeiről valós idejű információk jelentek meg a hajó harci információs központjának (CIC) vezérlőpultján . Az incidens alatt Basil E. Moncrief őrtiszt volt a harci műszak felelőse.
A további május 17-i események az alábbiak szerint alakultak:
20:00 - Az AWACS repülőgépek észlelték a Mirage F1 vadászgép felszállását iraki területről, amely déli irányba kezdett repülni.
20:05-20:15 - G. Brindel fregatt parancsnoka a CIC-ben tartózkodva bejelentést kapott az őrszolgálattól, hogy egy baráti ország harci repülőgépe délkelet felé tart és 200 mérföldre van a hajó. Ezt követően a parancsnok felment a hídra .
20:43 - a "Kuntz" romboló felfedezte a "Mirage"-t 285 °-os szögben, 120 mérföld távolságban a "Stark" fregatttól 915 m magasságban és 540 km / h sebességgel .
20:55 - Stark 70 mérföldes távolságban megtalálta a vadászgépet az AN/SPS-49 radarjával .
21:00 – Kunz jelentette Starknak, hogy a Mirage 73°-os pályán feküdt, és 620 km/h-ra növelte a sebességét. "Stark" a 26 ° 47 's pontban van. szélesség, keleti szélesség 51°45' d., 300°-os pályán feküdt és 10 csomós pályát adott . A hajó kapitánya leszállt a hídról a kabinjába. A légi helyzetet megfigyelő állomás üzemeltetője jelentette a CIC-nek, hogy a Mirage repülőgép 45 mérföldre volt a fregatttól, és a hajó felé tartott. Azt javasolta az őrtisztnek, hogy a repülőgép fedélzetén tegyen jelentést a nemzetközi vizeken folytatott tárgyalásokra elfogadott 243 MHz -es frekvencián az amerikai haditengerészet hadihajójának megközelítéséről. Moncrief hadnagy feltételezte, hogy a gép néhány percen belül letér az irányáról, és úgy döntött, hogy elhalasztja a rádiógram továbbítását.
21:03 - A La Salle parancsnoki hajó megkérdezte Starkot, hogy megfigyel-e egy közeledő légi célpontot, és igenlő választ kapott. A repülőgép ekkor 35 mérföldre volt a fregatttól.
21:05 - az elektronikus hírszerzési poszt üzemeltetője az AN / SQL-32 állomás segítségével elfogta a hajótól 27 mérföldre található Mirage repülőgép keresőradarjának jeleit, és ezt jelentette a CIC-nek.
21:07 - A légi helyzetet megfigyelő poszt jelentette az őrszolgálatnak, hogy a Mirage 15 mérföldre van a hajótól, és utasítást kapott tőle, hogy adjon figyelmeztető radiogramot a gépre.
21:09 - egy rádiógramot küldtek a Stark fregattról a következő tartalommal: „Ismeretlen repülőgép, ez egy amerikai haditengerészet hadihajója. Az Ön iránya 78°, hatótávolsága 12 mérföld. Nevezze meg magát, és mondja el szándékait.
A rádiós hírszerző állás kezelője a vett jel hangszínének megváltoztatásával arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép radarja „elfogta a célt”, amit jelentett a CIC-nek. Az őrtiszt elrendelte, hogy antiradar-reflektorral és infravörös csapdákkal ellátott rakétákat készítsenek elő. A jelzőőr, aki a hajó bal oldalán lévő hídon tartózkodott, arról számolt be, hogy vizuálisan egy erős villanást és egy kis légi célpontot észlelt a horizonton. Harci riadót hirdettek.
21:09:37 - "Stark" ismét figyelmeztető rádiógramot adott 243 MHz-es frekvencián a Mirage repülőgépnek, amely akkor 11 mérföldre volt a hajótól, de nem kapott választ.
21:10 - a rádiós hírszerző poszt ismét rögzítette a Mirage repülőgép radarhajójának "elfogását". Egy szaúdi E-3 AWACS repülőgép ekkor figyelte meg, hogy az iraki repülőgép balra kanyarodva megnövelte a sebességét. Az AWACS repülőgép üzemeltetői azt feltételezték, hogy a Mirage rakétákat lőtt ki, és ezért fordított irányba feküdtek.
A Stark fregatt légvédelmi rakétairányító állomása arról számolt be, hogy a Vulkan-Phalanx komplexum Mk 92 lövésirányító állomása nem tudta észlelni a célpontot, mivel a hajó felépítményei „árnyékolják” azokat az irányszögeket, ahonnan a repülőgép közeledett. A haditengerészet utasításai szerint ilyen esetekben a hajónak legfeljebb 90 ° -os szögben kell elfordulnia, de a Stark továbbra is ugyanazt az irányt követte.
A jelző 21:09 és 21:10 között többször is jelezte, hogy a bal oldali rakéta közeledik.
21:10:05 - Exocet rakéta eltalálta a fregattot a bal oldalon, a 100. keret területén , a második fedélzet szintjén, a vízvonal felett . A 3 × 4,5 m méretű lyukat ütött a deszkán, a rakéta a hajó belső helyiségeit találta el, de nem robbant fel. A hajó parancsnoka megérkezett a BIC-hez.
21:10:30 - a második Exocet rakéta a bal oldalon találta el a fregattot a 110-es keret környékén, valamivel magasabban, mint az első rakéta találati helye, és a munkavezetők pilótafülkében robbant fel. A tűz a BIC épületére is átterjedt. A fő rendszerek és mechanizmusok elvesztették elektromosságukat, a Stark elvesztette irányát és irányítását. Megkezdődött a harc a hajó túléléséért.
Ekkor megbizonyosodva arról, hogy a Mirage repülőgép rakétatámadást indított az amerikai haditengerészet hajója ellen, az E-3 repülőgép személyzete kérte a szaúd-arábiai légierőt az iraki repülőgép F-15-ös vadászgépekkel való elfogására , de nem kapott engedélyt. kapott.
Sürgősségi rádiókommunikáció segítségével Stark felvette a kapcsolatot az OS 109-hez tartozó DDG24 Waddell és DDG17 Conningham rombolóval, akik segítettek a tűz oltásában, majd Manama kikötőjébe vontatták a fregattot, ahová másnap, május 18-án megérkezett. Május 20-án egy fel nem robbant rakéta töredékei kerültek elő a hajó telephelyéről, amelyet egy francia gyártmányú Exocet AM.39 típusú hajó elleni rakétaként azonosítottak. A legénység 35 tagjának holttestét az Egyesült Államokba küldték, két embert eltűntnek tekintenek. 1987 júliusában a manamai kikötő felújítása után a "Stark" fregatt átment Mayport otthoni kikötőjébe.
A hajó parancsnokságának intézkedéseit értékelve sok külföldi katonai megfigyelő a Stark-tisztek határozatlanságát említi a rakétatámadás sikerének és az azt követő személyzet halálának okaként [1] . Az amerikai sajtó szerint azonban a Vulcan-Phalanx légvédelmi komplexumot meghibásodása miatt nem használták [1] . Javításait, amelyeket Manama kikötőjében végeztek, állítólag nem fejezték be, mielőtt a hajó tengerre szállt. Ennek ellentmond a hajó parancsnokának vallomása, aki az eljárás során kijelentette, hogy május 17-én minden rendszer működött. A légvédelmi komplexum használatának késését azzal magyarázta, hogy a kezelőszervek „kézi”, nem „automatikus” állásban voltak. Ebben az esetben a személyzet részvétele nélkül a komplexum önmagában nem nyithat tüzet (a „kézi” a vezérlők szokásos helyzete, amikor a hajó a harci zónán kívül van).
Az esetet G. Sharpe ellentengernagy vezette bizottság vizsgálta ki. A Bizottság megállapította, hogy az incidens idején a fregatt két mérföldön belül volt az iraki kormány által bejelentett tilalmi zónától, és nem sértette meg annak határait. A bizottság azt javasolta, hogy Brindel századost katonai bíróság elé állítsák [2] , azonban ezekkel az ajánlásokkal ellentétben csak eltávolították a parancsnokság alól, írásbeli megrovásban részesült [3] és 1990-ben nyugdíjazták [4] . Moncrief hadnagy is lemondott.
Van olyan verzió is, hogy a valóságban a támadást egy Falcon 50 típusú repülőgép hajtotta végre, amely korábban az iráni kormány tulajdonában volt [5] . 1986. augusztus 12-én ezt az adminisztratív repülőgépet , amelyet az iráni parlament elnökéhez, Akbar Hashemi Rafsanjanihoz rendeltek , Irakba térítettek [6] . Pierre Razut francia történész szerint 1987 tavaszára a Falcon 50-et francia technikusok bombázóként alkalmazták, és rakétatámadásokat indítottak a Perzsa-öbölben található célok ellen [5] . A támadás okairól többféle verzió létezik. Közvetlenül az eset után számos amerikai kongresszusi képviselő félelmét fejezte ki, hogy a razzia Szaddám Huszein bosszúja volt az Iránba szállított amerikai fegyverekért, ami az Irán-Contra botrány során vált ismertté , de ennek a verziónak bizonyítékát soha nem találták [7] .
Szaddám Husszein bocsánatot kért, és kijelentette, hogy a gép pilótája összetévesztette a Stark fregattot egy iráni tankerrel .
2011. június 21-én megállapodás született az Egyesült Államok és az iraki kormányok között az amerikai állampolgárok által Szaddám Huszein rezsimje ellen indított perekről. Irak 400 millió dollárt nyújtott a Perzsa-öbölben háború alatt elszenvedett hadifoglyok, túszok, köztük a Stark fregatt sérült tengerészeinek kárpótlására [8] [9] . Az Egyesült Államok külügyminisztériuma mechanizmust hoz létre a kártérítési igények kielégítésére. [tíz]