| SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalkozás |
| Bázis | 1946-tól, 1953-tól szolgált |
| Elhelyezkedés | Ukrajna :Nikolaev |
| Kulcsfigurák | Gordienko Denis Gennadievich (vezérigazgató) |
| Ipar | gázturbina épület |
| Termékek | gázturbinás motorok , hajtóművek , gázturbinás üzemek |
| Alkalmazottak száma | 8300 |
| Anyavállalat | SC " Ukroboronprom " |
| Weboldal | zmturbines.com |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A "Zorya - Mashproekt gázturbina-mérnöki kutatási és gyártási komplexum" (GP NPKG Zorya - Mashproekt) állami vállalat Nikolaevben (Ukrajna) található gázturbina- berendezések gyártásával foglalkozik.
1946. július 9-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot fogadott el a hajók gőzturbináinak építésére szolgáló üzem létrehozásáról Nikolaevben , amely nagy termelési potenciállal és hajógyárakkal rendelkezik. Az új üzem számára a Nikolaev Városi Munkásképviselők Tanácsának végrehajtó bizottsága területet jelölt ki a város délkeleti külvárosában. 1948-ban további 62 hektárt osztottak ki. Az üzem komplexumával egyidejűleg munkások lakóövezetét alakították ki. [egy]
Az építkezés előkészítő munkái 1948 márciusában kezdődtek. Öt éven belül üzembe helyezték az üzem főbb létesítményeit. 1953 januárjában megtörtént az első szervezett munkás- és mérnöki-műszaki toborzás. 1953. október 17-én Vjacseszlav Malisev [2] közlekedési és nehézgépészeti miniszter rendeletet adott ki, amely szerint a nikolajevi déli turbinagyárat részben üzembe helyezték. [egy]
Az üzemnek azonban nem kellett elsajátítania a gőzturbinák gyártását. Már 1954 márciusában a légiközlekedési minisztérium tervezőiből és technológusaiból álló bizottság a kormány utasítására dolgozott az üzemben, hogy azonosítsa a haditengerészet hajóinak gázturbinák gyártásának lehetőségét az üzemben . [egy]
1954. május 7-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki a gázturbina-egységek gyártására szolgáló bázis létrehozásáról . E rendelet értelmében Nyikolaj Kazakov nehézgépészeti miniszter [3] 1954. május 18-án a következő parancsot adta ki: [1] [4]
A Nehézgépgyártási Minisztérium Déli Turbina Üzemének szakosodása pilóta- és soros gázturbina egységek gyártására, elsősorban a haditengerészet hajói számára. Csumicsev, a Déli Turbinagyár igazgatója és én. ról ről. Berezina, a Glavturboprom főmérnöke, hogy szervezzen egy speciális tervezőirodát gázturbina-telepítésekhez a Nehézmérnöki Minisztérium Déli Turbinagyárában.
1954 augusztusában Szergej Kolosov főtervező vezetésével egy szakembercsoportot áthelyeztek Kazanyból a Déli Turbinagyárba, a tervezőirodába . Kolosovval együtt 60 szakember érkezett Nikolaevbe, közülük 20 tervező, 31 munkás, a többi kísérletező és kezelő volt. [egy]
1956 szeptemberében megkezdődött a gázturbinás egységek sorozatgyártása. [egy]
Az Ukrán SSR Minisztertanácsának 1961. április 12-i 530-0046 sz. rendeletével a Union Design Bureau Mashproekt független, önfenntartó szervezetté vált, kísérleti műhelyekkel és bázissal, kutatóállomással [ 1] . A "Mashproekt" a gázturbinás berendezések prototípusainak és prototípusainak fejlesztésével és gyártásával foglalkozott. A fejlesztések fő sorozatgyártója a Zorya Produkciós Egyesület volt.
1989. január 1-jén az Union Design Bureau Mashproekt alapján megalakult a Tudományos és Termelési Egyesület (NPO) a Mashproekt. Az egyesületbe tartozott az SPB "Mashproekt" és a KB "Energy" ( Krivoy Rog városában ) [1] .
1992 óta az NPO Mashproekt Ukrajna Gépészmérnöki, Katonai-Ipari Komplexum és Átalakítási Minisztériumának (1997 óta - Ukrajna Iparpolitikai Minisztériumának) alárendeltje . [egy]
1993-ban az egyesület alapján megalakult a Tudományos és Termelő Vállalat Mashproekt [1] .
Az ukrán iparpolitikai minisztérium 2001. november 2-i rendeletével a Zorya Termelő Egyesületet és a Mashproekt Kutatási és Termelő Vállalatot egyetlen állami vállalattá egyesítették a Zorya-Mashproekt Gázturbina Kutató- és Gyártó Komplexumban [1] .
2003-ban az üzem különleges exportőr státuszt kapott [5] .
A kelet-ukrajnai konfliktus miatt 2014 júniusában Petro Porosenko ukrán elnök megtiltotta a haditechnikai együttműködést Oroszországgal [6] . Ez a tilalom a Zorya-Mashproekttel kötött, a 22350 -es projekt és az 11356 -os projekt fregattok gázturbináinak szállítására vonatkozó szerződést is érintette , amelyeket az orosz haditengerészet megrendelésére építenek; válaszul az orosz Almaz tervezőiroda kidolgozta saját projektjét gázturbinás erőművek gyártására, amelyet a Zori-Mashproekt helyett a Saturn NPO -nak kell elsajátítania [7] , 2021 június végén a Saturn egy motor az orosz haditengerészet új hajóihoz.
2014 telén a Zorya- Mashproekt a 2013-as Ukroboronprom szerződés értelmében gázturbinás hajtóműveket szállított négy darab mennyiségben az indiai haditengerészetnél szolgálatban lévő Molnija típusú rakétahajókhoz . [nyolc]
2019 áprilisában a vállalkozás kifejlesztett és legyártott egy gázturbinás motor prototípusát, és megkezdte annak tesztelését. A 32 MW teljesítményű új turbina egyedi kialakítása lehetővé teszi a polgári szektorban történő felhasználását gázszállító hálózatok kompresszorainak mechanikus hajtásaként és elektromos generátorok mechanikus hajtásaként .
2019. szeptember 12-én a cég több szerződést írt alá Delhiben az indiai haditengerészet különböző osztályaiba tartozó hajók számára szánt nagy mennyiségű gázturbinás berendezés szállítására, a készletek között gázturbinás motorok szerepelnek. , sebességváltók, alkatrész készletek. [9]
2022. március 13-án, Ukrina orosz inváziója során a Zorya-Mashproekt védelmi üzemet súlyosan megrongálták orosz cirkálórakéták (más források szerint bombatámadás). [10] [11]
1954 és 1964 között az első generációs motorokat fejlesztették és gyártották - M2, D2, D3, M8 tengeralattjáró- és járőrhajókhoz . [12]
1958-ban a 61-es projekt nagy tengeralattjáró-elhárító hajói számára létrehozták a világ első MZ fő gázturbinás egységét irányváltós sebességváltóval (36 000 LE , 260 g/hp × h , erőforrás 5000 óra) . [12]
1965 és 1970 között a második generációs M60, M62, M8K, M8E motorokat megnövelt hatékonysággal (200-240 g / LE × h), jobb akusztikai jellemzőkkel és legalább 10 000 órás erőforrással hozták létre. Ezek alapján rendkívül gazdaságos M5, M7, M9, M12, M21 berendezéseket fejlesztettek ki elmozduló tengeralattjáró-elhárító, leszálló- és járőrhajókhoz, és kerültek át a sorozatba . A motorok műszaki adatai lehetővé tették a hatótávolság növelését . Légpárnák és szárnyashajók számára DT4 és M10 berendezéseket hoztak létre. [12]
Az 1970-es években a gázturbinás motorokat bevezették a nemzetgazdaságba : [12]
1971-től 1985-ig a harmadik generációs M75 (UGT 3000), M70 (UGT 6000), M90 (UGT 15000) motorok egységes sorozatát fejlesztették ki 30-36%-os hatásfokkal , amelyek alkalmasak hajók gázturbinás beépítésére. bármilyen osztályú és ipari alkalmazáshoz. A harmadik generációs motorok alapján új típusú hajókhoz készítettek gázturbinás egységeket: [12]
1976-ban 10 000 LE teljesítményű GPA-10 gázkompresszor egységeket fejlesztettek ki. Val vel. [12]
1979-ben az Atlantic projekt nagysebességű konténerhajójára a dízel egységekkel versenyképes COGAS típusú M25-ös egységeket telepítettek . A gőzturbinás körnek köszönhetően a fajlagos üzemanyag -fogyasztás 25%-kal csökkent (175 LE-ig, 260 g/l s.×h). [12]
1985-1991-ben. negyedik generációs M80 (UGT 25000) gázturbinás motort hoztak létre, 27 500 kW teljesítménnyel és 36%-os hatásfokkal. [12]
1990-től 2000-ig a kompresszorállomások építésére és korszerűsítésére 3, 6, 10, 16, 25 MW teljesítményű, 30-36%-os hatásfokú, hajókon átalakított és speciálisan tervezett motorokat vezettek be . A blokkmoduláris kapcsolt energiatermelő erőműveket elektromos és hőenergia együttes előállítására fejlesztették ki 75-85%-os hőhatékonysággal. 16, 25, 35 MW teljesítményű gőzbefecskendezéssel a teljesítmény növelésére, a káros kibocsátások csökkentésére 42-45%-os elektromos hatásfokkal rendelkező gáz-gőz erőműveket hoztak létre. Egyedülálló, 4,2-40 MW teljesítményű, 35-42%-os elektromos hatásfokú „Vodoley” egységet fejlesztettek ki hővisszanyeréssel és gőzbefecskendezéssel a motor áramlási útjába, vízgőz kondenzációval egy kontaktkondenzátorban és a kazánvíz visszavezetésével a motorba. ciklus. Az elektromos generátorok meghajtására egytengelyű, 2,85 MW teljesítményű UGT 2500, 28,5% hatásfok (1993-ban) és UGT 110000 110 MW teljesítményű, 36% hatásfokú (1997-ben) egytengelyű motorokat hoztak létre. [12]
2002-ben az ukrajnai Kirovogradskaya kompresszorállomáson a modernizált GPA-10MN70.01.OP gázkompresszor egység részeként sikeresen lezárták a DN70L motor (új alapmotor UGT 10000) átvételi tesztjeit . Megkezdődött ennek a motornak a sorozatgyártása. [12]
2003-ban a kijevi régióban található Stavischenskaya kompresszorállomáson egy 16 MW-os Vodoley egységet telepítettek és elindítottak egy UGT 10000 motorral, amely a motor áramlási útvonalát gőzellátással látja el. Fehéroroszországban két kogenerációs egységet (GTE - 25 (UGT 25000 motorokkal)) helyeztek üzembe a Berezovskaya GRES és GTE-15T (UGT 15000 motorral) egy Kostyukovicsi város cementgyárában . A második GTES-3 indítókomplexumhoz az oroszországi szalekhárdi
erőműbe küldték az UGT 16000 -es motort, amely a FÁK -ban az első olyan kettős üzemanyagú motor, amely folyékony és gáz halmazállapotú tüzelőanyaggal működik, és átállást biztosít. típusú tüzelőanyagot a másikra a motor üzemmódjának megváltoztatása nélkül. Az Ivanovskaya GRES (Oroszország) az UGT 110000 motort alkalmazta a kísérleti üzemeltetéshez .
Az UGT 15000 motorra alapozva egy új, 27 500 lóerős tengeri dízel-gáz turbina egységet hoztak létre. Az egyedi kialakítású, két teljesítményleadó karimával ellátott két UGT 6000 gázturbinás motorra épülő kereskedelmi légpárnás M73-as szerelvényt legyártották és külföldi megrendelőhöz szállították - kisnyomású kompresszor és erőturbina oldalon. A 10 000 lóerős , légpárnás M79-es egységet próbára tették . Egy 3 MW -os turbina-tágítót gyártottak és szállítottak a novgorodi CHPP -hez. [12]
2004-ben megkezdődött egy UGT 110000 motorral felszerelt erőmű kísérleti üzemeltetése Kaborga faluban, Ukrajna Mikolajiv régiójában . [12]
A 2014-es politikai válság utánA 2014. júniusi kelet-ukrajnai konfliktus következtében P. Porosenko ukrán elnök megtiltotta a haditechnikai együttműködést Oroszországgal [6] ; ez a tilalom a Zorya-Mashproekttel kötött, a 22350 -es projekt és az 11356 -os fregattok gázturbináinak szállítására vonatkozó szerződést is érintette , amelyeket az orosz haditengerészet megrendelésére építenek.
2014 telén a Zorya-Mashproekt gázturbinás hajtóműveket szállított az indiai haditengerészet Molnija típusú rakétahajóihoz .
2019 - a vállalkozás kifejlesztett és legyártott egy 32 MW teljesítményű gázturbinás motor prototípusát , és megkezdte annak tesztelését.