A hágai szabályok ( eng. Hague Regulations ) - szabályok, előírások összessége, amelyek meghatározzák a hajótulajdonosok felelősségi körét a fuvarlevélen szereplő áruszállításban [1] [2] .
A hágai szabályokat a Nemzetközi Ügyvédi Kamara dolgozta ki a Nemzetközi Kereskedelmi Kamara közreműködésével, és 1921 szeptemberében egy hágai konferencián javasolták . Később néhány változtatást eszközöltek rajtuk, és az 1922-es, 1923-as és 1924-es brüsszeli diplomáciai konferenciákon nemzetközi szabályként ajánlották (Nemzetközi egyezmény az egyes hajórakjegy-szabályok egységesítéséről – 1924. évi Brüsszeli Egyezmény) [3] . Az egységes szabályok szükségességét a fuvarlevél feltételeinek egységes értelmezésének igénye okozta a fuvarozás nemzetközi jellege körülményei között, és azokban a résztvevők széles körének részvétele: hajótulajdonosok, feladók, címzettek, bankok . , biztosítók [1] .
A fuvarozó köteles a Hágai Szabályok értelmében kellő gondossággal járni a hajó hajózásra alkalmassá tétele, minden szükséges felszerelése és ellátása, megfelelő személyzettel való ellátása érdekében, gondoskodni arról, hogy a rakterek alkalmasak legyenek a rakomány fogadására, szállítására és megőrzésére. A Hágai Szabályzat kötelezi a fuvarozót a szállított áru megfelelő módon és kellő gondossággal történő berakodására, berakodására, szállítására, tárolására és kirakodására. A fuvarozó köteles meghatározott nyomtatványon fuvarlevelet kiállítani. A hágai szabályok előírják, hogy a fuvarozási szerződés minden olyan kikötése, cikkelye vagy feltétele, amely mentesíti a fuvarozót az utóbbi hanyagságából, hibájából vagy mulasztásából eredő károkért való felelősség alól, vagy más módon csökkenti ezt a felelősséget a hágai szabályokban meghatározottaktól eltérő módon. , semmis és joghatás nélküli.erő és jogkövetkezmények. A tervek szerint a szállító mentesülhet a felelősség alól a vis maior körülményekből eredő veszteségekért vagy károkért : karantén korlátozások, ellenségeskedések, felkelések vagy polgári zavargások, a rakomány rejtett hibái stb. [3]
A kereskedelmi hajózás fejlődésével szükségessé vált a fuvarozói felelősség alóli mentesség mértékének csökkentése, vagyoni felelősségük növelése. Ezeket az elképzeléseket a Hágai Szabályok 1968-ban a Brüsszeli Jegyzőkönyv által hivatalossá tett módosításai és módosításai testesítették meg. A brüsszeli konferencián felülvizsgált szabályok a Hágai-Visbyi szabályok néven ismertek .
A hágai-visbyi szabályokat lényegesen módosította az ENSZ 1978-as tengeri árufuvarozási egyezménye, amely magában foglalja az úgynevezett hamburgi szabályokat is . Ez utóbbiakat az UNCITRAL készítette, és az ENSZ hamburgi konferenciája fogadta el 1978. március 30-án. A hamburgi szabályokkal összhangban a fuvarozó felelőssége minden egyes rakományegységre 2,5 SDR minden egyes rakománytömeg-kilogrammra, vagy 835 SDR minden egyes rakományegységre. Az elévülési idő 2 év. Vannak még ún. A Rotterdami Szabályok [en] , vagy az "ENSZ Egyezmény a nemzetközi tengeri árufuvarozási szerződésekről az áruszállítás egészére vagy egy részére", amely sok tekintetben kiegészíti a Hágai-Visby-szabályokat és a Hamburgi szabályokat.