Kanadai parti őrség | |
---|---|
Általános információ | |
Ország | |
létrehozásának dátuma | 1962. január 26 |
Menedzsment | |
alárendelt | Kanada kormánya |
anyaügynökség | Halászat és óceánok Kanada |
Felelős miniszter | Gail Shea , halászati és óceáni miniszter |
Biztos | Mark Gregoire |
Eszköz | |
Központ | Ottawa ( Ontario ) |
Alkalmazottak száma | 4554 fő |
Éves költségvetés | 285 millió kanadai dollár |
Weboldal | www.ccg-gcc.gc.ca |
Megjegyzések | |
114 hajó és 22 helikopter | |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A kanadai parti őrség ( angolul Canadian Coast Guard, CCG , francia Garde côtière canadienne, GCC ) a kanadai parti őrség . Ez a szövetségi ügynökség, amely a tengeri kutatásért és mentésért (SAR), a navigációs segédeszközökért , a tengeri szennyezés elleni küzdelemért , a tengeri rádiókommunikációért és a jégtörésért felelős . Ellentétben néhány más parti őrséggel, például az Egyesült Államok parti őrségével , a KBO polgári szervezet, és nem lát el semmilyen katonai vagy bűnüldözési funkciót.
A kanadai parti őrség központja Ottawában ( Ontario ) található , és a Halászati és Óceánok Minisztériumának egy különleges végrehajtó szerve .
A BWC fennhatósága Kanada partvonaláig terjed, amely a világ leghosszabb, 202 080 km-es partvonala. Óceáni és belvizeken tevékenykedik, teljes területe hozzávetőleg 2,3 millió négyzet tengeri mérföld (8 millió km²).
Kezdetben a KBO által jelenleg végzett munkát különböző szövetségi minisztériumok, sőt a haditengerészet is végezte. Az 1867-es Konföderáció után a szövetségi kormány a hajózás (akkoriban ez elsősorban világítótornyokat jelentett) segítése érdekében a tengeri biztonság, valamint a kutatási és mentési műveletek érdekében számos jogosítványt ruházott át a minisztérium tengerészeti szolgálatára. a haditengerészet és a halászat , kivéve néhány vízi utak területét, amely a Vasúti és Csatornák Minisztériuma Csatorna Osztályánál maradt . Hajóállomásokat nyitottak a keleti és nyugati parton a Kanadai Vízi Mentőszolgálat részeként; az egyik első az országban a Sable Island állomás volt . A Csendes-óceán partján a szolgáltatás a Dominion Water Rescue Highway-t (modern West Coast Highway ) használta, amely a Vancouver-sziget bizonytalan csendes-óceáni partjainál biztosította a hajótörést túlélők kommunikációját a közösségekkel.
Miután a Haditengerészeti és Halászati Minisztériumot több osztályra osztották, a Haditengerészet Minisztériuma lett a felelős a szövetségi kormány parti őrségéért. A két világháború közötti időszakban hasonló feladatokat látott el a kanadai haditengerészet , amikor a haditengerészet a polgári szervezetté válás küszöbén ingadozott. A vám- és állami adótörvényeket a Kanadai Királyi Lovas Rendőrség tengerészeti osztálya hajtotta végre. Az 1936-os kormányzati átszervezés során a Haditengerészet Minisztériuma és tengerészeti szolgálata néhány más kormányzati minisztériummal és ügynökséggel együtt az új Közlekedési Minisztérium része lett .
A második világháború után Kanada jelentős növekedést tapasztalt az óceáni kereskedelemben, amely a Saint Lawrence Seaway 1958-as megnyitásával tetőzött. Kelet-Kanadában a hajóépítő ipar átalakulóban volt, és megkövetelte a szövetségi kormány szerepének növelését a Nagy-tavakon és az Atlanti -óceánon. partvonalak, valamint nagyobb jelenlét az Északi- sarkvidék és a Csendes -óceán partvidékein a szuverenitás érdekében. John Diefenbaker miniszterelnök kormánya úgy döntött, hogy megszilárdítja a Közlekedési Minisztérium Tengerészeti Szolgálata feladatkörét, és 1962. január 26-án megalakult a Kanadai parti őrség az MT alatt. Az egyik legérdekesebb objektum, amelyet a parti őrség örökölt, a Labrador jégtörő volt, amelyet a kanadai haditengerészettől szállítottak át .
A KBO létrehozását követően az 1960-as évektől az 1980-as évekig egy fejlődési időszak kezdődött. A haditengerészeti szolgálattól örökölt elavult KBO hajókat a szervezet megnövekedett szerepe miatt sok új hajó vásárlásával együtt cserélték ki. A kiegészítő nemzeti hajóépítési stratégia szerint épített új hajók, amelyekre a KBO kanadai hajógyárakkal kötött szerződést, az ún. a szervezés aranykora.
A Nagy-tavak földrajzi tekintélyének bővülése mellett a part menti és tengeri hajózás is rohamosan nőtt: új szállítási útvonal jelent meg a labradori vasérc szállítására, nőtt a be- és kirakodási műveletek volumene az ország jelentősebb kikötőiben, az igény az északi-sarkvidéki birtokok fejlesztésére és járőrözésére jött létre - mindehhez további hajókra és repülésre volt szükség. A szövetségi kormány emellett számos KBO-bázis fejlesztését is megkezdte Dél-Kanada nagy kikötői és hajózási útvonalai közelében, például Victoria-ban (Brit Columbia), Dartmouthban (Nova Scotia) és Parry Soundban (Ontario).
A KBO flotta bővítéséhez új hajózási és műszaki tisztekre és legénységre volt szükség. Ebből a célból 1965- ben megnyílt a Kanadai Partvédelmi Főiskola a korábbi haditengerészeti bázison, a KKEV Protector Cape Edward- on (Nova Scotia) , Sydney kikötőjében , Cape Breton szigetén . Az 1970-es évek végére. a főiskola már nem takarította a rögtönzött haditengerészet épületeit, és 1981-ben új campust nyitottak a közeli Westmount közösségben.
Az 1980-as évek közepén, miután az USCCD Sarki-tenger áthaladt a Kanada által felségvizeinek tekintett Northwest Passage-n és az Egyesült Államokon - nemzetközi vizeken -, az Egyesült Államok és Kanada között régóta fennálló nézeteltérés a jogi szabályozásról. az átjáró állapota elérte a kritikus pontot. Az ennek következtében megnövekedett nacionalizmus időszakában Brian Mulroney konzervatív adminisztrációja bejelentette, hogy több hatalmas Polar 8 -as osztályú jégtörőt építenek , amelyeket főként a birtokok járőrözésére használnak.
Az 1980-as évek végén azonban az államháztartás költségvetési megszorításának részeként a javasolt Polar 8 osztályt elvetették, és helyette hajókorszerűsítési programot vezettek be. követte az 1990-es évek közepén. a kormányváltást követően a KBO költségvetésének további megszorítása az 1960-as és 1970-es években gyártott régi KBO hajók kivonását eredményezte a flottából.
A KBO 1962-es létrehozásától 1995-ig a Közlekedési Minisztérium fennhatósága alá tartozott. A minisztérium és a KBO kiegészítő hatáskörrel rendelkezett a tengeri biztonság területén: a Kbt. a közlekedéspolitikai, szabályozási és biztonsági auditok végrehajtásáért, a KBO pedig többek között a hajózás és a kutatás biztonságáért, valamint mentési műveletek.
Az 1994-es költségvetés elfogadásával a szövetségi kormány bejelentette a KBO áthelyezését a Közlekedési Minisztériumtól a Halászati és Óceánok Minisztériumához . A KBO MPO-hoz való áthelyezésének oka állítólag a költségmegtakarítás volt, amikor a két legnagyobb polgári flottát egyesítették a szövetségi kormány egy minisztériuma keretein belül. A szakértők akkoriban félreérthetően "Hal- és Hajóügyi Minisztériumnak" minősítették ezt a kényszerű egyesületet.
Ennek keretében a KBO végül egy nagyobb flotta toborzásáért, üzemeltetéséért és karbantartásáért lett felelős: az egyesülés időpontjában mind az eredeti KBO-flotta, amely kutató-mentő hajókból, navigációs segédeszközökkel ellátott úszóbázisokból és többcélú. jégtörők, valamint az MPO flotta egy kisebb, kutató- és halvédelmi hajókból álló flotta - mindezt a költségvetés növelése nélkül, hiszen a KBO teljes költségvetése az MRO járőr- és tudományos hajók csatlakozását követően még csökkent is.
Az átszervezés eredményeként komoly buktatókra bukkantak, mégpedig a MOT-hoz képest eltérő irányítási gyakorlatokra és szervezeti kultúrabeli különbségekre az MPO-ban. Az MPO a halak megőrzésével és védelmével foglalkozik a bűnüldözés révén, míg a CCD elsődleges célja a tengeri biztonság, valamint a kutatás és mentés. A KBO jogos aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a tengerészeti közösség nem hajlandó segítséget kérni a KBO hajóitól, mivel a tengerészek a KBO-t bűnüldöző szervnek tekintik. A 2000-es évek elején A szövetségi kormány megkezdte annak lehetőségét, hogy a KBO-t külön ügynökséggé tegyék, amely nem része egyetlen funkcionális minisztériumnak sem, és nagyobb működési függetlenséggel.
A szövetségi minisztériumok átszervezésének egyik szakaszában Paul Martin miniszterelnök kabinetjének 2003. december 12-i esküjét követően néhány stratégiai szabályozó hatóság (beleértve a hajózás biztonságát és a hajózható vizek védelmét) átkerült a BWC-től a Transport Canada-hoz. egységes perspektívát nyújtanak a tengeri biztonság szabályozásával kapcsolatos kérdésekben, bár a BWC e kérdések egy részében megtartotta operatív szerepét.
A KBO módosításait követően a KBO szolgáltatások a következőket tartalmazták:
2005. április 4-én a halászati és óceáni miniszter bejelentette, hogy a BWC "speciális végrehajtó testületté" válik, a szövetségi kormányban a legnagyobb. Bár a CBO továbbra is a halászati és óceáni miniszter fennhatósága alatt áll, nagyobb függetlenséget szerzett azokban az ügyekben, amelyekkel a minisztérium nem foglalkozik teljes mértékben.
Például jelenleg a KBO összes bázisa, navigációs segédeszköze, hajója, repülőgépe és személyzete teljes mértékben a kanadai parti őrség biztosának felügyelete alatt áll, aki miniszterhelyettesi rangban van. A biztos pedig a szervezet költségvetését kidolgozó KBO központját vezeti. Egy ilyen rendszer a szintén biztos által vezetett Kanadai Királyi Lovas Rendőrség és az azt felelős Közbiztonsági Minisztérium közötti kapcsolatra emlékeztet .
2011 októberétől a biztos Marc Gregoire.
A speciális végrehajtó testületté történő átszervezés eltért a PM és az MPO hasonló eljárásaitól, ahol e minisztériumok övezeti főigazgatói feleltek a KBO működéséért az egyes zónákban (ahol az MRO az MRO-val ellentétben problémákba ütközött). A BWC minden műveletét mostantól az egyes övezetekben helyetteseken keresztül irányítja egy biztos, aki közvetlenül a halászati és óceáni miniszternek tartozik felelősséggel. Ezt az irányítási és pénzügyi rugalmasságot megerősíti a KBO új hajók és egyéb eszközök beszerzésére szánt költségvetésének növelése, hogy megfeleljen a tengeri (azaz nem katonai) biztonságban betöltött megnövekedett szerepének.
A KBO továbbra is hajókat és személyzetet biztosít az MRO tudományos halászati, bűnüldözési, biztonsági és védelmi követelményeinek teljesítéséhez. A KBO-nak az MRO-n belüli speciális végrehajtó testületté alakításából származó változtatások nem foglalkoztak azokkal a főbb problémákkal, amelyeket egy összpárti parlamenti bizottság vetett fel, amely a KBO-alkalmazottak instabil morálját vizsgálta a MOT-ból az MRO-ba való áthelyezése és az 1995 óta tartó költségvetési megszorítások után. Ez a bizottság azt javasolta, hogy a KBO különálló ügynökséggé váljon az MT-n belül, hogy szerepét félkatonai tengerbiztonsági szervezetre csökkentsék: hajóinak fedélzeti fegyverekkel való felfegyverkezését javasolták, mint az amerikai parti őrségnek , és az alkalmazottak státuszt kapjanak rendőrök, hogy ellenőrizzék a szövetségi törvények alkalmazását az óceánokon és a Nagy-tavakon . Kompromisszumként a CCD jelenleg együttműködik a Kanadai Királyi Lovas Rendőrséggel (RCMP) és a Kanadai Határszolgálati Ügynökséggel (CBSA) a közös határőrizeti rendfenntartó csapatok (BAT) részeként, amelyek a kanadai vizeken járőröznek az államhatár mentén .
Az 1990-2000-es években. A KBO frissítette kutató- és mentőflottájának egy részét, és nagy szilárdságú Erun osztályú mentőcsónakokat rendelt , amelyeket a British Royal Water Rescue Society fejlesztett ki nyílt part menti területekre és közepes erősségű, 47 láb hosszú motoros mentőcsónakokat (a KBO a következő néven jelöli). a Cape osztály ), amelyet az USBO fejlesztett ki a Nagy-tavak és a védett part menti területek számára. A KBO 2009 szeptemberében öt darab 47 láb hosszú motoros mentőcsónakot rendelt a már kéznél lévő 31 mellé. A KBO-nak 2009-ben szállított új hajók közé tartozik a KKBO légpárnás Mamilossa és a KKBO Kelso part menti kutatóhajó .
Több nagy hajó jelentős felújításon esett át az elmúlt évtizedekben, nevezetesen a KKBO Louis Es Saint Laurent , így nem kellett Polar 8-as osztályú jégtörőket vásárolni.
A 21. század első évtizedében a KBO bejelentette, hogy projekteket tervez egy középkategóriás parti járőrhajó (9 hajóból álló osztály), egy Polar osztályú jégtörő ( a KBO által már John Gee Diefenbaker néven ) megvalósítására, a part menti és nagy hatótávolságú tudományos halászhajók és egy új oceanográfiai tudományos kutatóhajó a flotta korszerűsítésének részeként.
Az Egyesült Államok parti őrségével (USCG) ellentétben a CCG civil és nem félkatonai szervezet. A kanadai felségvizeken a bûnüldözés a szövetségi rendõrség, a Royal Canadian Mounted Police (RCMP) feladata, mivel Kanadában minden tengeri viz szövetségi (nem tartományi) joghatóság alá tartozik. A tengeri halászat területén a bűnüldözés az MPO halászati rendőrségének külön hatósága.
Ezenkívül a BOUS-szal ellentétben a KBO-nak nincs "tartalék" komponense. Létezik a kanadai parti őrség segédhajója , amely egy különálló non-profit szervezet, amely mintegy 5000 civil önkéntest alkalmaz Kanada-szerte, akik szükség esetén részt vesznek a kutatásban és mentésben.
A KBO-nak nincs félkatonai beosztása: rangjai nagyjából megfelelnek a polgári kereskedelmi tengerészgyalogosokénak.
2010. október végén Stephen Harper kormánya jelentést terjesztett elő, amelyben a kanadai parti őrség jégtörőinek felfegyverzését javasolta. Így Gail Shea halászati és óceáni miniszter ismertette a kormány válaszát a szenátus halászati bizottságának 2009. decemberi jelentésére: Controlling Canadian Arctic Waters: The Role of the Canadian Coast Guard. A szenátus bizottságának jelentése a parti őrség hajóinak felfegyverzését is javasolta az Északi-sarkon.
Randy Boswell, a Canwest News Service munkatársa Michael Byerst , a tengerjog szakértőjét idézte , aki a "fedélzeti fegyver csendes ereje" kifejezést használja .
A KBO vezetése és szervezeti felépítése tükrözi annak nem katonai jellegét. A KBO vezetője a "kanadai parti őrség biztosa" (a "biztos" címet az RCMP vezetője is megkapja, azonban a "rang" és a megfelelő jelvény a KBO-ban használatos és másképp néz ki, mint az RCMP-ben vagy a Kanadai Haditengerészetben).
A KBO Ügynökségnek több funkcionális részlege van:
A KBO öt működési zónára oszlik:
A KBO rendelkezik a világ egyik legnagyobb navigációs bóják- , világítótorny- és ködkürt -hálózatával . Ezek az alapok segítik a tengeri hajózást az Atlanti-óceán, a Csendes-óceán és az Északi-sarkvidék partjain, valamint a belvizeken.
A KBO nagyszabású automatizálási programot hajtott végre, amely 1968-ban kezdődött, és nagyrészt az 1990-es években fejeződött be. Ennek eredményeként az összes világítótornyot automatizálták, és az őrök számát csökkentették, kivéve néhány British Columbia, Newfoundland és Labrador és New Brunswick személyzetét.
A hajóépítő iparban bekövetkezett költségvetési megszorítások és technológiai változások, beleértve a globális helymeghatározó rendszer , az elektronikus navigációs térképek és a globális navigációs biztonsági rendszer használatának növekedését , az elmúlt évtizedekben a CCD által a navigációs segédeszközök rendszerének ismételt felülvizsgálatához vezettek. .
Ezek a felülvizsgálatok a bóják és a parti jelzőállomások leszerelését és a ködkürt számának jelentős csökkenését eredményezték.
2009. szeptember 1-jén ismét értesítették a kanadai világítótorony-őröket, hogy megkezdődött az elbocsátási folyamat. Az első szakasz, amely a pénzügyi év végére fejeződik be, magában foglalta a Trial Islandet, az Entrance Islandet, a Mudge Pointot és a Dryed Pointot. A második szakaszban a Green Island, az Eddenbrook, a Karmana Point, a Pachena Point és a Crom-sziget szerepelt. Ezt a döntést a nyilvánosság részvétele és egyeztetés nélkül hozták meg, bár a megszorítások második köre során a közvélemény és az érdekképviseletek nyilvánosan felszólaltak az elbocsátások ellen. Egy másik zajos tiltakozás reakcióra kényszerítette Gail Shea halászati minisztert, és 2009. szeptember 30-án felfüggesztette a csökkentési folyamatot, amíg felülvizsgálták a világítótorony-őrök értékét. A világítótorony őrei kételkedtek abban, hogy ez a jelentés nem lesz elég nyilvános.
A kanadai parti őrség a tengerészeknek szóló értesítést is közzéteszi , amely tájékoztatja a tengerészeket a kanadai vizeken előforduló fontos tengeri biztonsági kérdésekről. Havonta jelennek meg elektronikus formátumban, és letölthetők az azonos nevű weboldalról . A Tengerészeknek szóló tájékoztatóban található információk célja, hogy megkönnyítsék a papíralapú térképek és a tengerészeti kiadványok módosítását.
A Canadian Coast Guard Auxiliary Vessels (CSC), korábban Canadian Water Rescue Auxiliaries, önkéntes szabadidős hajósok és halkereskedők non-profit szervezete, akik segítik a CCG-t a kutatásban, mentésben és biztonsági oktatásban. A kutatási és mentési műveletekben részt vevő VSKBO-tagok hajóit a KBO biztosítja, amely biztosítja számukra az üzemanyagot és fedezi a konkrét feladatok végrehajtásával kapcsolatos folyó költségeket.
Az RSC-k lehetővé teszik, hogy az RSC-k kutatási és mentési jelenlétet tartsanak fenn Kanada partjainak számos elszigetelt területén anélkül, hogy állandó bázisokat vagy hajókat kellene fenntartaniuk ott.
A kanadai parti őrség számos ikonikus hagyományos épület tulajdonosa, köztük Észak-Amerika legrégebbi világítótornya a Sambro-szigeten . A parti őrség különféle formákban számos hagyományos világítótornyot tart fenn, és egészen alternatív felhasználást tesz lehetővé ezeknek a történelmi építményeknek. Sok történelmi épület azonban továbbra is elhagyatott marad, és a parti őrséget gyakran azzal vádolják, hogy még a szövetségileg elismert épületeket is elhanyagolja és lerombolja. A kritikusok rámutatnak, hogy a kanadai parti őrség messze lemaradt más országoktól, például az Egyesült Államoktól a történelmi világítótornyok megőrzése terén. Ennek az aggodalomnak a hatására a közösségi csoportok és az örökségvédők benyújtották a hagyományos világítótornyok védelméről szóló törvény tervezetét a kanadai parlamentben .
2008 tavaszán a Global Television hetente elindított egy kanadai televíziós sorozatot a képzeletbeli KBO-bázis, a Kanada nyugati partján található Port Hallit mentési műveletei alapján. Ez a tévéműsor Search and Rescue néven készült , de Guard néven jelent meg . A forgatás a British Columbia állambeli Squamishban és környékén zajlott . A KBO operatív kellékekkel, köztük motoros mentőcsónakokkal, BO-105 helikopterekkel és légpárnával, valamint személyzettel vett részt a forgatásban.
A fegyveres erőkben az epaulettet a rangok kijelölésére használják. A BWC-ben feltüntetik a felelősségi kört és a megfelelő fizetési szintet.
Kadét
SO-MAO-02
SO-MAO-03
SO-MAO-04
SO-MAO-05-06
SO-MAO-07-09
SO-MAO-10-13
A felosztást az aranyfonat közötti szövet színe jelzi. A fedélzeti tisztek, a helikopterpilóták, a légpárnás kormányosok és az RRCC/MRSC tengeri kutatási és mentési koordinátorai nem viselnek semmilyen jellegzetes öltözéket.
Elektromos és elektronikai gépészet, sötétzöld
Mérnökök, lila
Tengerparti mentőcsónak, narancssárga
Logisztika és ellátás, fehér
Orvosi vizsgálat, vörös-barna
Meteorológia, kék
Rádió, smaragdzöld
Edzés, kék
Legénység
Hajós főtörzsőrmester
Tiszt
Fedélzet
Gépház
Hajós főtörzsőrmester
Mentő-szakember
Kínálat
Példaértékű szolgálati kitüntetés
biztosi dicséret
10 éves szolgálati jelvény
15 éves szolgálati jelvény
20 éves szolgálati jelvény
25 éves szolgálati jelvény
30 éves szolgálati jelvény
35 év szolgálati jelvény
Kanadai kormányzati minisztériumok | |
---|---|
|
Partbiztonság | |
---|---|
Európa |
|
Ázsia |
|
Afrika |
|
Észak Amerika |
|
Dél Amerika |
|
Ausztrália és Óceánia |
|