Iloilo (repülőtér)

Iloilo International Airport ( Szia .: Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , Tagalog: Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( IATA :  ILO , ICAO :  RPVI ), más néven Iloilo Airport [1] [2] , nevén Kabatuan, Airport [ 3] Cabatuan település neve , amelyben található [1] , és néha a Santa Barbara repülőtér , a szomszédos Santa Barbara [4] település neve után . A repülőtér Iloilo [5] tartományt szolgálja ki , beleértve annak fővárosát, Iloilo Cityt , amely a Fülöp-szigetek nyugati Visayas régiójának fővárosa. Tíz év tervezés és kivitelezés után 2007. június 14-én indult meg a kereskedelmi forgalom a repülőtéren. A régi manderriaói repülőteret felváltó Iloilo örökölte IATA és ICAO kódjait. Ez a Fülöp-szigetek negyedik legforgalmasabb repülőtere [6] és a nyugati Visayas régióban és az egész Panay -szigeten az első olyan repülőtér, amelyet nemzetközi szabványoknak megfelelően építettek fel, valamint egyike annak a négy repülőtérnek a régióban, amely a tervek szerint nemzetközi szabványok szerint épül fel. nemzetközi átjáró.

A repülőtér Kabatuan községben található Iloilo [7] tartományban, Iloilo városától 19 kilométerre északnyugatra, 188 hektáros területen. A repülőtérkomplexum egy kifutópályából, különböző adminisztratív és kiszolgáló épületekből, hulladékválogató és vízkezelő létesítményekből, erőműből, teherterminálból, valamint a fő utasterminálból áll [7] [8] . A szigetet átszelő főútvonal melletti elhelyezkedése miatt a repülőtér közúton elérhető Iloilo és Panay-sziget minden részéről.

Az alig több mint 30 hónap alatt épült Iloilo nemzetközi repülőtér a Fülöp-szigetek egyik legnagyobb repülőtere. Az ünnepélyes megnyitón Gloria Macapagal-Arroyo elnök az ország legszebb és legmodernebb repülőterének nevezte, és a politikai akarat és a gazdasági érettség szimbólumának is nevezte [9] .

Történelem

A Manderriao repülőtér helyzete

Az Iloilo nemzetközi repülőtér építése előtt Iloilo városát a Manderriao -i Manderriao repülőtér szolgálta ki [ , amely 1937 óta működik [10] . Bár történelmének nagy részében a régi repülőteret folyamatosan bővítették, hogy megfeleljen a város változó igényeinek, Iloilo City gyors urbanizációja az 1990-es években lehetetlenné tette a további bővítést. A 2202 négyzetméteres [11] terminálépület , amelyet 1982-ben egyetlen légitársaság utasforgalmának lebonyolítására építettek (a Philippine Airlines akkoriban monopólium volt), nem tudott megbirkózni a Fülöp-szigeteki légiközlekedési ágazat liberalizációjával és az azt követő légi fellendüléssel. utazás, amikor akár négy légitársaság is szolgált egyszerre a repülőtéren. A csúcsidőben az utasok minden igényének kielégítéséhez legalább 7800 négyzetméter alapterületű utasterminálra volt szükség [11] [12] .

A repülőtér problémái az új évezredben is folytatódtak. A Fülöp-szigeteken a terrortámadások számának növekedése például arra kényszerítette a légiközlekedési tisztviselőket, hogy korlátozzák a repülőtérre való bejutást (csak utasokat engedtek be), lezárják az ajtókat és az ablakokat a repülőtéri terminálokon [12] . Ugyanakkor a légkondicionálás hiányában természetes szellőztetést alkalmazó repülőtér architektúrája nagyon kényelmetlenné tette az indulási és érkezési területeket az utasok számára. A probléma megoldására a légiközlekedési hatóság ( a Fülöp-szigeteki Polgári Repülési Hatóság elődje ) hat klímaberendezést szerelt fel az indulási területen. Bár a telepített klímaberendezések biztosítottak bizonyos fokú kényelmet, a Légiközlekedési Hatóság illetékesei elismerték, hogy erőfeszítéseik nem voltak elegendőek: ahhoz, hogy hatékonyan biztosítsák a kényelmes körülményeket az egész terminálépületben, legalább 23 ilyen klímaberendezésre volt szükség [12] . Az utasok panaszai nem korlátozódtak a légkondicionálás hiányára: annak ellenére, hogy a poggyászok átvizsgálására szolgáló röntgenkészülék volt jelen, azt csak a Philippine Airlines utasai használták . A más légitársaságokkal repülő utasokat kézi poggyász átvizsgáláson kellett átesni [12] .

A terminálépülettel kapcsolatos problémák mellett magának a repülőtérnek és a környező infrastruktúrának az elhelyezkedése is számos panasz tárgyát képezte. Először is, annak ellenére, hogy naponta akár 1700 autó is érkezett a repülőtérre, a parkolót mindössze 129 férőhelyesre tervezték, további bővítése nem volt lehetséges. Másodszor, a repülőtérkomplexum közvetlenül a város főbb autópályái, különösen a fő városi főút, a Thomas Confessor Highway mellett helyezkedett el, ami jelentősen bonyolította a repülőtéren és környékén a forgalom áramlását. Egy ponton a légiközlekedési hatóság, amely jelentős nehézségekkel küzdött a repülőtér körüli járműforgalom lebonyolításában, a teherforgalom betiltását javasolta a térségben. A városi hatóságok azonban nem támogatták ezt a kezdeményezést [12] .

A régi repülőtér által okozott rengeteg probléma miatt a hatóságok úgy döntöttek, hogy új repülőteret építenek a városon kívül, így született meg az Iloilo Nemzetközi Repülőtér projekt.

Tervezés és kivitelezés

1995 októberében Iloilo városháza bejelentette, hogy a magánszektorral együttműködve új repülőteret építenek a városon kívül [13] . Egy évvel később a Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium ( DOTC ) bejelentette azon szándékát, hogy új repülőteret épít Iloilóban Németország segítségével, amely Silai , a Negros Occidentalban egy nagy repülőteret fejleszt. a Bacolod-Silai nemzetközi repülőtér ). Bár kezdetben két helyszínt fontolgattak: a várostól északra Santa Barbarában és a várostól délre Guimaras tartományban , a Légiközlekedési Hatóság úgy döntött, hogy megtartja a repülőteret Iloiloban, mivel kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a guimarasi repülőtér nem lesz keresett [11] . A Western Visayas Regionális Fejlesztési Tanácsa 1997 júliusában kapott jóváhagyást a Nemzeti Gazdasági és Fejlesztési Igazgatóságtól ( NEDA ) [14] . A kezdeti jóváhagyás ellenére a NEDA a meghatározott tizenöt százalékos „küszöbérték” alatti belső megtérülési rátára és arra hivatkozva, hogy egy év alatt nem lehetett hozzávetőleg 415 hektárnyi területet megszerezni a projekthez, 1998 februárjában elutasította a repülőtéri projektet [15] , és a projektet ezt követően a német kormány kihagyta a „fejlesztési együttműködés” programból [16] .

Az új repülőtér fejlesztésével párhuzamosan a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség ( JICA ) tanulmányt kezdeményezett a Fülöp-szigetek négy kulcsfontosságú repülőterének megvalósíthatóságáról és hosszú távú fejlesztéséről. A jelentés idézte a Manderriao repülőteret , a Bacolod belföldi repülőteret , a legazpi repülőteret és a Daniel Z. Romualdes repülőteret Tacloban Cityben , ezek a repülőterek az utas- és teherforgalom jelentős növekedését, és végső soron a bővítések szükségességét észlelték [17]. ] . A Fülöp-szigetek elnöke, Joseph Ehercito Estrada megfogadta a JICA -jelentés ajánlásait , így 1998 novemberében memorandumot írtak alá az Iloilo Repülőtér Koordinációs Bizottságának létrehozásáról, amelynek élén Franklin Drillon iloilói születésű szenátor állt [18] . Az Irányító Bizottság úgy döntött, hogy Iloilo számára új repülőtérre van szükség, mivel Manderriao nem volt bővíthető a nyomornegyedek és egyéb működési, természeti és társadalmi akadályok miatt, amelyek erősen korlátozták a terjeszkedési lehetőségeket [19] . Ezenkívül a bizottság arra a gondolatra hivatkozva, hogy az új repülőtér műholdként szolgálna a Bacolod-i új repülőtérhez, sikeresen lobbizott azért, hogy a belföldi helyett nemzetközi státusza legyen [20] . Végül, 2000 márciusában a projekt megkapta a NEDA [21] jóváhagyását , és Cabatuan lett az új repülőtér helyszíne a DOTC , majd egy évvel később a JICA [19] tanulmánya alapján .

A NEDA számos különböző finanszírozási forrást mérlegelt a repülőtér építéséhez [22] , és végül úgy döntöttek, hogy az akkor újonnan alakult Japan Bank for International Cooperation (JBIC) segítségével a japán kormánytól kérnek segítséget . Miután kezdetben megtagadta a projekt finanszírozását [23] , csaknem kétéves tárgyalások következtek, majd 2000 augusztusában a Japan Bank for International Cooperation 6,2 milliárd peso (körülbelül 152 000 000 USD) kölcsönt nyújtott a Fülöp-szigeteki kormánynak [24] .

Az Iloilo Nemzetközi Repülőtér projektet Gloria Macapagal-Arroyo Fülöp-szigeteki elnök jelentette be 2004. január 25-én, az új repülőtér helyén az építési munkálatok ugyanezen év április 14-én kezdődtek [25] . A befejezési dátumot 2007 júniusára tervezték [26] , de 2007 első negyedévére halasztották. A Taisei és a Shimizu japán vállalatok közös vállalata lett a projekt vállalkozója [26] , és a Phil-Japan Airport Consultants, Inc. a projektet irányító cég lett, valamint a kormány tanácsadójaként működött [27] . 2006. július 14-én az építkezés 75 százalékban készült el, 2007. március 18-án pedig teljes egészében elkészült a projekt [27] [28] . És bár a repülõteret az ütemterv elõtt építették meg, az építési költségvetés túlköltekezett, amit az építési munkák és a tanácsadási szolgáltatások költségének emelkedése okozott. Az építkezés végső költsége körülbelül 8,8 milliárd peso (201 000 000 USD) volt [29] [30] .

Cím

A repülőtéri projektet hivatalosan New Iloilo Repülőtér Fejlesztési Projektnek, vagy NIADP  -nek hívták . Az építkezés előrehaladtával azonban nevének több más változata is megjelent: az Iloilo International Airport, a repülőtér eredeti neve, amely támogatást kapott Iloilo tartományi és városi kormányaitól [31] ; Panay Nemzetközi Repülőtér, amelyet az elnök javasolt, és amelyet a Nyugat-Visayas Regionális Fejlesztési Tanács ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas vagy RDC ) támogatott, amelynek akkoriban Antik S. Z. Perez tartomány kormányzója ( SZ . Perez ) [32] [33 ] ; Graziano Lopez Jaena nemzetközi repülőtér, Iloilo születésű Graziano Lopez Jaena tiszteletére , a Graziano Lopez Jaena Alapítvány által javasolt név a Nyugat-Visayas Regionális Fejlesztési Tanács ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas vagy RDC) támogatásával ) és Antique Pérez ( SZ Perez ) tartomány kormányzója , aki szintén tagja az alapítványnak [34] , és a Fülöp-szigetek Nemzeti Történeti Bizottsága [35] [36] jóváhagyta .   

Ebből a névsorból a Panay Nemzetközi Repülőtér elnevezést először törölték Iloilo városháza és Iloilo tartományi kormányzat ellenállása miatt [31] . Például Cabatuan polgármestere és Raul Gonzalez igazságügyi miniszter [37] [38] egyaránt arra hivatkozott, hogy helytelen egy ilyen nagy sziget nevét adni egy repülőtérnek, mint a Panay . A Graziano Lopez Jaen nemzetközi repülőtér kilátásai sokkal jobbak voltak, Iloilo akkori kormányzója, Neil Tupas például azt mondta, hogy először meg kell vizsgálni annak lehetőségét, hogy Graziano Lopez Jaenről nevezzék el a repülőteret [34] .

A News Today helyi lap informális közvélemény-kutatást végzett Iloilo lakosai között arról, hogy mi legyen a repülőtér neve és miért. És bár a közvélemény-kutatás nem volt hivatalos, a válaszadók több mint 90 százaléka az Iloilo Nemzetközi Repülőtér elnevezés mellett foglalt állást [39] .

A repülőtér megnyitása után a kabatuai városháza javasolta a repülőtér átnevezését Thomas Confesor, kabatuani születésű tiszteletére, aki egykor Iloilo kormányzójaként szolgált szenátor , és a cserkészet alapítójaként is ismert. mozgalom a Fülöp-szigeteken. Ezt a javaslatot Neil Tupas utódja, Arthur Defensor ellenezte, aki arra hivatkozott, hogy a jelenlegi név földrajzi jelentőséggel bír [40] . Szintén ellenezte a javasolt névváltoztatást Drilon szenátor [41] , az Iloilo Business Club [42] és a Fülöp-szigeteki Turisztikai Minisztérium regionális irodája [40] .

Megnyitó ünnepség és a tevékenységek kezdete

Az Iloilo nemzetközi repülőteret eredetileg 2007. március 19-én nyitották volna meg, amikor az első járat leszállhatott [43] . A nyitást azonban április 16-ra tolták, a kereskedelmi tevékenység április 21-én kezdődött [44] . De ezt a dátumot is felülvizsgálták, mivel az elnök nem tudott részt venni a megnyitó ünnepségen férje, José Miguel Arroyo [45] kórházba kerülése miatt , új időpontot április végére tűztek ki [29] . Egyes források azt mondták, hogy a repülőtér 2007. május 10-én nyílik meg egy nagy politikai kampányesemény alatt, és várható volt Arroyo elnök részvétele [46] , de ezt a dátumot elvetették a 2007-es választások utáni időpontra [47] , különösen a júniusi dátumok [48] , hogy elkerüljék a repülőtér megnyitásával kapcsolatos politikai felhangokat [49] . A repülőtér avatásának végső dátuma 2007. június 13-a volt [50] , a kereskedelmi üzem már másnap megkezdődött [51] . Ekkorra a légitársaságok már átköltöztették irodáikat az új repülőtérre [50] .

2007. június 13-án 9:50 körül PST [52] , az elnöki gép leszállásával az új repülőtéren hivatalosan is megnyitották. Tupas kormányzó, Iloilo város és tartomány vezető tisztviselői üdvözölték az elnököt az új létesítményben [52] . Yamazaki japán nagykövet és a Fülöp-szigeteki Közlekedési és Hírközlési Minisztérium minisztere, Mendoza [9] is részt vett az új repülőtér ünnepélyes megnyitóján . Maga a repülőtér június 14-én, a PST idő szerint hajnali 5 órakor kezdte meg működését, a Manderriao repülőtér egyidejű leállításával [53] . Az első kereskedelmi járat, amely az új repülőtéren landolt, a Philippine Airlines 987-es járata volt , egy Boeing 737-200 , amely a Ninoy Aquino nemzetközi repülőtérről indult , és reggel 6:05-kor PST [54] szállt le .

A repülőtér szokásos műveletei a kereskedelmi üzemek első napján általában zökkenőmentesen zajlottak, bár a poggyászszalag és a röntgenkészülékek hibásan működtek az utasok számának növekedése miatt [55] . A reptér első napján némi feszültséget okoztak a régi repülőtéren dolgozó rakodók , ragaszkodtak ahhoz, hogy áthelyezzék őket az újba [55] . A Légiközlekedési Hatóság, a Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium ( DOTC ) és a beköltözők megegyeztek abban, hogy zárt ajtók mögött tárgyalnak, majd a probléma megoldását később a Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumra ( DOTC ) delegálták [55] .

Infrastruktúra

Repülőpálya

Az Iloilo nemzetközi repülőtérnek egy 2500 méteres , 45 méter széles kifutópályája van [29] . A kifutópálya a 02/20-as irányban működik, akárcsak a Manderriao repülőtéren . A manderriaói kifutópályával ellentétben az Iloilo Nemzetközi Repülőtér hosszabb kifutópályája olyan nagy repülőgépek fogadására képes, mint az Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 és Boeing 787 . A telepített futópálya világítás és a Glide path rendszer lehetővé teszi, hogy a repülőtér rossz látási viszonyok között fogadja a repülőgépeket, és minden időjárási körülmény között éjjel-nappal üzemeljen [8] .

Terminálok