Vasút Új-Kaledóniában

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .

A Noumea-Payita vasút számos keskeny nyomtávú ipari vasútvonalon kívül az egyetlen méteres nyomtávú vasútvonal volt Új-Kaledóniában . 1914 decemberében nyitották meg Noumea és Dumbea között1904-ben, és kiterjesztették Payitára1914-ben. A vonatok 29 km-t tettek meg keskeny nyomtávú vasúton egy óra tizenöt perc alatt.

Történelem

A Noumeát a csatornával összekötő vasút ötletea sziget északi partján, Noumeától 166 km-re északnyugatra először Pallo de la Barriere kormányzó hagyta jóvá 1884-ben. A pénz azonban nem jött létre, mivel a Főtanács habozott, hogy biztosítsa-e a szükséges kölcsönt a vállalkozás számára [1] .

A következő kormányzó, Paul Fayet meg tudta győzni a Főtanácsot, hogy különítse el a szükséges összeget a munkálatok elvégzéséhez, beleértve a vasútépítést is.

A vonalat 1901. augusztus 17-én nyitották meg, de a személyvonat csak 1904. december 30-án indult először. Az eredeti ambiciózus projektet jelentősen lefaragták, mivel a vonal megállt Dumbeában. A dombon és a Nyelv-alagúton keresztül végzett mélyásás négy évvel meghosszabbította a működést, és számos állandó munkahelyet teremtett. Ám a személy- és teherforgalom ezen a vonalon mindössze tizenhét kilométer volt, több mint négy és fél millió frankba került.

1908-ban a nikkellelőhelyeket kitermelő Société des Charbonnages de Nouvelle-Calédonie felajánlotta, hogy saját költségén megépíti a Dumbéa-Payita szakaszt. Az Általános Tanács jóváhagyta a projektet, új kölcsönt írt alá, és a munka megkezdődött. Az új szakasz, amely egy 79 méteres Dumbeán átívelő híd megépítését és egy második alagút megnyitását tette szükségessé, négy év munkát igényelt. 1914. január 1-jén megnyílt a Noumea-Payita vonal 29 kilométer teljes hosszban. Az utazás időtartama másfél óra volt, tíz megállással.

A működési számlákat 1908-ban kiegyenlítették, de 1912-től a helyzet romlani kezdett. Az okok a pestisjárvány, az első világháború , a húszas évek buszversenye és a gazdasági világválság . 1939 novemberében döntés született a vasút ideiglenes bezárásáról. A Noumea–Payita vasút 1940. január 1-jén az alacsony utasforgalom, a céghiány, az elavult gördülőállomány és a rossz pályaviszonyok miatt bezárt.

1942 áprilisában az amerikai 790. Vasúti Szállítási Vállalat újra megnyitotta a vonalat a katonai vasút számára [2] [3] [4] .

Az amerikaiak távozása után a vonalat elhagyták és felszámolták. Az egykori Payita pályaudvar romjai a város északi részén maradtak. A rakodóplatform és a rámpa jól megőrzött, és a különböző épületek alapjai még mindig láthatók. Az egykori pályaudvar helyén egy „Margarita” becenévre hallgató kismozdonyt őriztek meg. A mozdonyt 1940-ig használták [5] .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ "101 Mots pour comprendre l'Histoire de la Nouvelle-Calédonie" (Ouvrage collectif; Ile de Lumière 1997) - Georges coquilhat jimdo oldal! . Letöltve: 2020. október 2. Az eredetiből archiválva : 2019. június 21.
  2. ↑ "Új-Kaledónia katonai vasútja" ( Google Könyvek )
  3. ↑ Információk az angelfire.com oldalon . Letöltve: 2020. október 2. Az eredetiből archiválva : 2021. október 6..
  4. ↑ "The Transportation Corps" archiválva 2014. július 4-én a Wayback Machine -nél ( Google Books )
  5. ↑ Pierre Grundmann: Nouvelle Caledonie , p. 110. Párizs 2012