Légszivattyú [1] [2] [3] [4] , Pneumatikus szivattyú [4] ( Pneumatikus szivattyú [ 5] ), A szivattyú egy termék ( szivattyú ), amelyet elsősorban járművek gumiabroncsainak , gumicsónakjainak és így tovább felfújására terveztek. , kézi üzemmódban.
A katonai hajókra szerelt légszivattyúkat két kategóriába sorolták: szívó - hűtőszekrények kiszolgálására és nyomás - kazánkemencék , pneumatikus szerszámok , tüzérségi és aknaberendezések nyomás alatti levegőellátására [6] . A szakirodalomban vannak tisztázó elnevezések Autópumpa [7] ( autópumpa ), Motorkerékpár szivattyú ( motoros szivattyú ), Kerékpárszivattyú (kerékpárszivattyú) és így tovább.
Légszivattyú (régi stílusban - pneumatikus gépek , Machine pneumatique , Luftpumpe, légszivattyú ) eredetileg levegő kiszivattyúzására , elrendezve (feltalálva), 1650-ben a híres magdeburgi fizikus , a rugalmasság és légnyomás elméletének megalapítója, Otto von Guericke [8] [9] . A legegyszerűbb formában a légszivattyú egy nehéz lábból állt, amelyre egy három-négy centiméter átmérőjű függőleges hengert szereltek fel, szilárd dugattyúval , amelyet közvetlenül emberi kéz hajtott. A henger alján két szelepet és két csapot helyeztek el a gumicsövek felhelyezésére . A dugattyú mozgása során az egyik szelepen keresztül levegőt (gázt) szívtak be, a másikon pedig kinyomták, így a szivattyú mind ritkításra, mind sűrítésre, illetve levegő (gáz) mozgatására szolgálhatott [8] .
Ennek a szivattyúnak a gyakorlati alkalmazását tudományos kutatásokban (például magdeburgi félgömbökben [10] ), nehéz süllyedt termékek emelésére szolgáló szivattyúkban , búvárok munkájában (levegőellátás búvárszivattyúval ) és másokban használták. Később megjelentek a különféle kialakítású és rendeltetésű légszivattyúk , amelyeket a mindennapi életben kezdtek el használni a gumiabroncsok levegővel való feltöltésére [11] autókban és motorkerékpárokban.
A szivattyúk láb- és kézi szivattyúk, utóbbiak lehetnek padlón állók és hordozhatók is. A lábszivattyúk univerzálisak, és elsősorban autók kerekeinek felfújására szolgálnak, míg a kézi szivattyúkat leggyakrabban motorkerékpárok, kerékpárok és hasonlók kerekeinek felfújására használják.
A szivattyú fő része egy pneumatikus hengerből áll, amelyben egy rúdhoz csatlakoztatott dugattyú fut. A henger egyik végén van egy légtömlőhöz csatlakoztatott idom, aminek a végén van egy szelep, ami az abroncs mellbimbójára kerül (hordozható szivattyúknál a szelep a karosszériába van beépítve). A szelepet leggyakrabban Schrader-szelephez tervezték , amelyet köznyelvben autóiparinak neveznek, és a legtöbb esetben használják, és speciális adaptereket használnak a Presta és a Dunlop szelepekhez. Egyes szivattyútípusok kettős szeleppel rendelkeznek mindkét csonkhoz.
A szivattyú dugattyúval pumpálja a levegőt. A felfelé irányuló löket során a dugattyú légköri levegőt szív be az egyirányú szelepen keresztül. A lefelé irányuló löket során a dugattyú levegőt kényszerít a pneumatikus hengerből a kamrába. Szinte minden ilyen szivattyútípus rendelkezik nyomásmérővel , amely jelzi a gumiabroncsok nyomását.