A Derech Burma ( héberül דרך בורמה ) vagy az izraeli " burmai út " egy ideiglenes út Ramla és Abu Gosh külvárosa között, amely elkerüli a Tel Avivból Jeruzsálembe vezető főút lezárt szakaszát . Izraeli csapatok építették Mickey Marcus vezetésével 1948 májusában-júniusában , az arab-izraeli háború idején , hogy biztosítsák az áruk szállítását az arab blokád alá tartozó Jeruzsálembe.
Az 1947-1949 közötti arab-izraeli háború idején. a Tel-Avivból Jeruzsálembe vezető út heves harcok színhelyévé vált zsidók és arabok között, végül blokád alá vonta Jeruzsálemet, és megakadályozta, hogy a zsidó konvojok árukat szállítsanak a városba [1] [2] .
A háború első szakaszában, a Palesztina felosztásáról szóló ENSZ - határozat elfogadásától 1947. november 29- én , Izrael állam 1948. május 14-i kikiáltásáig az arab fegyveres erők, valamint az ellene irányuló támadások. konvojok a Tel Aviv-Jeruzsálem út mentén, átvették az irányítást a „Jeruzsálemi Folyosó” (a jelenlegi 1-es számú autópálya része a Shaar ha-Gai csomóponttól Kastelig , áthaladva az azt uraló magaslatok között. A zsidó konvojok súlyos veszteségeket szenvedtek, és gyakran nem tudtak) eljutni Jeruzsálembe.
1948. április 20- án az arabok visszafoglalták a magaslatot a Shaar HaGai csomópont közelében , és elzárták a Tel Aviv-Jeruzsálem utat [3] .
A Nachshon hadművelet eredményeként Jeruzsálem blokádja megtört, de az araboknak sikerült ismét eltorlaszolniuk az utat. Végül a 10. Palmach -dandárnak sikerült elfoglalnia ezt a szakaszt, de a jeruzsálemi út ezt követő része arab ellenőrzés alatt maradt. A helyzet még nehezebbé vált, miután 1948. május 14- én a brit csapatok elhagyták a jeruzsálemi utat uraló Latrun kolostort és a rendőrerődöt, és átadták őket a Transzjordániai Arab Légió egységeinek . Az izraeli csapatok későbbi, 1948 május-júliusi kísérletei, hogy megvegyék a lábukat a térségben, az izraeli csapatok által elszenvedett súlyos veszteségek ellenére sikertelenek voltak. Még csaknem 20 évig, az 1967-es hatnapos háborúig , Latrun arab irányítás alatt maradt. [négy]
Így a jeruzsálemi főút elvágása, valamint Izrael függetlenségének május 14-i kikiáltása és a vízvezetéket, amely a part menti síkságról Jeruzsálembe vitte, „az ostromlott Jeruzsálemet megfosztották minden beszerzési forrástól. Víz- és élelmiszerellátást a lakosság a legkorlátozottabb mennyiségben kapott. [5] Mindez veszélyeztette a zsidó jelenlét megőrzését a városban. Kis számú készletet, főleg lőszert szállítottak légi úton, de az élelmiszer-, víz-, üzemanyag- és gyógyszerhiány egyre súlyosabbá vált. Az izraeli vezetés attól tartott, hogy a jeruzsálemi zsidók kénytelenek lesznek megadni magukat az arab légiónak, és elkezdték keresni a blokád megkerülésének módját. [6]
Mickey Marcus volt az egyik, aki javasolta az elkerülő út végleges változatának megépítését. Feltehetően az övé a második világháború alatt a szövetségesek által Burma és Kína között épített Burma úthoz kapcsolódó út nevének ötlete . [7] [8]
Az út a Latrun körül haladt, valamint a Tel Avivból Jeruzsálembe vezető főút mellette haladó szakasza (modern 1-es főút , Ramle külvárosától , Kibbutz Huldán , valamint Beit Jiz és Beit Susin falvakon keresztül (Kibbutz Harel közelében ), majd átkelt a jelenlegi 38-as autópályán a Shar ha-Gai csomóponttól délre, onnan Beit Mahsir ( Beit Meir ), Saris ( Shoresh és Shoeva ) felé emelkedett, majd elhaladt Abu Gosh körzetében , ahol az egységek a Harel-dandár tagja volt, a régi jeruzsálemi úton.
Az első próbakonvojok május közepén repültek végig a Gazella útvonalon, de kiderült, hogy az Arab Légiónak is ismerős ez az útvonal. Május 16-án egyetlen páncélozott autó sikeresen áthaladt az útvonalon. Május 18-án , miután több Palmach parancsnok ( Amos Horev , Zerubawel Arbel és Benny Dunkelman ) előző nap ellenőrizte, konvojt küldtek, hogy megtámadják, de az Arab Légió QF 25 ütős terepágyúi erős tüzet érte. az útvonal azon része, amely Latrunból látható volt. [7]
Ezenkívül a Latrun és Beit Guvrin közötti észak-déli folyosó , amelyet Beit Jiz és Beit Susin falvakból származó arabok ellenőriztek, arab kézben maradt. Ezeket a falvakat csak május 28-án foglalták el, ami lehetővé tette az újonnan létrehozott 7. dandár és a Harel dandár összekapcsolását, amelyek ettől a folyosótól nyugatra, illetve keletre állomásoztak. Ezt megelőzően több másik csoport észrevétlenül végigment az úton vagy annak egy részén. Május 29-én éjjel egy 150 fős csoport haladt át a Huldától a Shar HaGai csomópontig vezető útvonalon, és az arabok nem vették észre. Az Izraeli Védelmi Erők (IDF) archívumában feljegyzés található arról, hogy május 29-én M. Markus tábornok, Shlomo Shamir (a 7. dandár parancsnoka) és tisztjei és mérnöki állománya megérkezett az út területére, hogy megvitassák a szervezési intézkedéseket. a motoros konvojok biztonságos áthaladása Huldából Jeruzsálembe. [7]
Az út kritikus része a Beit Susin utáni szakasz volt, ahol a szintkülönbsége elérte a 12,5%-ot. Ráadásul egy része, amely Latrunból látható, a déli lejtőkre tolódott el. Mindez jelentős mérnöki munkát igényelt, hogy a járművek áthaladhassanak az úton. Az előmunkálatok elvégzése után május 31-én éjjel az első 10 dzsipből álló konvojt kiküldték Khuldából , aki azonban kénytelen volt visszatérni, miután az egyik dzsip Beit Susin közelében egy útszakaszon felborult.
Június 1-jén éjszaka az úton végzett munka után a második konvoj elindult a Harel dandár helye irányába. Az utasoknak többször kellett kézzel vonszolniuk a rakományt, és nehéz helyeken autókat tolni kátyúkon és kőtörmeléken keresztül, de végül a konvoj megérkezett Jeruzsálembe, és ezzel megtörte a város blokádját.
A következő napokban az út sürgős építésével és bővítésével párhuzamosan konvojokat szerveztek Jeruzsálembe sürgős áruszállításra. A Haganah /Palmach harcosai és parancsnokai mellett az Irgun és a LEHI tagjai is részt vettek ezek megszervezésében és végrehajtásában . [6] [7] [9]
Az út minőségétől függően dzsipeket és szamarakat, vagy hordárokat használtak az út különböző szakaszain. Hamar kiderült, hogy valósággá válik a fegyverszüneti egyezmény , amelynek értelmében az áruk és a fegyverek mozgását az ENSZ-felügyelők ellenőrzik, új utakat pedig nem lehet építeni. Ezért fontos volt, hogy a maximális számú fegyvert Jeruzsálembe szállítsák, és 1948. június 10-ig befejezzék az út építését .
Ekkorra a Transzjordán Légió vezetése rájött, hogy mi történik, és tüzelni kezdtek Beit Susinra és a környékre, de az ágyúk vakon lőttek, mivel maga a gerinc alatti út nem volt látható számukra. Az arab mesterlövészek támadásai sikeresebbek voltak. Június 6-án éjjel egy embert megöltek az úton, hármat megsebesítettek. [7]
Június 8-án , amikor a Solel Bonnet cég felszerelésével bekapcsolódott az építkezésbe , az arabok felerősítették a tüzérség és a mesterlövészek tüzét, a cég két alkalmazottját megölték, további kettőt pedig megsebesítettek. A munka folytatódott. Június 9-én az arabok megpróbálták átvenni az irányítást az út felett Beit Susin megtámadásával. A csata során az izraeliek 8 halottat és 20 sebesültet veszítettek, de megvédték az utat. Ekkor már több tonnányi élelmiszert és hadianyagot szállítottak az úton, de június 11 -ig az út mintegy négy kilométerén még kellett a hordárok közreműködése, az áruk egy részét szamáron szállították. [7] [8]
Június 11-én , a tűzszünet első napján keresztezték először az utat teljesen motoros járművel. A sebtében lefektetett és aktívan kiaknázott úton azonban megjelentek a kátyúk, és csak június 14-én , további munka után jelentették be az ENSZ-ellenőrök az út elismerését.
Ezzel párhuzamosan az út második szakaszán csöveket fektettek le, hogy vizet és üzemanyagot szállítsanak Jeruzsálembe. Ugyanezt az utat használták a fegyverek csempészetére az ENSZ ellenőrzése nélkül. [7] [9] [10]