Az Europrotocol egy egyszerűsített rendszer a balesetekkel kapcsolatos dokumentumok feldolgozására, hogy OSAGO- kifizetést kapjanak rendőrök bevonása nélkül [1] .
Korábban Oroszországban az OSAGO biztosítási kifizetésének megszerzéséhez szükséges dokumentumok végrehajtása bármilyen, még kisebb baleset esetén is csak egy közlekedési ellenőr részvételével történt. A sofőrök kénytelenek voltak vesztegetni az idejüket arra várva, hogy megérkezzen, és járműveik megnehezítették az átjutást. Ugyanakkor az Európai Unió országaiban egyszerűsített eljárás volt érvényben a balesetek nyilvántartására. 2009-ben az orosz jogalkotók úgy döntöttek, hogy tanulnak ebből a tapasztalatból az úgynevezett europrotokoll bevezetésével . Neki köszönhetően a kisebb balesetek résztvevői lehetőséget kaptak arra, hogy önállóan értékeljék a kárt, tárgyaljanak egymással, és űrlapokat dolgozzanak ki a biztosítótársaságok számára az OSAGO kötvények szerinti biztosítási kifizetések fogadására . Ezt követően a sérült sofőr biztosítója köteles neki biztosítást fizetni, melynek összegét a baleset elkövetőjének biztosítójánál szedik be [2] .
2019-ben hatályba léptek az OSAGO-törvény [3] módosításai , amelyek lehetővé teszik egy európai protokoll elektronikus formában történő elkészítését mobilalkalmazás segítségével a Közszolgáltatások Egységes Portálján [4] keresztül .
A baleset európai jegyzőkönyv szerinti nyilvántartásba vétele a következő feltételek teljesülése esetén lehetséges [5] [1] :
Az Európai Jegyzőkönyv végrehajtását követő 5 munkanapon belül a balesetben résztvevőknek mindegyiküknek át kell adniuk a jegyzőkönyv másolatát biztosítótársaságuknak. Ha ez nem történik meg, a baleset okozója visszkeresetben részesül [6] .
Az európai protokoll igénylésekor ajánlatos ellenőrizni a baleset második résztvevőjének biztosítási kötvényének eredetiségét az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének honlapján . Ellenkező esetben, ha valótlan adatokat közölt, a biztosító nem téríti meg a károkat. Az Europrotocol végrehajtásának megkönnyítésére használhatja a „DTP.Europrotocol” [6] mobilalkalmazást .
Az európai protokoll bevezetése után az autósok csak kis része kezdett folyamodni annak kialakításához. Kezdetben az egyik korlátozó tényező a 25 ezer rubeles kárhatár volt, de 2014-ben 50 ezerre [7] , 2018-ban pedig 100 ezerre [6] emelték . A tapasztalt sofőrök gyakran jobban hozzá voltak szokva ahhoz, hogy egy közlekedési rendőrre várjanak, mintsem egy számukra nem túl egyértelmű értesítést töltsenek ki, ahol könnyen lehetett hibázni [2] . 2015-ben életbe léptek a KRESZ-változások, ahol egyértelműbben fogalmazták meg a járművezetők számára az Europrotokoll használatát [7] .
Az Europrotokollt a következő okok miatt bírálták [2] :