| ZMZ-514 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Zavolzsszkij motorgyár |
| Gyártási évek | 2002 - jelen ban ben. |
| Teljesítmény | |
| max erő | 83,5 kW ( 113,5 LE ) 3500 ford./percnél |
| Max nyomaték | 270 Nm , 1300 ford./percnél |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | Sorban |
| Hangerő | 2,235 cm3 |
| Henger átmérője | 87 mm |
| dugattyúlöket | 94 mm |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | alumínium |
| Tömörítési arány | 19.5 |
| Étel | |
| Üzemanyagrendszer | turbófeltöltésű közvetlen befecskendezés |
| Ajánlott üzemanyag | gázolaj |
| Hűtés | folyadék kényszerített keringéssel |
| Méretek és száraz tömeg | |
| Súly | 220 kg |
A ZMZ-514 egy dízelmotor, amelyet a Zavolzhsky Motor Plant gyárt .
Először 1978-ban kapták meg a műszaki megbízást a Zavolzhsky Motorgyár dízelmotorjának tervezésére. 2,3 literes, öntöttvas hengerblokkos turbódízelnek kellett volna lennie , 80-90 LE becsült teljesítménnyel. Val vel. A következő 15 évben több különböző prototípust készítettek, de nem kerültek gyártásba. 1993-ban úgy döntöttek, hogy egy ígéretes 406 -os benzinmotoron alapuló dízelmotort hoznak létre . 1995. november 30-án piacra dobták az első kétliteres, 105 lóerős 406D.10-et, amely a modern ZMZ-514 megalkotásának alapja lett. Az új motort további finomítás céljából a Ricardo szakemberei Angliába küldték, a tesztek után a hengerfej kialakítása gyökeresen megváltozott [1] .
A ZMZ-514 hajtóművek első kísérleti tételét 2002-ben állították össze a Gazelle -re történő felszerelés céljából . De az alkatrészek instabil minősége és az üzemben az alkatrészek feldolgozási pontosságának megőrzése nehézségek miatt a tömegtermelést 2004 elejére korlátozták. Az új motor bevezetésén azonban folytatódott a munka. A blokk, a hajtórudak , a vezérműláncok és egyéb alkatrészek kialakítása megváltozott , és 2005 novemberében újra megkezdődött a ZMZ-5143 indexű dízelmotorok gyártása a Zavolzhsky Motorgyár kisszériás műhelyében. 2006 óta ezeket a motorokat sorozatban telepítik az UAZ Hunterre [2] .
2012-ben elsajátították a ZMZ-51432.10 CRS gyártását Common Rail üzemanyag-ellátó rendszerrel , amely megfelel az Euro-4 környezetvédelmi követelményeknek . Ezeket a motorokat UAZ Patriot , Hunter, Pickup és Cargo [3] autókra és haszonjárművekre szerelik fel .
2016 októberében a Sollers holding vezetője, Vadim Shvetsov azt mondta, hogy az UAZ kizárja a dízel változatot a Patriot SUV-k kínálatából, mivel a hazai ZMZ-514 motorra nem volt elég kereslet. .
Közvetlen üzemanyag-befecskendezés az égésterekbe, hengerenként négy szelep, turbófeltöltés, köztes hűtő.
A motor erőforrás 250 ezer km-re van bejelentve [2] .