| Santa Maria Novellaital. Santa Maria Novella | |
|---|---|
| Bologna-Firenze Bologna-Firenze (nagy sebességű) Firenze-Róma Firenze-Róma (nagysebességű) Viareggio-Firenze Firenze-Pisa-Livorno | |
| 43°46′34″ é SH. 11°14′52″ K e. | |
| Operátor | Grandi Stazioni [d] [1] |
| nyitás dátuma | 1848 |
| Korábbi nevek | Mária Antonia |
| Platformok száma | 19 |
| Építészek | "Toszkán csoport" |
| Távolság Rómától ( Termini ) | 314,077 km |
| Kód az " Express 3 " -ban | 8306421 |
| Szomszédos kb. P. | Firenze Rifredi pályaudvar [d] , Firenze Campo di Marte pályaudvar [d] és Firenze Statuto pályaudvar [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Santa Maria Novella egy vasútállomás Firenzében , Olaszországban . Évi 59 millió fős utasforgalmával Olaszország egyik legforgalmasabbja [2] . Az 1932-1934 között épült modern állomásépület az olasz modernizmus ékes példája.
Az állomást 1848. február 3-án nyitották meg, hogy kiszolgálja a Pistoia és Pisa felé vezető vasutat, és eredeti neve "Maria Antonia" volt (mint maga a vasút is - Maria Antonia Bourbon-szicíliai hercegnő tiszteletére ). Az eredeti állomás sokkal közelebb volt a Santa Maria Novella templomhoz, mint ma. Az állomás jelenlegi nevét Olaszország egyesülése után kapta .
1932- ben kezdték tárgyalni az állomás újjáépítésének kérdését. A nehézséget az okozta, hogy az állomás a korai olasz reneszánsz legfontosabb történelmi emlékművének, a Santa Maria Novella-templomnak a közvetlen közelében (a tér túloldalán) található. A vita eredményeként az építészekből álló "Toszkán Csoport" ("Gruppo toscano") projektje esett a választásra, amelyben híres racionalista építészek, az "Olasz Mozgalom a Racionális Építészetért" (MIAR: Movimento Italiano per l') résztvevői voltak. Architettura Razionale): Giovanni Michelucci , Nello Baroni, Pier Niccolò Berardi, Italo Gamberini, Sarre Guarneri, Leonardo Lusanna. A projektet Benito Mussolini támogatta . Az épület építése 1932-től 1934-ig tartott. Racionalista kompozíciós megoldásának, valamint a történelmi kontextushoz való sikeres kapcsolatának köszönhetően (nagyrészt a formák kontrasztján alapul) az új épület széles körű közfelháborodást kapott, és bekerült az olasz novecento építészet történetébe .
A Toszkán Csoport csak az épület megjelenéséért volt felelős. A belső tárgyakat, emelvényeket, padokat, fűtőberendezéseket a Hírközlési Minisztérium építésze, A. Mazoni tervezte . Az állomáson kívül és mellett található a Reale di Santa Maria Novella is, egy 1934 és 1935 között épült márványpalota a királyi családnak, amikor Firenzébe látogat.
Az emelvények elrendezése a fascesra emlékeztet, Benito Mussolini Nemzeti Fasiszta Pártjának szimbólumára . Ezt számos dokumentum megerősíti, de valójában a régi állomásépület vágányelrendezése alapján készült az elrendezés. A „penge”, amelyet az első két utas- és postaút jelképez, valójában az 1861-ben lefektetett vágányok folytatása volt, amelyek egy Livornóba tartó leágazást tartalmaznak .
2014. május
2016 augusztusában
Jegyirodák
Platformok
üveg tető
Szobor és emléktábla az Olaszországból náci koncentrációs táborokba deportált zsidók emlékére a második világháború alatt