A repülőgép fedélzeti rádióelektronikai berendezése (avionika vagy repüléselektronika) a repülőgép fedélzeti berendezéseinek egy olyan kategóriája, amely működése során rádióhullám-energiát használ. Általános értelemben ezek mind hagyományos fedélzeti rádióadók és rádióvevők.
A rádióelektronika a katonai repülés mérnöki és műszaki személyzetének négy fő szakterületének egyike, az SD (repülőgép és hajtómű), az AO (repülőgépek), az AB (repülési fegyverek) mellett. A Szovjetunió / RF polgári (kereskedelmi) repülésében az AO és a REO specialitásait egy - AirREO - egyesítik.
Az elektronikus berendezések közé rendszerint rádiókommunikációs berendezések (RSO), rádiónavigációs segédeszközök (RNO), radarberendezések (SAR), elektronikus ellenintézkedések (REP vagy EW), irányító, célkijelölő és célzó berendezések, valamint egyéb rádiótechnikai eszközök tartoznak. rendszerek, további részletekért lásd alább.
A repülőgép rádióelektronikai berendezésének összetétele (NIAO-90 371. cikk) [1] :
A repülőgépek repüléstechnikájának teljes listája a FAR IAO 49. számú mellékletében található.
A repülőgépek elektronikus fedélzeti berendezései ellentmondásos követelményeknek vannak kitéve a magas műszaki jellemzőkkel, minimális tömeggel és méretekkel, nagy üzembiztonsággal jelentős nyomásesések, hőmérséklet, előjeltől függően változó gyorsulások és rezgések, valamint a fedélzeten lévő egyéb elektronikus rendszerekkel való elektromágneses kompatibilitás tekintetében. A repüléselektronikát nagy műszaki összetettség, sűrű összeszerelési elrendezés és ennek eredményeként magas költségek jellemzik.
A repülõtérrel való egyirányú kommunikáció érdekében megjelentek a repülõgépeken a történelmi elsõ rádióelektronikai eszközök, amelyek a modern felfogásban az elektronikus berendezések közé tartoznak, rádióvevõk . Hamarosan ezeket a rádiókat kezdték használni rádiónavigációra is: ismert koordinátákkal rendelkező rádiósugárzó objektumok iránymeghatározása, ezek leggyakrabban nagy teljesítményű rádióállomások voltak. Tehát a sorozatos TB-1 bombázógépen (1929) már rendszeresen használtak egy rövidhullámú telefon- és távíróállomást rádiós iránymérő - rádióiránytű funkcióval . Az első rádióval felszerelt hazai vadászrepülőgép az I-16 volt , amely rádióvevőt, majd később egy rövidhullámú RSI-3 rádióállomást biztosított .
Azokban az években a repülőgépek összes műszerét, elektromos és rádióberendezését speciális felszerelésnek nevezték . A második világháború előestéjén végrehajtott reformok eredményeként 1938- ban létrehozták a Vörös Hadsereg légierejében a speciális felszerelések mérnöki légiközlekedési szolgálatát (IAS).
A rádióberendezések komplikációjával összefüggésben a légi rádiósokat egyidejűleg kezdték bevezetni a repülőgép-személyzet összetételébe .
Ha a második világháború éveiben a repülőgépek rádióberendezéseit főként két rendszer képviselte - ezek a kommunikációs rádióállomások és a rádiós iránytűk, akkor a következő évtizedben olyan műszakilag összetett termékek, mint a radarirányzók, rádiós magasságmérők és rádiós távolságmérők, vakleszállási és légijármű-navigációs rendszerek, állampolgárság-azonosító rendszerek és még sok más . stb. Ehhez a 20. század 50-es éveiben szükség volt a „Speciális berendezések” szakterület hivatalos „rádióelektronikai berendezésekre” (REO) és „repülőgépekre” (AO) való felosztására, valamint megfelelő szerkezetek kialakítására az egységekben, ill. a légierő alosztályai. Ez a rendszer továbbra is megmarad a katonai repülés modern szerkezetében. Tekintettel arra, hogy az utasszállító repülőgépeken a fedélzeti berendezések összetételében és mennyiségében összehasonlíthatatlanul egyszerűbbek a katonai repülőgépekhez képest, a polgári repülésben nem történt külön szolgáltatásra osztás az AO és a REA számára. Az Aeroflot rendszerben, majd az Orosz Föderáció kereskedelmi légitársaságaiban az összes mérnöki és műszaki személyzet két fő szakterületen dolgozik - ezek a repülőgépek és motorok (C és D), valamint a repülési és elektronikus berendezések (A és rádióberendezések), amelyek elvileg megfelel az " Avionics " kifejezésnek.
Az Air Force Weapons Directorate (UV VVS) saját indexel rendelkezik a repülőgépek avionikai berendezéseinek jelölésére (lásd a cikket: GRAU index ). Az index tartalmazza az orosz ábécé első betűjét, amely az eszköz általános célját jelzi, és egy kötőjelen keresztül egy adott eszköz háromjegyű numerikus kódját. A háromjegyű numerikus kód után egy betű is lehet, amely a készülék módosítását jelzi. Ha a termék összetett és több kész eszközből áll, akkor ezekhez az eszközökhöz hasonló rendszer szerint saját indexeket lehet hozzárendelni, amelyben a fő alfanumerikus kód után egy adott készülék kötőjeles numerikus kódja kerül hozzáadásra. Egyes termékek a rendszertől eltérő kódokat használhatnak.
Példák:
A "Groza-134" időjárási navigációs légi radar blokkjai
A MiG-23 vadászrepülőgép "Sapphire-23" légi radarállomása
RV-3 rádiós magasságmérő kijelző a helikopter műszerfalán
A Szu-30-as repülőgép "H011 Bars" fedélzeti radarja
A repülőgép kaputelefon előfizetői egysége (jobbra) az s-t Tu-95MS , Tu-142MK hajó parancsnokának munkahelyén
Az RSDN-20 nagy hatótávolságú navigációs rádiórendszer A-723 vevőjének távirányítója a Tu-154B-2 állomáson
A Tu-142MZ repülőgép KN tengeralattjáró-elhárító komplexumának taktikai helyzetének képernyője (katódsugárcsövön)