| Toyota KD motor | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Toyota Motor Corporation |
| Típusú | dízel |
| Teljesítmény | |
| max erő | 163-190 / 114-140 LE Val vel. , 3400 ford./percnél |
| Max nyomaték | 356 / 343 Nm , 1400-3400 ford./percnél |
| Max RPM | 4200 |
| Az égéstér | |
| Konfiguráció | soros, 4-cil. |
| Hangerő | 2982/2495 cm3 |
| hengerek | négy |
| szelepek | 16 |
| Henger átmérője | 96 mm |
| dugattyúlöket | 103 / 93,8 mm |
| Ciklus (ciklusok száma) | négy |
| A hengerek működési sorrendje | 1-3-4-2 |
| Blokk anyag | öntöttvas |
| Hengerfej anyaga | alumínium |
| Tömörítési arány | 17.9 |
| Étel | |
| Ajánlott üzemanyag | gázolaj |
| Hűtés | folyékony |
| Ellátó rendszer | Toyota D-4D (közös nyomócsöves) |
| Környezetvédelmi előírások | Euro 2-5 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Toyota KD a Toyota által gyártott soros, négyhengeres gépjármű- dízelmotorok családja . A család két modellt tartalmaz: 3,0 literes üzemi térfogatú 1KD-FTV és 2,5 literes 2KD-FTV. A motorok D-4D berendezéssel vannak felszerelve, amely tartalmaz egy közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszert , egy változtatható geometriájú vezetőlapátos turbófeltöltőt és egy 32 bites processzorral vezérelt kipufogógáz-visszavezető rendszert.
A motorok klasszikus elrendezésűek, függőlegesen elhelyezett hengerekkel, öntöttvas hüvely nélküli hengertömbbel.
A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek. Az égéstér a dugattyú aljában van kialakítva. A felső dugattyúgyűrű hornya a dugattyúba öntött kemény, hőálló ötvözetből készül. A dugattyúkat a hengerek alján elhelyezett fúvókák által létrehozott olajsugarak hűtik.
A KD családba tartozó motorok dugattyús csoportját nagy termikus és mechanikai terhelés jellemzi. A 2007-2011-ben gyártott motorokon emiatt előfordultak dugattyúrepedések. 2011 óta a dugattyú kialakítása megváltozott.
A motorok teljes csapágyas kiegyensúlyozott főtengellyel rendelkeznek. A motor további kiegyensúlyozásáról két kiegyensúlyozó tengely gondoskodik, amelyek egy fogaskereken keresztül hajtanak meg.
A motorok alumíniumöntvény hengerfejjel rendelkeznek. Minden hengernek 2 szívó- és 2 kipufogószelepe van, amelyeket külön vezérműtengely hajt meg. 2013-ig állandó volt a szelepvezérlés, 2013-tól a szívófázisok állíthatóak lettek ( VVT-i rendszer ). A szelepmechanizmusban lévő hézagokat a tolókarok kiválasztása szabályozza.
A motoregységek kombinált meghajtással rendelkeznek, amely fogaskerekeket, fogazott és ékbordás szíjakat tartalmaz.
A legtöbb mechanizmust és rendszert fogaskerekek hajtják a sebességváltón keresztül. A sebességváltó külön öntött alumínium házban kapott helyet, amely a motor elejére van rögzítve. A sebességváltó hajtása: kiegyensúlyozó tengelyek, vákuumszivattyú, nagynyomású üzemanyag-szivattyú, vezérműtengely-szíjhajtás hajtótárcsa. Az „örökölt” sebességváltót a régebbi Toyota dízelmotoroktól öröklik a KD motorok. Egy ilyen megoldás egyrészt növeli a motor tömegét (6 kg a meghajtó doboz), másrészt növeli a megbízhatóságot és csökkenti a karbantartási költségeket (az egység nincs szervizelve).
A szívó vezérműtengelyt egy fogazott szíj hajtja meg a befecskendező szivattyú tengelyéről.