| Traian Vuia | |
|---|---|
| Születési dátum | 1872. augusztus 17 |
| Születési hely |
|
| Halál dátuma | 1950. szeptember 3. (78 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | repülőmérnök , mérnök , feltaláló , repülőmérnök , jogász , pilóta |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Traian Vuia ( róm. Traian Vuia , 1872. augusztus 17. – 1950. szeptember 3. ) román feltaláló és repülési úttörő volt, aki megtervezte, megépítette és tesztelte az első motoros monoplánt . 1906. március 18-án átment az első próbán. Az autó körülbelül egy méter magasra nőtt, és körülbelül 12 métert repült. Ez volt az első rövid repülés (vagy "motoros repülés") monoplánnal [2] [3] [4] . Vuya soha nem tudta elérni korai repülőgépeinek egyenletes, irányított repülését, és kísérletei sem vitték előre a repülés területét.
A romániai Temesvári Nemzetközi Repülőteret Traian Vuyról nevezték el. A terminál 1935-ben nyílt meg.
Traian Vuia 1872-ben született Surduku Mik (ma Traian Vuia ) faluban.Bujora vármegyében gazdag családban. Anya - Ana Vuia, apa - Simeon Popescu, pap. 1884-től 1892-ig a Bánáti (Ausztria-Magyarország) Lugoj Római Katolikus Gimnáziumba járt. Gyermekkora óta szerette az alkalmazott mechanikát és fizikát. 1892-ben kitüntetéssel érettségizett, és beiratkozott a budapesti Műszaki Iskolába , ahol mérnöki oklevelet szerzett, majd az Állam- és Jogtudományi Karon tanult. 1901. május 6-án doktori fokozatot kapott, miután megvédte "Militarizmus és iparosodás, státusz és szerződéses rezsim" című disszertációját.
A diploma megszerzése után Vuja visszatért Lugojba, ahol továbbra is érdeklődött a repülőgépek iránt, és megpróbálta megépíteni első repülőgépét, amelyet "repülőgépkocsinak" (repülőgépkocsinak) nevezett. Pénzhiány miatt nem tudta befejezni projektjét, ezért 1902 júliusában Párizsba ment kölcsönadót keresni, és Victor Talinhoz, az ismert teoretikushoz és kísérletezőhöz fordult, aki 1879-ben már épített repülőgépmodelleket. Azonnal érdeklődést mutatott a projektje iránt, de megpróbálta lebeszélni, mert azt hitte, hogy az autónak nincs motorja. . 1903. február 16-án Vuia elküldte a tervet a Francia Tudományos Akadémiának , tíz hónappal a Wright fivérek kísérleti repülőgépének repülése előtt . A projektet utópisztikusként elutasították, a következő megjegyzéssel: "A levegőnél nagyobb tömegű autó repülésének problémája nem megoldható", de augusztus 17-én Vuya szabadalmat kapott a "repülőgép-autó" nevű találmányra.
1919. augusztus 4-én a párizsi szabadkőművesség tagja lett [5] Alexander Vaida-Voevoddal és a román delegáció többi tagjával együtt, akik részt vettek a párizsi békekonferencián .
1905 decemberében Vuia befejezte első repülőgépének, a Vuia-1-nek ( Rom. Vuia I ), egy szén-dioxid-motorral hajtott, magas szárnyú monoplánnak az építését. A folyékony szén-dioxid elpárologtatása lehetővé tette a motor működéséhez szükséges hőtermelést akár három percig. . A tesztek a Párizs melletti Montessonban zajlottak; ezt megelőzően Vuya szárnyak nélkül hajtott a földön. Az első próbakísérletre 1906. március 18-án került sor: az 50 m fölé gyorsuló autó 1 méterrel felszállt a talajról, és leszállás előtt 12 m-t repült. Charles Harvard Gibbs-Smith brit repüléstörténész szerint ez volt "az első emberszállító monoplán nagyrészt modern konfigurációban", amely azonban nem volt képes tartós repülésre.
Sok francia, amerikai és brit újság akkoriban ünnepelte ezt a bravúrt, különösen hangsúlyozva azt a tényt, hogy az autó saját erőfeszítéseinek köszönhetően, sík felületen, rámpák, sínek vagy katapultok segítsége nélkül tudott felszállni: Vuy-val ellentétben, 1903. december 17-én a Wright fivérek a vasúti sínek segítségével a levegőbe emelkedtek egy keskeny nyomtávú mozdonnyal, amely egy Wright Flyer kétfedelű repülőgépet dobott, de 1904 szeptemberében csak stabil és irányított repülést értek el 1904 szeptemberében, és visszatértek ugyanaz a pont, ahonnan a felszállás megtörtént. Jelenleg a Vuya-1 gép másolatát a Bukaresti Repülési Múzeumban tárolják [6] .
A Vuya-1 monoplán sikere után a szerző folytatta autója kísérletezését és fejlesztését: 1906 augusztusában bemutatták a nagyközönségnek a Vuya I bis második változatát, majd az első napon az ezt követő Vuya 2 repülőgépet. az 1907-es párizsi légikiállításon: autóval egy 25 LE-s Antoinette motort szereltek be. (19 kW). A repülés úttörője , Alberto Santos-Dumont , aki 1906 októberében és novemberében híres rövid járatokat hajtott Párizsba, Charles Dollfus, a párizsi légi múzeum kurátora szerint Wuy munkásságát erőfeszítései "előfutáraként" ismerte el.
Vuyát azonban nem csak a repülőgépek érdekelték: 1918 és 1921 között két prototípus helikoptert épített, jelentősen hozzájárulva a függőleges felszállás fejlődéséhez.
A bukaresti Bellu temetőben temették el .
Wuyi másik találmánya egy 100 atmoszférát meghaladó hőmérsékletű gőz előállítására képes belső égésű gőzfejlesztő volt, amely a ma is használatos gőzfejlesztők alapja.
1946. május 27-én Vuja a Román Akadémia tiszteletbeli tagja lett.
A Traian Vuia nemzetközi repülőtér (TSR), Románia második (más források szerint a harmadik) legnagyobb repülőtere, az ő nevét viseli.