Farrukh Agha Gaibov | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
azeri Fərrux ağa Məmmədkərim ağa oğlu Qayıbov | |||||||
Születési dátum | 1891. október 2 | ||||||
Születési hely | |||||||
Halál dátuma | 1916. szeptember 12. (24 évesen) | ||||||
A halál helye | |||||||
Affiliáció | Orosz Birodalom | ||||||
A hadsereg típusa | Orosz Birodalmi Légierő | ||||||
Több éves szolgálat | 1913-1916 | ||||||
Rang | hadnagy | ||||||
Rész |
Az 1. kaukázusi hadsereg 39. tüzérdandárja , a nyugati front repülőgépszázada |
||||||
Csaták/háborúk | |||||||
Díjak és díjak |
|
||||||
Kapcsolatok |
Ali-Aga Shikhlinsky , Nigar Shikhlinskaya |
||||||
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Farrukh-Aga Mammadkerim-Aga-ogly Gaibov ( azeri Fərrux ağa Məmmədkərim ağa oğlu Qayıbov ; 1891. október 2. – 1916. szeptember 12.) első világháborús orosz pilóta, azerbajdzsáni részvevő volt . Az első azerbajdzsáni katonai pilótának tartják [1] .
Mammad Kerim Agha, Farrukh apja az 1870-es években kadétként szolgált a 4. muzulmán ( azerbajdzsáni ) szakaszban , a Ő Birodalmi Felsége saját konvojjának kaukázusi századának életőrségében . A konvojban végzett szolgálata után az 1877. július 27-i legfelsőbb rendelettel a milícia haditisztjává léptették elő . A következő években Mammad Kerim Aga a kazah körzet bíróságának vezetőjeként dolgozott, az Elizavetpol tartomány Jevanshir körzetében a rendőrségi végrehajtó körzeti felügyelőjeként . 1894. augusztus 30-án Mammad Kerim Aga 3. fokozatú Szent Sztanyiszlav Renddel tüntették ki kiváló szolgálatáért [2] .
Farrukh Aga Gaibov 1891. október 2-án született Gyrag-Salakhly faluban, a kazah körzetben. Korán elvesztette apját. Apai nagybátyja, kiemelkedő pedagógus és közéleti személyiség, Samad Agha Gaibov nevelte. Szülőfalujában, Farrukhban az orosz-azerbajdzsáni iskola öt osztályát végezte el, majd Ali-Aga Shikhlinsky tanácsára a Tiflis kadéthadtestnél [3] folytatta tanulmányait . Miután 1910. június 16-án kitűnő bizonyítvánnyal végzett, Gaibov belépett a Konstantinovsky Tüzérségi Iskolába . Pontos szemmel , bátorsággal és ügyes fegyverlövéssel jellemezte. Ott kapta Farrukh Agha első díját - egy aranyórát a svájci Pavel Bure cégtől . Az első kategóriában végzett főiskolai diploma megszerzése után, 1913. augusztus 6-án, mint másodhadnagy az 1. kaukázusi hadsereg 39. tüzérdandárának 2. hadosztályában a Dzhelaus traktusban kinevezték, ahol kinevezték a Dzselausz-traktusban. 4. akkumulátor [4] .
Farrukh Agha Gaibov a kaukázusi fronton találkozott az első világháborúval . 1915. augusztus 31-én hadnaggyá léptették elő . 1916. február 3-án Gaibov hadnagyot a nyugati frontra küldték, és egy léghajószázadhoz osztották be. Május 21-én kinevezték az Ilja Murometsz 16 -os léghajó tüzérségi tisztjévé, amelyet I. I. Sikorsky épített Szentpéterváron, az Orosz-Balti Hajógyárban .
A háború előestéjén Oroszország rendelkezett a legnagyobb légiflottával a hadviselő hatalmak közül: 244 repülőgép 39 században [5] . Az ellenségeskedés kezdetén 221 pilóta volt az orosz légiflottában: 170 tiszt, 35 alacsonyabb rendfokozatú és 16 önkéntes .
A háború kezdeti időszaka a légiközlekedési egységek és vállalatok benzinnel, ricinusolajjal, pótalkatrészekkel, sátrakkal és egyéb repülőgép-felszereléssel való ellátásának rossz szervezettségét mutatta ki. A légi járművek és a hajtóművek gyorsan tönkrementek a zord terepi körülmények között, különösen a zord őszi időjárás beköszöntével, amikor a sátrak és a hordozható hangárok hiánya, valamint a repülõterek számára alkalmatlan helyek használata súlyos volt. Már a háború első hónapjai után sok századot vissza kellett vonni a hátba, hogy a repülőgépeket új rendszerekkel látják el, és pilótákat képezzenek át azokon.
Az offenzíva kezdetével a légiközlekedést az ellenséges csapatok menekülési útvonalainak és koncentrációs helyeinek megfigyelésére vetették be. Gaibov az Ilja Muromets 16. számú léghajó legénységének tagjaként többször is végrehajtott harci bevetéseket, és károkat okozott ellenséges táborokban, raktárakban, üzenetekben és állomásokon.
1916. szeptember 12-én a Nyugati Front Hadseregeinek Főparancsnoka vezérkari főnökének , Brant ezredesnek a parancsára a vezérkar parancsnoksága alatt 2 db Ilja Muromets típusú léghajóból álló repülőszázad. és 13 eszközt támadtak meg az ellenség hátában. A rajtaütés célpontja M. Borun [K 1] volt 12 vertnyira az ellenséges vonalak mögött és annak legközelebbi területe, ahol a rendelkezésre álló információk szerint található: a 89. német hadosztály főhadiszállása , keskeny nyomtávú vasúti csomópont tüzérséggel, ill. negyedmesteri raktárak és egy repülőtér [6] .
A század, amely az ellenséges gáton keresztül áttört Krevába , és visszaszorította repülőgépét, 78 bombát dobott le, amelyek össztömege elérte a 100 fontot . Brant ezredes bevezetőjéből:
Az élen a 16. hajó volt két „ Moran-Parsol ” és egy „ Voisin ”, majd a kijevi hajó, mellyel elöl 3-4 mérföldig repült át akár 6 kisjármű helyzetét; a fennmaradó 5 jármű pedig különböző időpontokban repült át az ellenséges állások felett Krevótól 10-15 mérföldre északra és délre széles fronton. A 16. hajót, Makseev parancsnok hadnagyot, Rakhlin hadnagy hadnagyot, Gajbov tüzértiszt hadnagyot és Karpov megfigyelő hadnagyot, akik a század élcsapatában követték, erős ellenséges tüzérségi tűz fogadta Krevo közelében, és heves és egyenlőtlen csatába bocsátkozott a felsőbbrendűvel. erők, amelyek 4 jól felfegyverzett és gyorsabb járműből állnak; magára hagyva négy ellenféllel szemben, a 16. hajó visszavágva folytatta az ellenséges vonalak mögé való mozgását a borunok felé.
Az egyenlőtlen csata következő perceiben, erős tüzérségi tűz alatt a 16. hajónak sikerült visszavernie 3 ellenséges repülőgép támadását, amelyek a csatát elkerülve leereszkedtek, nemcsak a 16. hajóval, hanem a század többi csapatával is. mögött. A negyedik német repülőgép a 16. hajó felett tartott, és látszólag holttérben tartózkodva géppuskából lőtt rá. Amikor az ellenséges tűz alatt lévő hajó már elérte Borunát, láthatóan tüzérségi tűzben megsérült, és talán a legénység egy része az ellenséges repülőgépek lövöldözése miatt kiesett, és az eszköz leesett, és a talajjal ütközött. és az összes pilóta meghalt. A hajó zuhanását követően a 4. német repülőgép is leszállt.
A 16. hajó legénységének bátorsága és elszántsága lehetővé tette, hogy a kijevi hajóból és 10 kisjárműből álló század fő erői az ellenséges repülőgépek ellenállása nélkül betörhessenek az ellenség Boruny irányába. mozgássérültek voltak. Így a 16. hajó a csata döntő pillanatában súlyos felfordulást okozott az ellenséges repülőgépekben, ami befolyásolta az egész hadművelet sikerét.
1916. szeptember 18-án a Petrogradszkij Izvesztyija újság ezt írta: „A Legfelsőbb Főparancsnokság főhadiszállása azt jelenti, hogy a nyugati fronton a Boruny-Krevo térségében lévő repülőgépünk megtámadta az ellenséges csapatok hátát. Különböző pontokat robbantottak fel precíz bombacsapásokkal, tüzek keletkeztek az ellenséges raktárban. Emellett járműveket, pályaudvarokat, autókat bombáztak. A repülés során Farrukh Aga Gaibov hadnagy és munkatársai harcba szálltak az ellenséges erőkkel, és lelőttek négy német repülőgépet. Miután két Albatross repülőgépet is felgyújtottak, az ellenséges területre estek és elpusztultak." A pilóták körében elterjedt hagyomány szerint egy német repülőgépről ledobtak egy cetlit, amely arról számolt be, hogy a németek katonai kitüntetéssel temették el a repülőgép személyzetét [7] [8] .
A napokban fedezték fel a lezuhant repülőgép legénységének sírját a korunkban már helyreállított német temetőben, Boruny falu közelében . Állítólag ebbe a temetőbe temették újra az orosz repülőket az 1930-as években, amikor a lengyel hatóságok a német fél részvételével német katonai temetéseket szerveztek. A sírkeresztre lengyelül ez van írva: „4 NIEZNANYCH ROS.LOTN.25.16”, ami azt jelenti, hogy „4 ismeretlen orosz pilótát temettek el 25.16-án”. Dátum az európai naptár szerint. A temetés hónapja nem szerepel a feliraton, de a temető néhány más keresztjén sem. A hősöket-aviátorokat ott temették el:
- Maksheev hadnagy Dmitrij Dmitrijevics - Rakhlin Mitrofan Alekszejevics hadnagy - Gaibov Farrukh hadnagy - Karpov hadnagy, Oleg Szergejevics1916-ban a Szent Stanislaus 2. osztályú kardrenddel tüntették ki. 1915. november 8. Farrukh Aga Gaibov megkapta a Szent Sztanyiszlav Rend 3. fokozatát karddal és íjjal, december 14-én pedig a Szent Anna Rend 4. fokozatát „A bátorságért” felirattal. 1917. január 26-án F. Gaibov katonai teljesítményeit a kardos II. fokozatú Szent Anna-rend (posztumusz), március 14-én pedig a III. kardot és íjat (posztumusz) hagytak jóvá, és a katonaság parancsára és A katonaság soraiban a Petrográdi Szent György Duma kitüntetésére március 25-én a 39. tüzérdandár, Farrukh Aga Gaibov hadnagy, aki ben meghalt. légi csatát az ellenséggel, posztumusz a Szent György-rend IV. fokozatával tüntették ki .
A díjátadó így szól:
Azért, mert 1916. szeptember 12-én az Ilja Muromets 16. számú léghajó tüzértisztjeként, a hajóval a Boruny-fokon portyázó, 2 léghajóból és 13 kisjárműből álló légiszázad élén követve áttörte az ellenséget. tüzérségi tűzsor, heves csatába lépett 4 német repülőgéppel, közülük 3-at leereszkedésre kényszerítettek és 12 mérföldre az ellenséges vonalak mögé hatoltak, elérve Borunt, a hajóval együtt meghaltak a tüzérségi tűzben, lehetővé téve, hogy a század fő erői elérjék a célt és nyilvánvaló kárt okozni az ellenségnek [9] .
A legelső feljegyzések Gaibovról Aliag Shikhlinsky tollából származnak . 1942-es keltezéssel rendelkeznek. Shikhlinsky írja:
Az 1914-1918-as világháború idején az első azerbajdzsáni katonai pilóta Farrukh Gaibov, Mammad Aga Gaibov testvére volt. Farrukh Gaibov belépett a nagy repülőgépek különítményébe, és csatlakozott az Ilya Muromets 16-os legénységéhez. Ezen az egységen tüzértisztként szolgált. Feladata volt a bombázás, a géppuskából való lövöldözés, az ellenséges állások fotózása a levegőből. Farrukh Aga Gaibov legelső felszállása során megsemmisített egy stratégiailag nagyon fontos hidat a Nemanon , és ez nagymértékben késleltette a német csapatok és különféle rakományok szállítását. A németek őrizték az "Ilja Muromets No. 16"-t, és nemegyszer dobtak fel jegyzeteket a gépről azzal a fenyegetéssel, hogy megtámadják Minszk városát , ahol az elülső repülőtér található. Többször is razziáztak, de minden alkalommal elűzték őket az akkori primitív légelhárító ütegek. 1916. szeptember 12-én repülőgépeink egy csoportja lerohanta a német állások legközelebbi hátulját Vilna irányában. Ebben a műveletben 12 jármű és Ilya Muromets No. 16 vett részt. Légi csatát indítottak a feléjük repülő német gépekkel. A németek észrevették veszélyes ellenségüket, betörtek repülőgépeink soraiba, és elválasztották Ilja Muromets 16-ost. Ilja Muromets 16-os vitéz legénysége egy egész órán át kiállt egyenlőtlen csatában 4 német repülőgéppel. Mint később kiderült, Farrukh Aga Gaibov géppuskája jelentős veszteségeket okozott a németeknek. Végül az egyik „ Albatrosznak ” sikerült tüzet okoznia az „Ilja Muromets No. 16-on”, aki a lángokba borulva leesett. Az egész legénysége leégett [10] .
A nemzeti költő, a hős Samad Vurgun honfitársa a következő sorokat szentelte Gaibovnak:
A nép nevében hősként esett el,
Méltó élet szakadt meg váratlanul.
De nem, nem halt meg, drága harcosunk,
és örökké élni fog az emlékekben,
És tiszta szívekben és magas álmokban
Mint legenda, mint egy dasztán ...
1971-ben Pavel Kutakhov légi hadnagyot a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották a kazah-tauz választókerületből. Az archív ellenőrzés és a pontosítások után Pavel Kutakhov a MiG-15-ös vadászgépet a hős szülőföldjére küldte emlékműként , egy emléktáblával: „Az első azerbajdzsáni pilóta, Farrukh-aga Gaibov emlékére.” A lemezt később „A Nagy Honvédő Háborúban elesettek emlékére” feliratra cserélték .
2009-ben Boruny faluban, az Oshmyany kerületben, Grodno régióban emlékművet állítottak az Ilja Muromets bombázó legénységének, köztük Farrukh Gaibovnak, aki 1916-ban egy harci küldetésből visszatérve halt meg.
Az első azerbajdzsáni katonai pilóta, Farrukh Gaibov hadnagy szintén György-keresztet kapott.