| Vasúti viadukt Bolesławiecben | |
|---|---|
| 51°16′07″ s. SH. 15°33′03″ e. e. | |
| Hivatalos név | fényesít Wiadukt kolejowy w Bolesławcu |
| Alkalmazási terület | vasúti |
| Átmegy a hídon | Miłkowice-Jasień vasút [d] |
| Keresztek | Bubr folyó |
| Elhelyezkedés | Boleslawiec , Lengyelország |
| Tervezés | |
| Építési típus | íves |
| Anyag | kő |
| Fesztávok száma | 35 |
| teljes hossz | 490 m |
| A híd szélessége | 8 m |
| Kizsákmányolás | |
| Az építkezés kezdete | 1844 |
| Nyítás | 1846 |
| Felújítás miatt zárva | 1947 |
| bezárás | 1945 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Bolesławiec vasúti viadukt _ _ _ _ _ _ _ _ A Lengyelországot és Németországot összekötő 282- es vasútvonal része . A város nevezetessége. Ez Európa egyik legnagyobb kővasúti hídja és Lengyelország leghosszabb vasúti viaduktja. Hasonló vasúti híd található a lengyel-német határon Zgorzelec / Görlitznél .
1843-ban megkezdődött a Berlin és Breslau közötti vasútvonal építése. Az egyik akadály a Bubr folyón való átkelés volt. A hidat Friedrich Engelhardt Gansel ( németül: Friedrich Engelhardt Gansel ) porosz építész tervezte [1] . A hidat 1844. május 17-én rakták le. A híd építését három részre osztották. A boleszlavec-oldali szakasz Burgasz vezető mérnök vezetésével épült, a dolgozók száma 1800 fő volt. A híd központi része Ludwig mérnök felügyelete alatt készült, 1000 embert foglalkoztattak a munkában. A Bubr folyón túli területen Kleist mérnök és Hansel kőműves [1] végezte a munkákat . Az építkezéshez szükséges követ a közeli dobrai kőbányából szállították.
Már 1846. július 5-én, két év építés után áthaladt az első szerelvény a viadukton. 1846. szeptember 1-jén nyílt meg az állandó vasúti összeköttetés. A híd ünnepélyes megnyitására 1846. szeptember 17-én került sor IV. Friedrich Wilhelm porosz király jelenlétében . Az építés összköltsége több mint 400 ezer tallér volt. Ganzel építészt a Vörös Sas Renddel tüntették ki .
1945. február 10-én a Wehrmacht visszavonuló egységei felrobbantották a folyó nyugati ívének két ívét és egy oszlopát. 1947-ben a hidat a Közlekedési Állami Vállalat ( lengyelül: Oddział Wrocławski Państwowego Przedsiębiorstwa Robót Komunikacyjnych ) wrocławi kirendeltsége újjáépítette. A munka során a támasztékokat vasbetonnal megerősítették, a folyón átívelő gyaloghidat elbontották [1] .
1984-85-ben. a vasútvonal villamosítása kapcsán a hidat megjavították. A munka során új hídpálya építése, vízelvezető rendszer cseréje, érintkező hálózati támasztékok beépítése, kőkorlát helyett fémkorlát került beépítésre.
2006. augusztus 31-én befejeződtek a híd művészi megvilágításának felszerelése.
2009-ben a viaduktot az E-30 Drezda-Wroclaw vasútvonal korszerűsítésének részeként rekonstruálták. A munka során monolit vasbeton födémre új, ballasztmentes típusú hídpálya épült, a járdák kiszélesítésére, a híd felületének tisztítására került sor. A munkát a FRENZEL-BAU [2] végezte .
A híd kőíves kétvágányú. A felépítmény 35 félköríves boltozatból áll, amelyeket erős kőoszlopok támasztanak alá (maximális vastagság 3,75 m). A fesztávok 15 m (a mederben és a 94 -es út felett a híd keleti oldalán), 11,5 m és 5,65 m [1] . Három közbülső támaszt építettek tornyok formájában, amelyek eredetileg őrszobákat adtak. Az átkelő megközelítése magas, 17 méteres töltések formájában történik. A folyó szintje feletti magassága 26 m. A híd halványsárga homokkővel szegélyezett. A homlokzaton több emléktábla található a viadukt építésének és rekonstrukciójának emlékére. A híd 490 m hosszú és 8 m széles [1] .