Iloilo nemzetközi repülőtér | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pangkalibutan nga Hulugpaan énekelte az Iloilo Paliparang Pandaigdig ng Iloilo | |||||||
IATA : ILO - ICAO : RPVI | |||||||
Információ | |||||||
Repülőtérre néző kilátás | civil | ||||||
Ország | Fülöp-szigetek | ||||||
Elhelyezkedés | Cabatuan | ||||||
nyitás dátuma | 2007. június 14 | ||||||
Hub repülőtér számára | Cebu Pacific | ||||||
NUM magasság | 51 m | ||||||
Négyzet | 188 ha | ||||||
Időzóna | UTC+8 | ||||||
Munkaórák | éjjel-nappal | ||||||
Weboldal | http://www.iloiloairport.com/ | ||||||
Térkép | |||||||
A repülőtér elhelyezkedése a Fülöp-szigetek térképén | |||||||
Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
Statisztika (2014) | |||||||
Éves utasforgalom | 1 677 632 fő | ||||||
Éves rakományforgalom | 11 601 tonna | ||||||
Felszállások/leszállások | 17 686 | ||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Iloilo International Airport ( Szia .: Pangkalibutan nga Hulugpaan sang Iloilo , Tagalog: Paliparang Pandaigdig ng Iloilo ) ( IATA : ILO , ICAO : RPVI ), más néven Iloilo Airport [1] [2] , nevén Kabatuan, Airport [ 3] Cabatuan település neve , amelyben található [1] , és néha a Santa Barbara repülőtér , a szomszédos Santa Barbara [4] település neve után . A repülőtér Iloilo [5] tartományt szolgálja ki , beleértve annak fővárosát, Iloilo Cityt , amely a Fülöp-szigetek nyugati Visayas régiójának fővárosa. Tíz év tervezés és kivitelezés után 2007. június 14-én indult meg a kereskedelmi forgalom a repülőtéren. A régi manderriaói repülőteret felváltó Iloilo örökölte IATA és ICAO kódjait. Ez a Fülöp-szigetek negyedik legforgalmasabb repülőtere [6] és a nyugati Visayas régióban és az egész Panay -szigeten az első olyan repülőtér, amelyet nemzetközi szabványoknak megfelelően építettek fel, valamint egyike annak a négy repülőtérnek a régióban, amely a tervek szerint nemzetközi szabványok szerint épül fel. nemzetközi átjáró.
A repülőtér Kabatuan községben található Iloilo [7] tartományban, Iloilo városától 19 kilométerre északnyugatra, 188 hektáros területen. A repülőtérkomplexum egy kifutópályából, különböző adminisztratív és kiszolgáló épületekből, hulladékválogató és vízkezelő létesítményekből, erőműből, teherterminálból, valamint a fő utasterminálból áll [7] [8] . A szigetet átszelő főútvonal melletti elhelyezkedése miatt a repülőtér közúton elérhető Iloilo és Panay-sziget minden részéről.
Az alig több mint 30 hónap alatt épült Iloilo nemzetközi repülőtér a Fülöp-szigetek egyik legnagyobb repülőtere. Az ünnepélyes megnyitón Gloria Macapagal-Arroyo elnök az ország legszebb és legmodernebb repülőterének nevezte, és a politikai akarat és a gazdasági érettség szimbólumának is nevezte [9] .
Az Iloilo nemzetközi repülőtér építése előtt Iloilo városát a Manderriao -i Manderriao repülőtér szolgálta ki [ , amely 1937 óta működik [10] . Bár történelmének nagy részében a régi repülőteret folyamatosan bővítették, hogy megfeleljen a város változó igényeinek, Iloilo City gyors urbanizációja az 1990-es években lehetetlenné tette a további bővítést. A 2202 négyzetméteres [11] terminálépület , amelyet 1982-ben egyetlen légitársaság utasforgalmának lebonyolítására építettek (a Philippine Airlines akkoriban monopólium volt), nem tudott megbirkózni a Fülöp-szigeteki légiközlekedési ágazat liberalizációjával és az azt követő légi fellendüléssel. utazás, amikor akár négy légitársaság is szolgált egyszerre a repülőtéren. A csúcsidőben az utasok minden igényének kielégítéséhez legalább 7800 négyzetméter alapterületű utasterminálra volt szükség [11] [12] .
A repülőtér problémái az új évezredben is folytatódtak. A Fülöp-szigeteken a terrortámadások számának növekedése például arra kényszerítette a légiközlekedési tisztviselőket, hogy korlátozzák a repülőtérre való bejutást (csak utasokat engedtek be), lezárják az ajtókat és az ablakokat a repülőtéri terminálokon [12] . Ugyanakkor a légkondicionálás hiányában természetes szellőztetést alkalmazó repülőtér architektúrája nagyon kényelmetlenné tette az indulási és érkezési területeket az utasok számára. A probléma megoldására a légiközlekedési hatóság ( a Fülöp-szigeteki Polgári Repülési Hatóság elődje ) hat klímaberendezést szerelt fel az indulási területen. Bár a telepített klímaberendezések biztosítottak bizonyos fokú kényelmet, a Légiközlekedési Hatóság illetékesei elismerték, hogy erőfeszítéseik nem voltak elegendőek: ahhoz, hogy hatékonyan biztosítsák a kényelmes körülményeket az egész terminálépületben, legalább 23 ilyen klímaberendezésre volt szükség [12] . Az utasok panaszai nem korlátozódtak a légkondicionálás hiányára: annak ellenére, hogy a poggyászok átvizsgálására szolgáló röntgenkészülék volt jelen, azt csak a Philippine Airlines utasai használták . A más légitársaságokkal repülő utasokat kézi poggyász átvizsgáláson kellett átesni [12] .
A terminálépülettel kapcsolatos problémák mellett magának a repülőtérnek és a környező infrastruktúrának az elhelyezkedése is számos panasz tárgyát képezte. Először is, annak ellenére, hogy naponta akár 1700 autó is érkezett a repülőtérre, a parkolót mindössze 129 férőhelyesre tervezték, további bővítése nem volt lehetséges. Másodszor, a repülőtérkomplexum közvetlenül a város főbb autópályái, különösen a fő városi főút, a Thomas Confessor Highway mellett helyezkedett el, ami jelentősen bonyolította a repülőtéren és környékén a forgalom áramlását. Egy ponton a légiközlekedési hatóság, amely jelentős nehézségekkel küzdött a repülőtér körüli járműforgalom lebonyolításában, a teherforgalom betiltását javasolta a térségben. A városi hatóságok azonban nem támogatták ezt a kezdeményezést [12] .
A régi repülőtér által okozott rengeteg probléma miatt a hatóságok úgy döntöttek, hogy új repülőteret építenek a városon kívül, így született meg az Iloilo Nemzetközi Repülőtér projekt.
1995 októberében Iloilo városháza bejelentette, hogy a magánszektorral együttműködve új repülőteret építenek a városon kívül [13] . Egy évvel később a Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium ( DOTC ) bejelentette azon szándékát, hogy új repülőteret épít Iloilóban Németország segítségével, amely Silai , a Negros Occidentalban egy nagy repülőteret fejleszt. a Bacolod-Silai nemzetközi repülőtér ). Bár kezdetben két helyszínt fontolgattak: a várostól északra Santa Barbarában és a várostól délre Guimaras tartományban , a Légiközlekedési Hatóság úgy döntött, hogy megtartja a repülőteret Iloiloban, mivel kétségeit fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a guimarasi repülőtér nem lesz keresett [11] . A Western Visayas Regionális Fejlesztési Tanácsa 1997 júliusában kapott jóváhagyást a Nemzeti Gazdasági és Fejlesztési Igazgatóságtól ( NEDA ) [14] . A kezdeti jóváhagyás ellenére a NEDA a meghatározott tizenöt százalékos „küszöbérték” alatti belső megtérülési rátára és arra hivatkozva, hogy egy év alatt nem lehetett hozzávetőleg 415 hektárnyi területet megszerezni a projekthez, 1998 februárjában elutasította a repülőtéri projektet [15] , és a projektet ezt követően a német kormány kihagyta a „fejlesztési együttműködés” programból [16] .
Az új repülőtér fejlesztésével párhuzamosan a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség ( JICA ) tanulmányt kezdeményezett a Fülöp-szigetek négy kulcsfontosságú repülőterének megvalósíthatóságáról és hosszú távú fejlesztéséről. A jelentés idézte a Manderriao repülőteret , a Bacolod belföldi repülőteret , a legazpi repülőteret és a Daniel Z. Romualdes repülőteret Tacloban Cityben , ezek a repülőterek az utas- és teherforgalom jelentős növekedését, és végső soron a bővítések szükségességét észlelték [17]. ] . A Fülöp-szigetek elnöke, Joseph Ehercito Estrada megfogadta a JICA -jelentés ajánlásait , így 1998 novemberében memorandumot írtak alá az Iloilo Repülőtér Koordinációs Bizottságának létrehozásáról, amelynek élén Franklin Drillon iloilói születésű szenátor állt [18] . Az Irányító Bizottság úgy döntött, hogy Iloilo számára új repülőtérre van szükség, mivel Manderriao nem volt bővíthető a nyomornegyedek és egyéb működési, természeti és társadalmi akadályok miatt, amelyek erősen korlátozták a terjeszkedési lehetőségeket [19] . Ezenkívül a bizottság arra a gondolatra hivatkozva, hogy az új repülőtér műholdként szolgálna a Bacolod-i új repülőtérhez, sikeresen lobbizott azért, hogy a belföldi helyett nemzetközi státusza legyen [20] . Végül, 2000 márciusában a projekt megkapta a NEDA [21] jóváhagyását , és Cabatuan lett az új repülőtér helyszíne a DOTC , majd egy évvel később a JICA [19] tanulmánya alapján .
A NEDA számos különböző finanszírozási forrást mérlegelt a repülőtér építéséhez [22] , és végül úgy döntöttek, hogy az akkor újonnan alakult Japan Bank for International Cooperation (JBIC) segítségével a japán kormánytól kérnek segítséget . Miután kezdetben megtagadta a projekt finanszírozását [23] , csaknem kétéves tárgyalások következtek, majd 2000 augusztusában a Japan Bank for International Cooperation 6,2 milliárd peso (körülbelül 152 000 000 USD) kölcsönt nyújtott a Fülöp-szigeteki kormánynak [24] .
Az Iloilo Nemzetközi Repülőtér projektet Gloria Macapagal-Arroyo Fülöp-szigeteki elnök jelentette be 2004. január 25-én, az új repülőtér helyén az építési munkálatok ugyanezen év április 14-én kezdődtek [25] . A befejezési dátumot 2007 júniusára tervezték [26] , de 2007 első negyedévére halasztották. A Taisei és a Shimizu japán vállalatok közös vállalata lett a projekt vállalkozója [26] , és a Phil-Japan Airport Consultants, Inc. a projektet irányító cég lett, valamint a kormány tanácsadójaként működött [27] . 2006. július 14-én az építkezés 75 százalékban készült el, 2007. március 18-án pedig teljes egészében elkészült a projekt [27] [28] . És bár a repülõteret az ütemterv elõtt építették meg, az építési költségvetés túlköltekezett, amit az építési munkák és a tanácsadási szolgáltatások költségének emelkedése okozott. Az építkezés végső költsége körülbelül 8,8 milliárd peso (201 000 000 USD) volt [29] [30] .
A repülőtéri projektet hivatalosan New Iloilo Repülőtér Fejlesztési Projektnek, vagy NIADP -nek hívták . Az építkezés előrehaladtával azonban nevének több más változata is megjelent: az Iloilo International Airport, a repülőtér eredeti neve, amely támogatást kapott Iloilo tartományi és városi kormányaitól [31] ; Panay Nemzetközi Repülőtér, amelyet az elnök javasolt, és amelyet a Nyugat-Visayas Regionális Fejlesztési Tanács ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas vagy RDC ) támogatott, amelynek akkoriban Antik S. Z. Perez tartomány kormányzója ( SZ . Perez ) [32] [33 ] ; Graziano Lopez Jaena nemzetközi repülőtér, Iloilo születésű Graziano Lopez Jaena tiszteletére , a Graziano Lopez Jaena Alapítvány által javasolt név a Nyugat-Visayas Regionális Fejlesztési Tanács ( Eng. The Regional Development Council for Western Visayas vagy RDC) támogatásával ) és Antique Pérez ( SZ Perez ) tartomány kormányzója , aki szintén tagja az alapítványnak [34] , és a Fülöp-szigetek Nemzeti Történeti Bizottsága [35] [36] jóváhagyta .
Ebből a névsorból a Panay Nemzetközi Repülőtér elnevezést először törölték Iloilo városháza és Iloilo tartományi kormányzat ellenállása miatt [31] . Például Cabatuan polgármestere és Raul Gonzalez igazságügyi miniszter [37] [38] egyaránt arra hivatkozott, hogy helytelen egy ilyen nagy sziget nevét adni egy repülőtérnek, mint a Panay . A Graziano Lopez Jaen nemzetközi repülőtér kilátásai sokkal jobbak voltak, Iloilo akkori kormányzója, Neil Tupas például azt mondta, hogy először meg kell vizsgálni annak lehetőségét, hogy Graziano Lopez Jaenről nevezzék el a repülőteret [34] .
A News Today helyi lap informális közvélemény-kutatást végzett Iloilo lakosai között arról, hogy mi legyen a repülőtér neve és miért. És bár a közvélemény-kutatás nem volt hivatalos, a válaszadók több mint 90 százaléka az Iloilo Nemzetközi Repülőtér elnevezés mellett foglalt állást [39] .
A repülőtér megnyitása után a kabatuai városháza javasolta a repülőtér átnevezését Thomas Confesor, kabatuani születésű tiszteletére, aki egykor Iloilo kormányzójaként szolgált szenátor , és a cserkészet alapítójaként is ismert. mozgalom a Fülöp-szigeteken. Ezt a javaslatot Neil Tupas utódja, Arthur Defensor ellenezte, aki arra hivatkozott, hogy a jelenlegi név földrajzi jelentőséggel bír [40] . Szintén ellenezte a javasolt névváltoztatást Drilon szenátor [41] , az Iloilo Business Club [42] és a Fülöp-szigeteki Turisztikai Minisztérium regionális irodája [40] .
Az Iloilo nemzetközi repülőteret eredetileg 2007. március 19-én nyitották volna meg, amikor az első járat leszállhatott [43] . A nyitást azonban április 16-ra tolták, a kereskedelmi tevékenység április 21-én kezdődött [44] . De ezt a dátumot is felülvizsgálták, mivel az elnök nem tudott részt venni a megnyitó ünnepségen férje, José Miguel Arroyo [45] kórházba kerülése miatt , új időpontot április végére tűztek ki [29] . Egyes források azt mondták, hogy a repülőtér 2007. május 10-én nyílik meg egy nagy politikai kampányesemény alatt, és várható volt Arroyo elnök részvétele [46] , de ezt a dátumot elvetették a 2007-es választások utáni időpontra [47] , különösen a júniusi dátumok [48] , hogy elkerüljék a repülőtér megnyitásával kapcsolatos politikai felhangokat [49] . A repülőtér avatásának végső dátuma 2007. június 13-a volt [50] , a kereskedelmi üzem már másnap megkezdődött [51] . Ekkorra a légitársaságok már átköltöztették irodáikat az új repülőtérre [50] .
2007. június 13-án 9:50 körül PST [52] , az elnöki gép leszállásával az új repülőtéren hivatalosan is megnyitották. Tupas kormányzó, Iloilo város és tartomány vezető tisztviselői üdvözölték az elnököt az új létesítményben [52] . Yamazaki japán nagykövet és a Fülöp-szigeteki Közlekedési és Hírközlési Minisztérium minisztere, Mendoza [9] is részt vett az új repülőtér ünnepélyes megnyitóján . Maga a repülőtér június 14-én, a PST idő szerint hajnali 5 órakor kezdte meg működését, a Manderriao repülőtér egyidejű leállításával [53] . Az első kereskedelmi járat, amely az új repülőtéren landolt, a Philippine Airlines 987-es járata volt , egy Boeing 737-200 , amely a Ninoy Aquino nemzetközi repülőtérről indult , és reggel 6:05-kor PST [54] szállt le .
A repülőtér szokásos műveletei a kereskedelmi üzemek első napján általában zökkenőmentesen zajlottak, bár a poggyászszalag és a röntgenkészülékek hibásan működtek az utasok számának növekedése miatt [55] . A reptér első napján némi feszültséget okoztak a régi repülőtéren dolgozó rakodók , ragaszkodtak ahhoz, hogy áthelyezzék őket az újba [55] . A Légiközlekedési Hatóság, a Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium ( DOTC ) és a beköltözők megegyeztek abban, hogy zárt ajtók mögött tárgyalnak, majd a probléma megoldását később a Közlekedési és Kommunikációs Minisztériumra ( DOTC ) delegálták [55] .
Az Iloilo nemzetközi repülőtérnek egy 2500 méteres , 45 méter széles kifutópályája van [29] . A kifutópálya a 02/20-as irányban működik, akárcsak a Manderriao repülőtéren . A manderriaói kifutópályával ellentétben az Iloilo Nemzetközi Repülőtér hosszabb kifutópályája olyan nagy repülőgépek fogadására képes, mint az Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 757 , Boeing 767 és Boeing 787 . A telepített futópálya világítás és a Glide path rendszer lehetővé teszi, hogy a repülőtér rossz látási viszonyok között fogadja a repülőgépeket, és minden időjárási körülmény között éjjel-nappal üzemeljen [8] .
A repülőtér 13 700 négyzetméteres utastermináljának kapacitása 1 200 000 utas évente [ 56] . A Fülöp-szigetek egyik legszebben megtervezett termináljaként tartják számon, építészeti stílusa a hongkongi nemzetközi repülőtérre emlékeztet , bár kisebb léptékben [57] . A terminál három szintre oszlik: az első emeleten az érkezési és poggyászfelvételi területre, a második emeleten a check-in területre és a harmadik emeleten az indulási területre [29] . Az Iloilo nemzetközi repülőtér indulás előtti területe 436 utas befogadására alkalmas [8] . Három teleszkópos léglépcső nyúlik ki a terminálból 48 000 négyzetméterrel az előtér [29] felett , így Iloilo egyszerre akár hat repülőgépet is kezelhet. Teljesen kinyújtva a teleszkópos létrák 35 méter hosszúra nyúlnak [8] .
A terminál hat röntgenkészülékkel [8] , mozgólépcsőkkel és lépcsőkkel rendelkezik az induló és érkező utasok számára [58] . Két lift is van, egy a VIP és egy mozgássérültek számára [58] . A terminálnak két zsebkertje van, az egyik az indulási, a második az érkezési területen [6] . Az épület tíz modern , LCD monitoros recepcióval rendelkezik [8] . Az energiahatékonyság javítása érdekében a terminál széles körben alkalmazza a természetes megvilágítást. Az utasok rendelkezésére álló egyéb szolgáltatások közé tartozik a dohányzószoba, a vámmentes üzlet [59] , a VIP-szalon, a business lounge ( Mabuhay Lounge ) a Philippine Airlines üzleti osztályú utasai számára , valamint a szálloda- és autófoglalási pultok, valamint a bevásárlóterületek és nyilvános telefonok. [8] .
TeherterminálAz Iloilo Nemzetközi Repülőtérnek van egy 1281 négyzetméteres rakományterminálja [31] , amelyet évi 11 500 tonna rakomány kezelésére terveztek [56] . Az utastermináléval megegyező építészeti stílusban épült háromszintes épület fedett peronnal, rakománykezeléssel és vámkezeléssel, valamint saját parkolóval rendelkezik. Szintén itt vannak a légitársaságok irodái [8] .
Az Iloilo Nemzetközi Repülőtéren van egy korszerű, 35 méteres irányítótorony , amely léginavigációs berendezésekkel és radarrendszerekkel van felszerelve [29] . A pilóták eligazító helyisége az irányítótorony belsejében található . Ezen kívül a repülőtérkomplexum fel van szerelve egy tűzoltószertárral három tűzoltóautóval [58] , egy javítóműhely épületével, egy mérnöki berendezések épületével és egy adminisztratív épülettel [29] . Az utasterminál előtt egy 415 gépkocsi befogadására alkalmas parkoló található, amelyet mind az utasok, mind a repülőtér látogatói, valamint dolgozói használhatnak [58] .
A repülőtéren van egy tartalék áramrendszer és egy áramfejlesztő, amely lehetővé teszi a repülőtér működését áramszünet esetén [60] , és három másodpercen belül visszaadja az áramot a létesítménybe [58] . A repülőtéren kezelő létesítmények és egy 6 hektáros tó is található, amelyet vízelvezetésre, valamint a közeli mezőgazdasági területek öntözésére használnak [27] . A repülőtéren működő hulladékválogató és -kezelő rendszer a szilárd hulladékot műtrágyává alakítja, amelyet a közeli gazdaságokban használnak fel [8] .
2011-ben az Iloilo Nemzetközi Repülőtér átlagosan napi 42 járatot szolgált ki négy belföldi célállomásra [61] . Megnyitásakor a légiközlekedési hatóság azt feltételezte, hogy a nemzetközi járatok a repülőtérről legkorábban 2008-nál indulnak [62] , bár elméletileg azonnal megkezdődhetnek, miután megerősítették, hogy az Iloilo Nemzetközi Repülőtér megfelel az ICAO -szabványoknak [63] . A Fülöp-szigeteki Polgári Repülési Hatóság csak 2011-ben adott ki ilyen megerősítést [61] .
A Közlekedési és Kommunikációs Minisztérium ( DOTC ) a nemzetközi teherforgalom megszervezését tervezte erről a repülőtérről (a Fülöp-szigeteki tenger gyümölcsei exportjának hatvan százaléka Panay-szigetre irányul , amelyen a repülőtér található). Az ilyen teherszállító járatok lehetséges első célpontjaként Japánt és Hongkongot jelölték meg [63] .
2008. január 31-én az iloilói városháza bejelentette, hogy a Cebu Pacific nemzetközi járatokat fontolgat Iloilóból, kezdetben Hongkongba, hogy kielégítse az ottani nagy filippínó diaszpóra keresletét [ 64 ] . Később a Philippine Airways is bejelentette azon szándékát, hogy kiszolgálja ezt az útvonalat, és arra utalt, hogy Iloilo turisztikai hatóságai hetente háromszor indítanak charter járatot egy Airbus PAL A320 -assal [65] . Ezenkívül a városháza tisztviselői úgy vélték, hogy a Cathay Pacific irodájának megnyitása Iloilóban jót sejtet a Hongkongba vezető jövőbeni útvonal szempontjából [66] . Az Ázsia-Csendes-óceáni Egyetem Kutatási és Kommunikációs Központja a hongkongi járat mellett ígéretesnek tartotta az Iloilóból Japánba, Dél-Koreába és Kínába [67] tartó járatokat . Az első nemzetközi járat Iloilóból 2012. november 8-án indult Hongkongba [68] .
A PAL Express , a Philippine Airlines leányvállalata azt fontolgatja, hogy Iloilóból Malájba vezessenek közvetlen útvonalat, hogy növeljék Boracay turistaforgalmát [69] . Az Iloilo Helyi Fejlesztési Tanács által elfogadott határozat sürgeti a PAL elnökét , hogy nyisson közvetlen járatokat Malájba Iloilóból [66] , de a légitársaság vezetése továbbra is kételkedik egy ilyen útvonal megvalósíthatóságában, a célrepülőtér zsúfoltságára hivatkozva ( Godofredo P Ramos repülőtér ) [65] .
Az Iloilo nemzetközi repülőtér a Thomas Confessor autópályán keresztül kapcsolódik Iloilo városához. A bekötőutak elég szélesek, négy sávosak. Hozzávetőleges utazási idő a városból a repülőtérre körülbelül harminc perc [6] .
A főúton csúcsforgalomban előforduló torlódások elkerülése érdekében további három kilométeres autópálya épült. A 124 000 000 pesos (2 600 000 USD) autópálya javította a repülőtér elérhetőségét mind az északi Iloilo tartományból, mind a déli Capiz tartományból , és legalább tizenöt perccel csökkentette az utazási időt ezekről a helyekről a repülőtérre [70] . A kétsávos autópálya 2010 júliusában nyílt meg [71] .
TömegközlekedésAmíg a repülőtérről induló tömegközlekedési útvonalakat vizsgálják, a Fülöp-szigeteki Tömegközlekedési Szabályozó és Franchise Testület ( LTFRB ) jelenleg nem ad franchise-rendszert a repülőtéri szállítási szolgáltatásokra [72] . Egyes közlekedési szolgáltatók érdeklődést mutatnak az Iloilóból induló repülőtérre közlekedő transzferjáratok indítása iránt, míg mások javaslatokat dolgoztak ki az Iloilóból a repülőtérre vezető közvetlen tömegközlekedési útvonalakra [72] . Iloilo városból jelenleg csak a Shopping Mall City Iloilo és a Jaro Plaza bevásárlóközpontból áll rendelkezésre transzfer [6] .
Bármilyen taxit bérelhet, amellyel a repülőtérről Iloilo városába juthat el, vagy fordítva. Egy taxis valószínűleg az átalánydíjat választja a mérőórás helyett. 2016-tól a város területétől függően a taxi ára 350-400 peso között lesz [6] .
Az Iloilo nemzetközi repülőtérről induló dzsip segítségével eljuthatunk Kabatuan [ , Santa Barbara , Kalinog és Haniuai városokba [6] .
A repülőtér és Iloilo városának összekötésére egy közvetlen vonatot terveztek, hasonlóan a hongkongi Aeroexpress vonathoz vagy annak megfelelő más városokban [73] . Egy ilyen projekt megvalósíthatóságának tesztelésére a polgármesteri hivatal megbízásából tanulmányt készítettek [74] . Alternatív javaslat a jelenleg megszűnt Panay Railways [75 ] újbóli létrehozása . E projektek közül jelenleg egyik sem folyik.