Kanadai parti őrség

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 8-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
Kanadai parti őrség
  • angol  Kanadai parti őrség
  • fr.  Garde cotière canadienne
Általános információ
Ország
létrehozásának dátuma 1962. január 26
Menedzsment
alárendelt Kanada kormánya
anyaügynökség Halászat és óceánok Kanada
Felelős miniszter Gail Shea , halászati ​​és óceáni miniszter
Biztos Mark Gregoire
Eszköz
Központ Ottawa ( Ontario )
Alkalmazottak száma 4554 fő
Éves költségvetés 285 millió kanadai dollár
Weboldal www.ccg-gcc.gc.ca
Megjegyzések
114 hajó és 22 helikopter
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A kanadai parti őrség ( angolul  Canadian Coast Guard, CCG , francia  Garde côtière canadienne, GCC ) a kanadai parti őrség . Ez a szövetségi ügynökség, amely a tengeri kutatásért és mentésért (SAR), a navigációs segédeszközökért , a tengeri szennyezés elleni küzdelemért , a tengeri rádiókommunikációért és a jégtörésért felelős . Ellentétben néhány más parti őrséggel, például az Egyesült Államok parti őrségével , a KBO polgári szervezet, és nem lát el semmilyen katonai vagy bűnüldözési funkciót.

A kanadai parti őrség központja Ottawában ( Ontario ) található , és a Halászati ​​és Óceánok Minisztériumának egy különleges végrehajtó szerve .

Földrajzi felelősségi terület

A BWC fennhatósága Kanada partvonaláig terjed, amely a világ leghosszabb, 202 080 km-es partvonala. Óceáni és belvizeken tevékenykedik, teljes területe hozzávetőleg 2,3 millió négyzet tengeri mérföld (8 millió km²).

Történelem

Korábbi ügynökségek és alakulatok (1867–1962)

Kezdetben a KBO által jelenleg végzett munkát különböző szövetségi minisztériumok, sőt a haditengerészet is végezte. Az 1867-es Konföderáció után a szövetségi kormány a hajózás (akkoriban ez elsősorban világítótornyokat jelentett) segítése érdekében a tengeri biztonság, valamint a kutatási és mentési műveletek érdekében számos jogosítványt ruházott át a minisztérium tengerészeti szolgálatára. a haditengerészet és a halászat , kivéve néhány vízi utak területét, amely a Vasúti és Csatornák Minisztériuma Csatorna Osztályánál maradt . Hajóállomásokat nyitottak a keleti és nyugati parton a Kanadai Vízi Mentőszolgálat részeként; az egyik első az országban a Sable Island állomás volt . A Csendes-óceán partján a szolgáltatás a Dominion Water Rescue Highway-t (modern West Coast Highway ) használta, amely a Vancouver-sziget bizonytalan csendes-óceáni partjainál biztosította a hajótörést túlélők kommunikációját a közösségekkel.

Miután a Haditengerészeti és Halászati ​​Minisztériumot több osztályra osztották, a Haditengerészet Minisztériuma lett a felelős a szövetségi kormány parti őrségéért. A két világháború közötti időszakban hasonló feladatokat látott el a kanadai haditengerészet , amikor a haditengerészet a polgári szervezetté válás küszöbén ingadozott. A vám- és állami adótörvényeket a Kanadai Királyi Lovas Rendőrség tengerészeti osztálya hajtotta végre. Az 1936-os kormányzati átszervezés során a Haditengerészet Minisztériuma és tengerészeti szolgálata néhány más kormányzati minisztériummal és ügynökséggel együtt az új Közlekedési Minisztérium része lett .

A második világháború után Kanada jelentős növekedést tapasztalt az óceáni kereskedelemben, amely a Saint Lawrence Seaway 1958-as megnyitásával tetőzött. Kelet-Kanadában a hajóépítő ipar átalakulóban volt, és megkövetelte a szövetségi kormány szerepének növelését a Nagy-tavakon és az Atlanti -óceánon. partvonalak, valamint nagyobb jelenlét az Északi- sarkvidék és a Csendes -óceán partvidékein a szuverenitás érdekében. John Diefenbaker miniszterelnök kormánya úgy döntött, hogy megszilárdítja a Közlekedési Minisztérium Tengerészeti Szolgálata feladatkörét, és 1962. január 26-án megalakult a Kanadai parti őrség az MT alatt. Az egyik legérdekesebb objektum, amelyet a parti őrség örökölt, a Labrador jégtörő volt, amelyet a kanadai haditengerészettől szállítottak át .

A fejlesztés évei (1962-1990)

A KBO létrehozását követően az 1960-as évektől az 1980-as évekig egy fejlődési időszak kezdődött. A haditengerészeti szolgálattól örökölt elavult KBO hajókat a szervezet megnövekedett szerepe miatt sok új hajó vásárlásával együtt cserélték ki. A kiegészítő nemzeti hajóépítési stratégia szerint épített új hajók, amelyekre a KBO kanadai hajógyárakkal kötött szerződést, az ún. a szervezés aranykora.

A Nagy-tavak földrajzi tekintélyének bővülése mellett a part menti és tengeri hajózás is rohamosan nőtt: új szállítási útvonal jelent meg a labradori vasérc szállítására, nőtt a be- és kirakodási műveletek volumene az ország jelentősebb kikötőiben, az igény az északi-sarkvidéki birtokok fejlesztésére és járőrözésére jött létre - mindehhez további hajókra és repülésre volt szükség. A szövetségi kormány emellett számos KBO-bázis fejlesztését is megkezdte Dél-Kanada nagy kikötői és hajózási útvonalai közelében, például Victoria-ban (Brit Columbia), Dartmouthban (Nova Scotia) és Parry Soundban (Ontario).

A KBO flotta bővítéséhez új hajózási és műszaki tisztekre és legénységre volt szükség. Ebből a célból 1965- ben megnyílt a Kanadai Partvédelmi Főiskola a korábbi haditengerészeti bázison, a KKEV Protector Cape Edward- on (Nova Scotia) , Sydney kikötőjében , Cape Breton szigetén . Az 1970-es évek végére. a főiskola már nem takarította a rögtönzött haditengerészet épületeit, és 1981-ben új campust nyitottak a közeli Westmount közösségben.

Az 1980-as évek közepén, miután az USCCD Sarki-tenger áthaladt a Kanada által felségvizeinek tekintett Northwest Passage-n és az Egyesült Államokon - nemzetközi vizeken -, az Egyesült Államok és Kanada között régóta fennálló nézeteltérés a jogi szabályozásról. az átjáró állapota elérte a kritikus pontot. Az ennek következtében megnövekedett nacionalizmus időszakában Brian Mulroney konzervatív adminisztrációja bejelentette, hogy több hatalmas Polar 8 -as osztályú jégtörőt építenek , amelyeket főként a birtokok járőrözésére használnak.

Az 1980-as évek végén azonban az államháztartás költségvetési megszorításának részeként a javasolt Polar 8 osztályt elvetették, és helyette hajókorszerűsítési programot vezettek be. követte az 1990-es évek közepén. a kormányváltást követően a KBO költségvetésének további megszorítása az 1960-as és 1970-es években gyártott régi KBO hajók kivonását eredményezte a flottából.

A KBO 1962-es létrehozásától 1995-ig a Közlekedési Minisztérium fennhatósága alá tartozott. A minisztérium és a KBO kiegészítő hatáskörrel rendelkezett a tengeri biztonság területén: a Kbt. a közlekedéspolitikai, szabályozási és biztonsági auditok végrehajtásáért, a KBO pedig többek között a hajózás és a kutatás biztonságáért, valamint mentési műveletek.

Költségvetési megszorítások és bürokratikus ellenőrzés (1994–2005)

Az 1994-es költségvetés elfogadásával a szövetségi kormány bejelentette a KBO áthelyezését a Közlekedési Minisztériumtól a Halászati ​​és Óceánok Minisztériumához . A KBO MPO-hoz való áthelyezésének oka állítólag a költségmegtakarítás volt, amikor a két legnagyobb polgári flottát egyesítették a szövetségi kormány egy minisztériuma keretein belül. A szakértők akkoriban félreérthetően "Hal- és Hajóügyi Minisztériumnak" minősítették ezt a kényszerű egyesületet.

Ennek keretében a KBO végül egy nagyobb flotta toborzásáért, üzemeltetéséért és karbantartásáért lett felelős: az egyesülés időpontjában mind az eredeti KBO-flotta, amely kutató-mentő hajókból, navigációs segédeszközökkel ellátott úszóbázisokból és többcélú. jégtörők, valamint az MPO flotta egy kisebb, kutató- és halvédelmi hajókból álló flotta - mindezt a költségvetés növelése nélkül, hiszen a KBO teljes költségvetése az MRO járőr- és tudományos hajók csatlakozását követően még csökkent is.

Az átszervezés eredményeként komoly buktatókra bukkantak, mégpedig a MOT-hoz képest eltérő irányítási gyakorlatokra és szervezeti kultúrabeli különbségekre az MPO-ban. Az MPO a halak megőrzésével és védelmével foglalkozik a bűnüldözés révén, míg a CCD elsődleges célja a tengeri biztonság, valamint a kutatás és mentés. A KBO jogos aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy a tengerészeti közösség nem hajlandó segítséget kérni a KBO hajóitól, mivel a tengerészek a KBO-t bűnüldöző szervnek tekintik. A 2000-es évek elején A szövetségi kormány megkezdte annak lehetőségét, hogy a KBO-t külön ügynökséggé tegyék, amely nem része egyetlen funkcionális minisztériumnak sem, és nagyobb működési függetlenséggel.

Különleges Végrehajtó Testület (2005)

A szövetségi minisztériumok átszervezésének egyik szakaszában Paul Martin miniszterelnök kabinetjének 2003. december 12-i esküjét követően néhány stratégiai szabályozó hatóság (beleértve a hajózás biztonságát és a hajózható vizek védelmét) átkerült a BWC-től a Transport Canada-hoz. egységes perspektívát nyújtanak a tengeri biztonság szabályozásával kapcsolatos kérdésekben, bár a BWC e kérdések egy részében megtartotta operatív szerepét.

A KBO módosításait követően a KBO szolgáltatások a következőket tartalmazták:

2005. április 4-én a halászati ​​és óceáni miniszter bejelentette, hogy a BWC "speciális végrehajtó testületté" válik, a szövetségi kormányban a legnagyobb. Bár a CBO továbbra is a halászati ​​és óceáni miniszter fennhatósága alatt áll, nagyobb függetlenséget szerzett azokban az ügyekben, amelyekkel a minisztérium nem foglalkozik teljes mértékben.

Például jelenleg a KBO összes bázisa, navigációs segédeszköze, hajója, repülőgépe és személyzete teljes mértékben a kanadai parti őrség biztosának felügyelete alatt áll, aki miniszterhelyettesi rangban van. A biztos pedig a szervezet költségvetését kidolgozó KBO központját vezeti. Egy ilyen rendszer a szintén biztos által vezetett Kanadai Királyi Lovas Rendőrség és az azt felelős Közbiztonsági Minisztérium közötti kapcsolatra emlékeztet .

2011 októberétől a biztos Marc Gregoire.

A speciális végrehajtó testületté történő átszervezés eltért a PM és az MPO hasonló eljárásaitól, ahol e minisztériumok övezeti főigazgatói feleltek a KBO működéséért az egyes zónákban (ahol az MRO az MRO-val ellentétben problémákba ütközött). A BWC minden műveletét mostantól az egyes övezetekben helyetteseken keresztül irányítja egy biztos, aki közvetlenül a halászati ​​és óceáni miniszternek tartozik felelősséggel. Ezt az irányítási és pénzügyi rugalmasságot megerősíti a KBO új hajók és egyéb eszközök beszerzésére szánt költségvetésének növelése, hogy megfeleljen a tengeri (azaz nem katonai) biztonságban betöltött megnövekedett szerepének.

A KBO továbbra is hajókat és személyzetet biztosít az MRO tudományos halászati, bűnüldözési, biztonsági és védelmi követelményeinek teljesítéséhez. A KBO-nak az MRO-n belüli speciális végrehajtó testületté alakításából származó változtatások nem foglalkoztak azokkal a főbb problémákkal, amelyeket egy összpárti parlamenti bizottság vetett fel, amely a KBO-alkalmazottak instabil morálját vizsgálta a MOT-ból az MRO-ba való áthelyezése és az 1995 óta tartó költségvetési megszorítások után. Ez a bizottság azt javasolta, hogy a KBO különálló ügynökséggé váljon az MT-n belül, hogy szerepét félkatonai tengerbiztonsági szervezetre csökkentsék: hajóinak fedélzeti fegyverekkel való felfegyverkezését javasolták, mint az amerikai parti őrségnek , és az alkalmazottak státuszt kapjanak rendőrök, hogy ellenőrizzék a szövetségi törvények alkalmazását az óceánokon és a Nagy-tavakon . Kompromisszumként a CCD jelenleg együttműködik a Kanadai Királyi Lovas Rendőrséggel (RCMP) és a Kanadai Határszolgálati Ügynökséggel (CBSA) a közös határőrizeti rendfenntartó csapatok (BAT) részeként, amelyek a kanadai vizeken járőröznek az államhatár mentén .

A flotta korszerűsítése (1990 óta)

Az 1990-2000-es években. A KBO frissítette kutató- és mentőflottájának egy részét, és nagy szilárdságú Erun osztályú mentőcsónakokat rendelt , amelyeket a British Royal Water Rescue Society fejlesztett ki nyílt part menti területekre és közepes erősségű, 47 láb hosszú motoros mentőcsónakokat (a KBO a következő néven jelöli). a Cape osztály ), amelyet az USBO fejlesztett ki a Nagy-tavak és a védett part menti területek számára. A KBO 2009 szeptemberében öt darab 47 láb hosszú motoros mentőcsónakot rendelt a már kéznél lévő 31 mellé. A KBO-nak 2009-ben szállított új hajók közé tartozik a KKBO légpárnás Mamilossa és a KKBO Kelso part menti kutatóhajó .

Több nagy hajó jelentős felújításon esett át az elmúlt évtizedekben, nevezetesen a KKBO Louis Es Saint Laurent , így nem kellett Polar 8-as osztályú jégtörőket vásárolni.

A 21. század első évtizedében a KBO bejelentette, hogy projekteket tervez egy középkategóriás parti járőrhajó (9 hajóból álló osztály), egy Polar osztályú jégtörő ( a KBO által már John Gee Diefenbaker néven ) megvalósítására, a part menti és nagy hatótávolságú tudományos halászhajók és egy új oceanográfiai tudományos kutatóhajó a flotta korszerűsítésének részeként.

Szervezeti felépítés

Az Egyesült Államok parti őrségével (USCG) ellentétben a CCG civil és nem félkatonai szervezet. A kanadai felségvizeken a bûnüldözés a szövetségi rendõrség, a Royal Canadian Mounted Police (RCMP) feladata, mivel Kanadában minden tengeri viz szövetségi (nem tartományi) joghatóság alá tartozik. A tengeri halászat területén a bűnüldözés az MPO halászati ​​rendőrségének külön hatósága.

Ezenkívül a BOUS-szal ellentétben a KBO-nak nincs "tartalék" komponense. Létezik a kanadai parti őrség segédhajója , amely egy különálló non-profit szervezet, amely mintegy 5000 civil önkéntest alkalmaz Kanada-szerte, akik szükség esetén részt vesznek a kutatásban és mentésben.

A KBO-nak nincs félkatonai beosztása: rangjai nagyjából megfelelnek a polgári kereskedelmi tengerészgyalogosokénak.

2010. október végén Stephen Harper kormánya jelentést terjesztett elő, amelyben a kanadai parti őrség jégtörőinek felfegyverzését javasolta. Így Gail Shea halászati ​​és óceáni miniszter ismertette a kormány válaszát a szenátus halászati ​​bizottságának 2009. decemberi jelentésére: Controlling Canadian Arctic Waters: The Role of the Canadian Coast Guard. A szenátus bizottságának jelentése a parti őrség hajóinak felfegyverzését is javasolta az Északi-sarkon.

Randy Boswell, a Canwest News Service munkatársa Michael Byerst , a tengerjog szakértőjét idézte , aki a "fedélzeti fegyver csendes ereje" kifejezést használja .

Funkcionális felosztások

A KBO vezetése és szervezeti felépítése tükrözi annak nem katonai jellegét. A KBO vezetője a "kanadai parti őrség biztosa" (a "biztos" címet az RCMP vezetője is megkapja, azonban a "rang" és a megfelelő jelvény a KBO-ban használatos és másképp néz ki, mint az RCMP-ben vagy a Kanadai Haditengerészetben).

A KBO Ügynökségnek több funkcionális részlege van:

Működési zónák

A KBO öt működési zónára oszlik:

Alapok

Berendezés

Tengeri kommunikációs és forgalmi szolgálat

Világítótornyok és navigációs segédeszközök

A KBO rendelkezik a világ egyik legnagyobb navigációs bóják- , világítótorny- és ködkürt -hálózatával . Ezek az alapok segítik a tengeri hajózást az Atlanti-óceán, a Csendes-óceán és az Északi-sarkvidék partjain, valamint a belvizeken.

A KBO nagyszabású automatizálási programot hajtott végre, amely 1968-ban kezdődött, és nagyrészt az 1990-es években fejeződött be. Ennek eredményeként az összes világítótornyot automatizálták, és az őrök számát csökkentették, kivéve néhány British Columbia, Newfoundland és Labrador és New Brunswick személyzetét.

A hajóépítő iparban bekövetkezett költségvetési megszorítások és technológiai változások, beleértve a globális helymeghatározó rendszer , az elektronikus navigációs térképek és a globális navigációs biztonsági rendszer használatának növekedését , az elmúlt évtizedekben a CCD által a navigációs segédeszközök rendszerének ismételt felülvizsgálatához vezettek. .

Ezek a felülvizsgálatok a bóják és a parti jelzőállomások leszerelését és a ködkürt számának jelentős csökkenését eredményezték.

2009. szeptember 1-jén ismét értesítették a kanadai világítótorony-őröket, hogy megkezdődött az elbocsátási folyamat. Az első szakasz, amely a pénzügyi év végére fejeződik be, magában foglalta a Trial Islandet, az Entrance Islandet, a Mudge Pointot és a Dryed Pointot. A második szakaszban a Green Island, az Eddenbrook, a Karmana Point, a Pachena Point és a Crom-sziget szerepelt. Ezt a döntést a nyilvánosság részvétele és egyeztetés nélkül hozták meg, bár a megszorítások második köre során a közvélemény és az érdekképviseletek nyilvánosan felszólaltak az elbocsátások ellen. Egy másik zajos tiltakozás reakcióra kényszerítette Gail Shea halászati ​​minisztert, és 2009. szeptember 30-án felfüggesztette a csökkentési folyamatot, amíg felülvizsgálták a világítótorony-őrök értékét. A világítótorony őrei kételkedtek abban, hogy ez a jelentés nem lesz elég nyilvános.

A kanadai parti őrség a tengerészeknek szóló értesítést is közzéteszi , amely tájékoztatja a tengerészeket a kanadai vizeken előforduló fontos tengeri biztonsági kérdésekről. Havonta jelennek meg elektronikus formátumban, és letölthetők az azonos nevű weboldalról . A Tengerészeknek szóló tájékoztatóban található információk célja, hogy megkönnyítsék a papíralapú térképek és a tengerészeti kiadványok módosítását.

A kanadai parti őrség segédhajói

A Canadian Coast Guard Auxiliary Vessels (CSC), korábban Canadian Water Rescue Auxiliaries, önkéntes szabadidős hajósok és halkereskedők non-profit szervezete, akik segítik a CCG-t a kutatásban, mentésben és biztonsági oktatásban. A kutatási és mentési műveletekben részt vevő VSKBO-tagok hajóit a KBO biztosítja, amely biztosítja számukra az üzemanyagot és fedezi a konkrét feladatok végrehajtásával kapcsolatos folyó költségeket.

Az RSC-k lehetővé teszik, hogy az RSC-k kutatási és mentési jelenlétet tartsanak fenn Kanada partjainak számos elszigetelt területén anélkül, hogy állandó bázisokat vagy hajókat kellene fenntartaniuk ott.

Legacy

A kanadai parti őrség számos ikonikus hagyományos épület tulajdonosa, köztük Észak-Amerika legrégebbi világítótornya a Sambro-szigeten . A parti őrség különféle formákban számos hagyományos világítótornyot tart fenn, és egészen alternatív felhasználást tesz lehetővé ezeknek a történelmi építményeknek. Sok történelmi épület azonban továbbra is elhagyatott marad, és a parti őrséget gyakran azzal vádolják, hogy még a szövetségileg elismert épületeket is elhanyagolja és lerombolja. A kritikusok rámutatnak, hogy a kanadai parti őrség messze lemaradt más országoktól, például az Egyesült Államoktól a történelmi világítótornyok megőrzése terén. Ennek az aggodalomnak a hatására a közösségi csoportok és az örökségvédők benyújtották a hagyományos világítótornyok védelméről szóló törvény tervezetét a kanadai parlamentben .

Népszerű kultúra

2008 tavaszán a Global Television hetente elindított egy kanadai televíziós sorozatot a képzeletbeli KBO-bázis, a Kanada nyugati partján található Port Hallit mentési műveletei alapján. Ez a tévéműsor Search and Rescue néven készült , de Guard néven jelent meg . A forgatás a British Columbia állambeli Squamishban és környékén zajlott . A KBO operatív kellékekkel, köztük motoros mentőcsónakokkal, BO-105 helikopterekkel és légpárnával, valamint személyzettel vett részt a forgatásban.

Rangok

Jelvények és kokárdák

Epaulettes

A fegyveres erőkben az epaulettet a rangok kijelölésére használják. A BWC-ben feltüntetik a felelősségi kört és a megfelelő fizetési szintet.

A felosztást az aranyfonat közötti szövet színe jelzi. A fedélzeti tisztek, a helikopterpilóták, a légpárnás kormányosok és az RRCC/MRSC tengeri kutatási és mentési koordinátorai nem viselnek semmilyen jellegzetes öltözéket.

Cap emblémák

A minősítés megkülönböztető jegyei

Érmek, díjak és rangidős jelvények

Lásd még

Linkek