| A polgárháború távol-keleti frontja Oroszországban | |
|---|---|
|
Verhneudinsk • Blagovescsenszk • Transbaikalia (1918) • Ivanovka • Külföldi beavatkozás ( Kanadai beavatkozás • Japán beavatkozás ( Észak-Szahalin ) • Olasz beavatkozás • Amerikai beavatkozás ) • Nikolaevszk-on-Amur • Transbaikalia (1919—1920) ( Bogdat ) • Chita • Mongólia • Vlagyivosztok • Jakutia • Habarovszk ( Volochaevka ) • Primorye (Spassk ) • "Dykes Maru" Vasúti Megállapodás • Gongot Egyezmény • Dairen Konferencia • Pekingi Szerződés (1925) | |
Vasúti Megállapodás - megállapodás Kolcsak admirális orosz kormánya és a Szövetséges Vasúti Bizottság között (amelyben "minden szövetséges hatalmak képviselői , amelyek fegyveres erőkkel rendelkeznek Szibériában ") a transzport működésének, védelmének és finanszírozásának feltételeiről. Szibériai és Kínai Keleti Vasutak a polgárháború alatt Oroszországban . Az egyetlen többoldalú államközi megállapodás, amelyet az orosz kormány kötött fennállásának teljes idejére [1] :401 .
A bolsevik kormány 1918 márciusában a központi hatalmakkal kötött külön békét kötötte ki Oroszországot az első világháborúból . Ezzel egyidejűleg a volt Orosz Birodalomnak a német-osztrák csapatok által megszállt, a központi hatalmak protektorátusa alatt álló területein fiatal független államok jöttek létre , amelyek valójában a központi hatalmak szövetségesei és Oroszország korábbi szövetségeseinek ellenfelei lettek. Első világháború – az antant . Ez utóbbi, folytatva a háborút, nem akart beletörődni ebbe az állapotba, továbbra is hadműveleti színtérnek tekintette az egykori Orosz Birodalom területeit, és a keleti front helyreállítására törekedett a háború folytatása érdekében.
A megállapodást 1919. március 5-én kötötték meg, és pusztán „technikai jellegű”. Létrehozták a Szövetséges Vasúti Bizottságot, amelyet az orosz kormány vasúti minisztere , L. A. Ustrugov vezetett . A megállapodás rendelkezett a Szövetséges Katonai Közlekedési Tanács és a vasúti szakemberekből álló "Technikai Tanács" létrehozásáról a Szövetségközi Bizottság mellett (ez utóbbi élére G. Stevensen híres amerikai mérnököt és üzletembert nevezték ki). A megállapodás kimondta, hogy "a vasutak védelmét a szövetséges katonai erőkre kell bízni" , ugyanakkor "minden vasút élén marad egy orosz főnök vagy irányító, aki a hatályos orosz törvények által neki biztosított jogosítványokkal rendelkezik". . Minden kinevezést vagy elbocsátást csak az orosz vezetés jóváhagyásával lehetett végrehajtani. A Transzszibériai Vasút Bajkál-tótól nyugatra eső szakaszát a csehszlovák hadtest védelmére bízták. A tótól keletre japán és amerikai egységek irányították a vasutakat [1] :402 .
A megállapodás érvényét vesztette "attól a pillanattól kezdve, hogy a külföldi katonai erőket kivonták Szibériából" . A katonaság kivonulásával egyidejűleg a vasúti szakembereket is vissza kellett hívni. Így ez a technikai megállapodás közvetlenül függött a külföldi katonai kontingensek jelenlététől a volt Orosz Birodalom területén. Ennek a megállapodásnak a megkötésére inkább a külföldi csapatok Oroszországban való tényleges jelenléte miatt került sor, mivel az első világháború befejezése után a keleti front helyreállításának gondolata elvesztette jelentőségét (amelyre a csapatok kezdetben behozták), nem kötöttek hivatalos megállapodást a fehér kormányok katonai segítségnyújtásáról a szövetségesek részéről, és nem is, és a külföldi csapatok már Oroszország területén való jelenlétéhez jogi alapot és gyakorlati alkalmazást kellett találni [1 ] : 402 .