| Vasúti baleset a Clayton-alagútnál | |
|---|---|
| Részletek | |
| dátum | 1861. augusztus 25 |
| Hely | Clayton Tunnel , West Sussex , Egyesült Királyság |
| Ország | Nagy-Britannia |
| vasút vonal | London – Brighton |
| Az incidens típusa | vonat ütközés |
| Ok | kommunikációs hiba két hozzászólás között |
| Statisztika | |
| halott | 23 |
| Sebesült | 176 |
A Clayton-alagútnál történt vasúti baleset 1861. augusztus 25-én, vasárnap történt, 5 mérföldre Brightontól Anglia déli partján . Ekkor az áldozatok számát tekintve a legnagyobb incidens volt az Egyesült Királyságban: az alagútban két vonat ütközésében 23 utas halt meg, 176-an pedig megsérültek.
A Brightonból északra tartó három vonat néhány percen belül elhagyta az állomást. A Clayton-alagút déli bejáratánál az automata szemafor nyitva maradt, miután az első vonat elhaladt. Az alagút déli végén lévő jelzőőr késve adott veszélyjelzést, hogy megkísérelje megállítani a következő vonatot, és azt hitte, hogy a sofőr nem látta őt. A második szerelvény vezetője azonban észrevette a jelzést, és megállította a vonatot az alagútban. Az alagút északi végén lévő ügyeletről érkezett a "vonal szabad" távirati üzenet, amelyet a déli végén lévő jelző félreértelmezett: az üzenet az első vonatra vonatkozott, de úgy érzékelték, mint a másodikra. Amikor a harmadik vonat közeledett, a jelzõ beengedte az alagútba [1] .
Henry Killick jelzőőr a Clayton-alagút déli bejárata közelében teljesített szolgálatot . Ő volt a felelős a jelzőberendezéshez és az indexes távíróhoz kapcsolódó szemaforért . Killick a pilótafülkében lévő kerékkel működtette a szemafort, és a szemafor általában tiltott helyzetben volt, hacsak nem kényszerítették kinyitni, hogy egy vonat bejusson az alagútba. Amikor a vonat elhaladt a szemafor mellett, automatikusan visszatért a tiltó helyzetbe, és ha ez nem történt meg, riasztó szólalt meg. A távírót az alagút északi bejáratánál lévő postára kötötték. Amikor a déli oszlop jelzője megnyomta és lenyomta a kapcsolót, az északi állomás jelzője megkapta a "vonat az alagútban" jelzést. Egyébként a távírótű függőleges helyzetben maradt.
A vonal a Clayton-alagút kivételével idősávos rendszerben működött, így az ugyanazon a vágányon közlekedő vonatokat legalább 5 perc választotta el egymástól. Ennek ellenére három vonat indult el Brightonból 7 percen belül:
A Clayton-alagút déli bejáratánál a „nyitva” jelzésen haladt tovább, de az oszlopon megszólalt egy csengő, figyelmeztetve a jelzőt, hogy a szemafor nem tért vissza a zárt helyzetbe. Killick továbbította Brownnak a "vonat az alagútban" üzenetet az északi állomáson, de nem volt ideje kézzel lezárni a jelzést, hogy megállítsa a második vonatot, amely elhaladt az alagútban, és belépett az alagútba. Mindössze 3 perccel maradt el az elsőtől, így fennállt a veszély, hogy utoléri az elől haladó csapatot. Mivel az első vonat még az alagútban volt, Killick kirohant a fülkéből, és piros zászlót lengetett, hogy megállítsa a második vonatot. Abban azonban nem lehetett biztos, hogy a mérnök látta a zászlót. Táviratozott Brownnak az északi postán: "Tiszta az alagút?"
Ebben a pillanatban az első vonat elhagyta az alagutat, így Brown továbbította Killicknek a választ: "Az alagút szabad." Sajnos Killick úgy gondolta, hogy Brown a második vonatra gondolt, nem az elsőre. Ráadásul a második szerelvény vezetője egy piros zászlót vett észre. Megállította vonatát az alagút bejáratától körülbelül 800 méterre, és tolatni kezdett.
Eközben Killick látta, hogy egy harmadik vonat közeledik, amely a jelére megállt. De mivel azt gondolta, hogy az alagút szabad, engedte a mozgást. A második és a harmadik szerelvény nagy erővel ütközött az alagútban. A második szerelvény előrelökött, míg a harmadik szerelvény mozdonya összetörte a fékezőkocsit és nekiütközött az utolsó személykocsinak. Továbbá a mozdony áttörte a kocsi tetejét, és mielőtt megállt, nekiütközött az alagút tetejének. A 23 halálos áldozat közül sokan az utolsó személygépkocsiban ültek, égési sérüléseket szenvedtek a tűzben és az összetört mozdony gőzétől. Több áldozat holttestét ideiglenesen a Hassox Hotel pincéjében tárolták .
A 23 ember halálának ügyében indított vizsgálatot kilenc napon át folytatták, és a Brighton Városházán tartották. Az esküdtszék arra a következtetésre jutott, hogy Charles Legge, a brightoni állomásfőnök asszisztens emberölésben bűnös, mert három vonatot túl rövid időközönként közlekedtetett, ami ellentétes a vállalat politikájával. Az esküdtszék nem talált bizonyítékot Signalman Killick vagy Signalman Brown hanyagságára [2] . Legget emberölés vádjával bíróság elé állították, de felmentették [3] .
A katasztrófa feltárta a rövid vonatközök problémáját, ami miatt a vasutasoknak nem volt idejük felmérni a helyzetet és gondoskodni a biztonságról. Egy egyszerű kommunikációs hiba a két posta között vezetett káoszhoz, bár a távíró kialakítása, amely a kapcsoló folyamatos megnyomása nélkül nem továbbította az üzeneteket, és a szemafor, amely a vonat elhaladása után nem tért vissza zárt helyzetbe, szintén jól játszott. szerep. A katasztrófa miatt időrés helyett blokkoló rendszert kellett váltani .
Az eset kivizsgálása során az is kiderült, hogy Signalman Killick aznap a szokásos 18 órás műszak helyett folyamatos 24 órás műszakban dolgozott, hogy teljes szabadnapot kapjon. Tyler kapitány a balesetről szóló jelentésében kijelentette, hogy "szégyenletes, hogy egy ilyen felelősségteljes pozíciót betöltő személy... huszonnégy órát egymás után dolgozni kényszerül, hogy heti egy pihenőnapot keressen" [4] .
Charles Dickens felhasználhatta ezt az incidenst a "The Signal Watchman" [k 1] [5] sztori megalkotásakor , beleértve a harang és a távíró említését, valamint más események leírását is. Az író maga is egy Staplehurst-roncsban volt , és ez inspirálhatta a szellemtörténet megírására. 1866 decemberében jelent meg, és az olvasók valószínűleg még emlékeztek a Clayton-alagút katasztrófájára.
Nem a katasztrófa volt az egyetlen alkalom, amikor a jelzőfelügyelő elfelejtette vagy hibázott egy vonat jelenlétében az alagútban. Hasonló események a következők: