A délkeleti vasút menedzsment épülete

A Délkeleti Vasút vezetői épülete egy voronyezsi  adminisztratív épület , amely a Délkeleti Vasút vezetésének ad otthont . A cím: Revolution Avenue 18.

Az 1920-as években elhatározták, hogy külön épületet építenek a Délkeleti Vasút irányítására, amely korábban több épületben is helyet kapott. 1929-1930 között épült N. V. Troitsky voronyezsi építész terve alapján, és a konstruktivizmus stílusú legnagyobb középület volt . A Nagy Honvédő Háború során az épület súlyosan megsérült, a város háború utáni helyreállítása során pedig úgy döntöttek, hogy az épületet álklasszikus formákban állítják helyre.

A Délkeleti Vasút vezetői épülete Voronyezs egyik legszebb épülete, egyfajta szimbólum a korszaknak, az épület tornya pedig Voronyezs központjának egyik dominánsa . Az épület sziluettje a postai borítékokon és képeslapokon, füzeteken, albumokon, naptárokon és más nyomtatott kiadványokon található, mint Voronyezs felismerhető szimbóluma, egyik "névjegykártyája" [1] [2] .

Történelem

A Délkeleti Vasúti Igazgatóság leendő épülete közelében 1777-1779-ben épült fel a Voronyezsi Palota , a barokk kor építészeti emléke , amely eredetileg Voronyezsi kormányzó, I. A. Potapov altábornagy lakóépülete volt. Jelenleg a Délkeleti Vasút igazgatóságának udvarán található épületben az I. N. Kramskoyról elnevezett Regionális Művészeti Múzeum működik [3] . A Kozlov -Voronyezs vasútvonal  1862-1868 között épült [4] . 1870-ben, a Voronyezs-Rosztov vasút „ Razdelnaja (Otrozska) ” – „ Liski ” szakaszának megépítése után a Kozlovo-Voronyezs és a Voronyezs-Rosztov vasúti osztályok a városban helyezkedtek el. A két autópálya találkozásánál fekvő város gyorsan jelentős közlekedési központtá válik [5] .

A Voronyezsi Palota irodahelyiségei a Friedrich Engels utcára néztek, amelyet az 1920-as években elhasználódott teherautók garázsaként használtak. Az építkezés megkezdése előtt lebontották [6] . Ezt megelőzően a Délkeleti Vasút vezetősége a régi épületen (köztük a Bristol Hotelen ) kívül több helyen is helyet kapott a városban [7] . Az épület építésére a Regionális Végrehajtó Bizottság Elnöksége 400 ezer rubel kölcsönt utalt ki a Délkeleti Vasút igazgatóságának [8] . Az építkezés 1929-ben kezdődött: tavasszal alapozógödröt ástak, nyáron pedig a leendő épület alapozását [9] . Az építkezés gyorsított ütemben folyt [9] . Az építőanyag-szállítás megszervezésére keskeny nyomtávú vasutat szerveztek [9] . 1930-ban befejeződött az építkezés első szakasza - maga a Délkeleti Vasút vezetőségének épülete, 1930-1932-ben pedig a Moszkva-Donbass Vasút [6] vezetőségének épülete került az épületbe . A moszkvai vasutat már a háború előtt a délkeleti vasúthoz csatolták.

1942-ben, Voronyezs megszállása idején , az épület súlyosan megrongálódott bombázások, tüzérségi lövedékek és tüzek következtében. A falak több mint fele megsemmisült, főleg az udvarra néztek. Két belső épület romokban hevert, az egész épület kiégett. A város 1943-as felszabadulása után a Délkeleti Vasút vezetősége a Studencheskaya utca 3. számú házban kapott helyet . 1947-ben úgy döntöttek, hogy az épületet klasszicista stílusban állítják helyre [10] .

A helyreállítási munkálatok 1951 áprilisában kezdődtek. Az építkezésen több mint 300 ásót, asztalost, kőművest és munkást alkalmaztak. A torony építése 2 millió rubelbe került [11] . A Délkeleti Vasút és a Moszkvai Vasút épületeinek helyreállítása során összevonták, az épület magassága egy emelettel nőtt. Az Engels és Feoktistov utcák mentén elhelyezkedő épület sarkát a szomszédos épületrészekkel R. K. Schmidt terve alapján rekonstruálták, és lakóházzá alakították át. Miután megkapta a Vasúti Minisztérium és a Szovjetunió Építészeti Bizottsága különleges engedélyét, Troitsky hozzálátott a munkához. A Vasúti Minisztérium szakértői tanácsán A. V. Shchusev építészeti akadémikus rámutatott, hogy a projekt túl szerény és aszkétikus volt, majd Troitsky felülvizsgálta. Ezenkívül L. V. Rudnev építész javaslatára három boltívet terveztek a Revolution Avenue felőli épületben, amelyek a voronyezsi palotát tárják elénk [10] . Hetvenméteres óratorony épült [12] .

1955 márciusában N. S. Hruscsov Voronyezsbe érkezett, hogy részt vegyen a Közép-Fekete Föld-sáv régióinak mezőgazdasági találkozóján . Az SZKP regionális bizottsága első titkára irodájának ablakából látva a délkeleti vasút tornyát, felkiáltott: „Miféle harangtorony áll ott?”. Ennek eredményeként Hruscsov utasította az épület költségeire vonatkozó anyagok összegyűjtését, amelyeket 1955 novemberében a „ Tervezési és kivitelezési túllépések megszüntetéséről ” szóló rendeletben [13] tettek közzé .

	Az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa megjegyzi, hogy számos építész és tervező szervezet munkájában az építészet külsőleg hivalkodó oldala, amely tele van túlzásokkal, széles körben elterjedt, ami nem felel meg az építészet irányvonalának. a párt és a kormány az építészeti és építőipari üzletágban. A hivalkodó oldal miatt sok építész elsősorban az épületek homlokzatának díszítésével foglalkozik, nem dolgozik a lakóépületek és lakások belső tervezésének és felszerelésének javításán, figyelmen kívül hagyja a lakosság kényelmének megteremtésének szükségességét, a gazdaság követelményeit. és az épületek normál üzemeltetése. Az indokolatlan torony felépítmények, számos díszoszlop és karzat és egyéb, a múltból kölcsönzött építészeti túlkapások tömegjelenséggé váltak a lakó- és középületek építésében, aminek következtében az elmúlt években sok közpénzt túlköltek lakásépítésre. , amelyből több mint egymillió négyzetméternyi lakóterület épülhetett volna a dolgozók számára. ...A Revolution Avenue-n épült, Troickij építész tervei alapján a Délkeleti Vasúti Igazgatóság 5 emeletes épületének 11 emeletes, 70 méter magas tornya van, amely szintén körülbelül 2 millió rubelbe kerül. Az épület 3 díszíves és 3 szintes oszlopsorral rendelkezik.
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1955. november 4-i 1871. sz. rendelete "A tervezési és kivitelezési túllépések megszüntetéséről"

1956-1957-ben 4 óralap került a toronyra, külön megrendelésre az Elektrosignal üzemben [12] .

Az épületben a 20. század végén – a 21. század elején a délkeleti vasút mellett a Transport nyomda és a Jugo-Vosztok bank kapott helyet [14] .

1999-2000-ben S. A. Gilev építész terve szerint a Feoktistova utca mentén az udvari homlokzathoz egy bővítést építettek.

Az 1990-es évek végén felmerült az igény az épület helyreállítására a legújabb technológiák és anyagok felhasználásával. A helyreállítási munkálatok 2000-ben kezdődtek. Az első két évben azonban lomhák voltak, amíg a fővállalkozó, a Stroyengineering LLC el nem kezdte a helyreállítást. 2008-ra befejeződött az a munka, amelynek során az eredeti kidolgozó anyagokat az eredeti megjelenés megtartása mellett újakra cserélték [15] .

2000-ben a toronyórát zenei kísérettel látták el [16] .

Építészet

Első épület

A délkeleti vasút első igazgatási épülete különleges helyet foglalt el a voronyezsi adminisztratív épületek között a konstruktivista stílusban. Jól illeszkedik a belvárosra jellemző téglalap alakú utcahálóba. A hatalmas épület három utcára nézett (Revolution Avenue, Universitetskaya (ma Feoktistova) és Friedrich Engels utca ), és a háztömb egyharmadát foglalta el. Ugyanakkor a voronyezsi palotát egy új épület takarta el, és elzárta a sugárúttól. A 18. századi épület a konstruktivisták számára a múlt emléke [17] .

A délkeleti vasút menedzsment épületének projektje volt N. V. Troitsky voronyezsi építész első nagy projektje. A tervezési megbízást egy verseny eredményeként kapta, amelyben legyőzött egy moszkvai építészt [9] .

Az épület homlokzatai részletezés nélkül, nagy üvegezésű felülettel készülnek. Aktívan használják a vertikális felosztás ritmusát. A Revolution Avenue és az Universitetskaya utca sarkán lévő épület egy részét lekerekítették. Az Universitetskaya és a Friedrich Engels utca sarkán egy alacsony tornyot terveztek paralelepipedon formájában, sarokablakkal a belső lépcső teljes magasságában. A torony felső részében egy óra állt [18] .

A Délkeleti Vasút vezetői épülete, mint sok más korabeli épület, szilikáttéglával lett burkolva, ami lehetővé tette a különleges homlokzati dekoráció nélkül. Később N. V. Troitsky azt írta, hogy erőfeszítéseket kell tennie annak érdekében, hogy a téglaszerkezet konstruktivista megjelenést kapjon. Az építész gondosan átgondolta az épület elrendezését. A mellékhelyiségek az épület területének mindössze 20% -át tették ki, aminek köszönhetően csökkent az épület térfogata, és csökkentek az építési költségek [18] .

Az épület az összes épület szélességének egységesítése és az előregyártott födémszerkezetek alkalmazása miatt gyors ütemben épült. Tervben az egész épület egy fésűhöz hasonlított, melynek fogaiban a főépületre merőlegesen nagy termek helyezkedtek el. Ennek eredményeként az építésznek sikerült elkerülnie a hosszú folyosókat, és minden folyosót jól megvilágított természetes fénnyel [18] .

A Moszkva-Donbass Vasút vezetőségi épülete ugyanabban a blokkban és stílusban épült. A komplexum össztérfogata 140 ezer m² volt, és majdnem egy teljes blokkot foglalt el [18] .

Második épület

A Délkeleti Vasút vezetősége épületének és a Délkeleti Vasút kommunikációs távolságának (korábban a Moszkvai Vasút vezetése ott működött) háború utáni helyreállítása során az összevonás mellett döntöttek. A Revolution Avenue melletti homlokzat szimmetrikus, középen három ívvel, három emelet magasan. Aztán kétszintessé válnak, az átjáró két oszlopsora alapján. Az alsó két emeletet domborműves rusztikájú, szimmetrikusan elhelyezkedő pilonok választják el egymástól, amelyekre három emelet magas oszlopok vannak felszerelve, amelyek az antabletúrát tartják [19] .

A főbejárat az épület sarkában lekerekített részében található, amelyet háromszintes karzat emel ki. A Feoktistova utcai homlokzat falai szerényebb formákban készülnek. A falakat stukkókartuszok, matricák, rozetták díszítik, jó minőségű vakolattal kombinálva [20] .

A Revolution Avenue mentén egy ötemeletes épületből a négyemeletesbe való átmenetet egy kiugró torony rejti, melynek tetején egy tornyos és egy csillag van a tetején 68 méteren.Az építész már évek óta keresi annak arculatát, próbálja elérni szerves egysége az egész épület karakterével. Az 55 m magas toronyban található a város legnagyobb órája. Kifejezetten a délkeleti vasút számára készültek a voronyezsi "Electrosignal" üzemben. A számlapok átmérője egyenként 2 x 20 cm, a mutatók hossza 125 és 115 cm, a római számok magassága körülbelül 30 cm Az óra 1956 óta működik [21] . Az óramutatók fából készültek. Évente egyszer a számlapokat az épületen belüli sínek mentén mozgatják és megtisztítják [22] .

A belső tereket parketta, vasbeton mozaik ablakpárkányok és mennyezeti párkányok díszítették. A főelőszoba, a tárgyaló, az útfőnök irodája és az ebédlő stukkópárkányokkal díszített [21] .

Az épületet éjszaka megvilágítják [14] . Az épületre Troickij építész emléktábláját helyezték el [14] .

Jegyzetek

1. ↑ Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 74.
2. ↑ Az orosz építészet büszkesége  // Előre. - 2008.09.25. 38. sz .
3. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 58.
4. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 131.
5. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 132.
6. ↑ 1 2 South Eastern Railway, 2008 , p. 27.
7. ↑ Délkeleti Vasút, 2008 , p. 65.
8. ↑ „Commune” 1929. február 1-i újság
9. ↑ 1 2 3 4 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 75.
10. ↑ 1 2 South Eastern Railway, 2008 , p. 31.
11. ↑ Voronyezsi legendák. A Délkeleti Vasút vezető épülete és az óratorony . RIA Voronyezs . Letöltve: 2020. június 17. Az eredetiből archiválva : 2020. június 17. (Orosz)
12. ↑ 1 2 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 76.
13. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 296.
14. ↑ 1 2 3 Akinshin, Lasunsky, 2002 , p. 77.
15. ↑ Délkeleti Vasút, 2008 , p. 93.
16. ↑ Elena Ruzanova . Idő - úgy hangzik, "Voronyezsi futár" (2000. május 6.).
17. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 200.
18. ↑ 1 2 3 4 Chesnokov, 1999 , p. 201.
19. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 257.
20. ↑ Chesnokov, 1999 , p. 258.
21. ↑ 1 2 Chesnokov, 1999 , p. 259.
22. ↑ Belülről mutatták be a voronyezsi délkeleti vasút legendás tornyát . Vesti Voronezh (2020. március 22.). Letöltve: 2020. június 17. Az eredetiből archiválva : 2020. június 17. (Orosz)

Irodalom

• Voronyezs. Névjegykártya. - Voronyezs, 2008.
• Az orosz építészet büszkesége: a Délkeleti Vasút menedzsment épületének története. - Voronyezs: Délkeleti vasút, 2008.
• Chesnokov G. A. Voronyezsi építészet: történelem és modernitás. - Voronyezs: Voronyezsi Állami Építészeti és Építőmérnöki Akadémia, 1999. - 396 p.
• Akinshin A. N., Lasunsky O. G. 18-as ház // Egy régi gyalogos feljegyzései. Sétáljon a Bolshaya Dvoryanskaya - Revolution Avenue mentén. — 2. kiadás. - Voronyezs: Pravdivcev és Társa, 2002. - S. 74-78. — 352 p. — ISBN 5-89981-256-7 .