A Nagy Repülési Hét Champagne-ban ( franciául: Grande Semaine d'Aviation de la Champagne ) egy 8 napos légiközlekedési találkozó volt, amelyet a franciaországi Reims közelében tartottak 1909-ben; azért nevezték így, mert a nagy helyi pezsgőgyártók támogatták. Ezt az első nemzetközi nyilvános repülési eseményként ünneplik, amely bizonyítja a levegőnél nehezebb repülés életképességét.
A Gordon Bennett , a New York Herald kiadója által szponzorált rangos Gordon Bennett Kupa díj első versenye volt , a verseny győztese az amerikai Glenn Curtiss lett Louis Blériot -val versengve . Az eseményen szerepelt a világrekord, Henri Farman 180 km-es (110 mérföldes) repülése, valamint a Gnome Omega forgómotoros debütálása Farman III repülőgépén, amely azonnali elismerést váltott ki.
Az 1909. augusztus 22. és augusztus 29. között megrendezett Nagy Repülési Hétet számos vezető pezsgőgyártó szponzorálta , köztük a Moët et Chandon és a Mumm [1] , és a Polignac márki vezette bizottság szervezte. Ez volt az első nemzetközi nyilvános repülési esemény, amelyet akkoriban [2] és a későbbi történészek [3] is úgy tekintettek, mint a nehéz légi repülés korszakát. A korabeli prominens repülők szinte mindegyike részt vett, és az 500 000 [4] látogató között volt Armand Falière , a Francia Köztársaság elnöke és David Lloyd George brit pénzügyminiszter is . A hét a síkságon telt Betheniben, körülbelül 5 km-re (3 mérföldre) északra Reimstől, amely később a Reims-Champagne légibázis lett. Erre az eseményre egy nagy lelátót, valamint számos előtetőt építettek a repülőgép elhelyezésére. A dobogó mellett a „népszerű alakulat” állt, hatalmas eredményjelzővel kiegészítve. A nézők között szerepelt egy 600 fő befogadására alkalmas étterem [5] , egy speciálisan kialakított füves terület szalagállványokkal és virágágyásokkal, valamint egy posta, ahonnan naponta 50 000 képeslapot küldtek, és csaknem millió szót használtak az újságírók. [6] A nézőtér csak néhány száz méterre volt a Laon-Reims vasútvonaltól, és ideiglenes állomást alakítottak ki. [7]
Különböző versenyek lebonyolítására egy 10 km-es (6,2 mérföld) négyszögletes versenypályát alakítottak ki, a lelátó előtt fel- és leszállópályával szemben, amely egy riasztórendszerrel felszerelt időmérő fülke volt, amely megmutatta a versenyt. nézők, hogy melyik verseny zajlik éppen. A repülési viszonyok primitívek voltak: a legtöbb járatnak szánt terület mezőgazdasági terület volt: néhány termőterületet nem takarítottak be, ahol pedig voltak, ott szénakazalok voltak . [nyolc]
Ez volt a találkozó legrangosabb eseménye, és ez volt az első verseny a nemzeti csapatok között, amelyet Gordon Bennett , a New York Herald kiadója szponzorált . A kupa egy 10 km-es (6 mérföldes) pálya két körön átívelő időmérőből állt, nem pedig egyenes versenyből, és minden ország három versenyzőt nevezhetett. A francia csapat vasárnap délelőtti kvalifikációs próbáit az időjárási viszonyok nehezítették, a legeredményesebb versenyző, Eugene Lefebvre ., egy francia kétfedelű repülőgépet pilóta Wright, kis híján két kört kihagyva a pályáról: az egyetlen másik pilóta, aki meggyőzően repült, Louis Blériot volt , a harmadik helyet pedig később Hubert Latham kapta., Antoinette monoplánját vezeti, amiatt, hogy részt vett a későbbi napon a Prix de la Vitesse tesztjein, amelyek során "egy figyelemre méltó és soha nem látott látványt láthattunk, amikor hét gép egyszerre volt a levegőben". [9]
A többi országot Glenn Curtis amerikai pilóta és George Cockburn képviselte.aki a francia Farman III kétfedelű repülőgéppel repültNagy-Britannia képviseletében : a bejelentett olasz és osztrák pilóták nem vettek részt. [tíz]