| OJSC "Belokholunitsky mashstroyzavod" | |
|---|---|
| Típusú | Közvállalat |
| Bázis | 1764 |
| Alapítók |
A. I. Glebov A. S. Jartsov |
| Elhelyezkedés | Oroszország , Kirov Oblast , Belaja Kholunica |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Szállítószalagok stb. |
| Weboldal | bhmz.ru |
A JSC "Belokholunitsky Machine-Building Plant" egy gépgyártó vállalkozás a Kirov régióban , Belaya Kholunitsa város városalakító vállalkozása . Szállítószalagok és egyéb emelő- és szállítószerkezetek gyártására specializálódott . 2016. június 30-án az üzem csődöt jelentett, 2017 márciusában vált ismertté, hogy az Uráli Fémszerkezetek Üzeme volt a beruházója, és megkezdődött a termelés újraindítása [1] .
A Novo-Troitsko-Kholunitsky üzemet 1764 - ben alapították Alekszandr Ivanovics Glebov főügyész kezdeményezésére és költségén . Az építkezést Anikita Szergejevics Jartsov hegyi tiszt felügyelte . Az építkezés helyszínéül a Kazany tartomány Vjatka tartományának Sloboda kerületét választották , ahol vasérctelepeket fedeztek fel . Kezdetben, 1761-1762 -ben a Klimkovka folyón vaskohó üzemet építettek . A Klimkovszkij-tó kicsi volt, és nem tudta biztosítani az összes szükséges mechanizmus működését (a gáton lévő vízikerekek hajtják), ezért a második üzemet a nagyobb Belaja Kholunica folyón építették . A gát megépítése után kialakult, húsz kilométer hosszú és másfél kilométer széles tározó továbbra is a legnagyobb a kirovi régióban. A víz által szállított Klimkovo öntöttvasból a Kholunitsky üzem vasat állított elő, amelyet a hajlékonyság és a képlékenység jellemez. A tavaszi árvizek idején a Belaja Kholunica, Vjatka , Káma és Volga folyók mentén a vasat Kazanyba , Nyizsnyij Novgorodba , Ribinszkbe , Jaroszlavlba úsztatták , majd onnan Moszkvába és kikötővárosokba.
1769-ben Savva Yakovlevich Yakovlev lett a gyárak új tulajdonosa . Az egyik legnagyobb orosz iparos folytatta fejlődését, és új gyárakat is alapított a közelben - Borovsky, Chernoholunsky és Nizhne-Troitsky. Maga a Novo-Troitsko-Kholunitsky üzem, amelyet Glavnokholunitsky névre kereszteltek, a 19. század elejére Vjatka tartomány legnagyobb kohászati vállalkozásává vált . 1814- ben a Belaja Kholunica alatt [2] [3] építettek egy kiegészítő bogorodszki vasművet .
A vastermelés növekedése ellenére S. Ya. Yakovlev unokája, A. I. Jakovlev irányítása alatt milliós adósságok keletkeztek a gyárakban, amivel összefüggésben 1828-ban a Kholunickij gyárakat állami közigazgatás alá helyezték, majd 1832-ben hitelezők kérésére, mert Intézőbizottságot állítottak fel. Dmitrij Dmitrijevics Ponomarjov udvari tanácsos , aki a részévé vált, A. I. Jakovlev ügyvédje, 1838. április 10-én megvásárolta a Kholunyickij gyárakat a moszkvai tartományi testület árveréséről [4] . 1844-ben bekövetkezett halála után az özvegy Anastasia Petrovna vette át a gyárak irányítását, aki továbbra is nagy figyelmet fordított munkájuk javítására.
1857-ben Vaszilij Sztyepanovicsi Pjatovot nevezte ki a Kholunyickij gyárak vezetőjévé, aki két évvel korábban a főszerelőjük lett, és megkezdte a termelés modernizálását. Konkrétan lakatosműhelyt alakított ki, és megkezdődött egy kétszintes „gépészeti létesítmény” építése. 1856 tavaszán tervei szerint „nehéz köbös vashoz” (1-1,5 hüvelyk vastagságú kazánvashoz ) gázhegesztő kemencét építettek, amelynek elindítása után „a vas a szokásosnál puhábban jött ki, ami gyakorlatilag a gurításkor derült ki.” V. S. Pyatov új minőségében sok időt szentelt különféle hengerművek építésének, számítások elvégzésére és tengelyek kalibrálására egy kerek-, négyszög- és rúdvasat és huzalt hengerlő malomhoz [5] . Ugyanebben az években készült el fő találmánya, amelyet a Nagy Szovjet Enciklopédia úgy ír le, mint "nagy teljesítményű eljárás páncéllemezek előállítására hengerléssel, felületük kémiai-termikus keményítésével" [6] . 1859. június 4-én V. S. Pjatov elhagyta az igazgatói posztot, és Szentpétervárra távozott, hogy kiváltságot kérjen a nehézvas hengerléssel történő előállítására. Annak ellenére, hogy 1860. november 3-án ötéves kiváltságot kapott, nem tudott engedélyt szerezni a módszer állami gyárakban való bevezetésére, és 1864-ben rövid időre visszatért a Kholunyickij gyárak vezetéséhez [7] .
A gyári iroda tagjainak véleménye alapján nem sokkal felmentése után a gyárak veszteségessé vált, hogy csökkent az érc, szén, tűzifa és a munkáskenyér beszerzése, az üzletek fele inaktív volt, a termelés visszaesett. 1865-ben a gyárak állami igazgatás alá kerültek, majd 1870. október 10-én eladták egy angol V. R.bárónak
1886-ban A. F. Poklevszkij-Kozell megvásárolta a Zalazninszkij gyárakat, és egyetlen Kholunyickij bányászati körzetet alakított ki Vjatka tartomány északkeleti részén . Minden vállalkozást rekonstruáltak, fejlett technológiákat és mechanizmusokat vezettek be. 1895-ben 2025 állandó munkavállalót foglalkoztattak a Belokholunicki gyárban. Az üzem termékeit az 1890-es kazanyi tudományos és ipari kiállításon mutatták be, és ezek képezték a Kholunicki bányászati körzet standjának alapját az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban megrendezett Összoroszországi Ipari Kiállításon. Ezekben az években (1885-1896) Mihail Alekszandrovics Pavlov , a nagyolvasztó olvasztási folyamatának egyik első kutatója, leendő akadémikus dolgozott a gyárakban [8] .
1890-től, A. F. Poklevszkij-Kozell halála után a bányakerület vállalkozásainak tulajdonosa fiainak, Ivan Alfonsovicsnak a közepe volt, aki 1902-re elvesztette a gyárak forgótőkéjét, és fizetésképtelenné nyilvánították. A gyárakat a versenyvezetés irányítása alá helyezték, a termelést leállították, a munkásokat elbocsátották. 1902. november 4-én a munkások táviratokat küldtek gyárak indítására II. Miklós császár nevében és Iván bátyjának, Vikenty Alfonsovicsnak , aki az "A. F. Poklevszkij-Kozell örökösei" kereskedőház vezetője volt.
Válaszul V. A. Poklevszkij-Kozell 25 ezer rubelt különített el, a kormány 1903. február 1-jén 600 ezer rubel összegű kölcsönt hagyott jóvá, márciusban pedig újraindult a gyárak munkája. A vasárak általános esése és a forgóeszközhiány azonban olyan körülmények között, ahol a gyárak termékértékesítése és kiszállítása csak a tavaszi árvíz idején történt, oda vezetett, hogy 1909. szeptember 16-án a vezető bejelentette a bezárást.
1914-ben a kincstár ismét megszerezte a Holunyickij gyárakat, és 1916. január 16-án bérbe adta a Belokholunyickij, Csernoholunyickij és Klimkovszkij gyárakat a Vjatka Zemsztvónak , amely úgy döntött, hogy megszervezi rajtuk a mezőgazdasági eszközök gyártását. Ugyanezen év augusztusában megkezdődtek az újraaktiválási és helyreállítási munkák, 1917 tavaszára új gyártóüzemet szerveztek, és elkészültek az első ekék (az év végére - 5200 darab).
1918-ban a Kholunitsky gyárakat államosították, és a mezőgazdasági gépek lettek a fő termékeik. 1941 augusztusában-szeptemberében egy rakodóberendezés-gyárat evakuáltak az ukrán Nikopol városból Belaja Kholunicába. A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941. szeptember 18-i rendeletével a Belokholunitsky Mezőgazdasági Mérnöki Üzemet áthelyezték az RSFSR Helyi Ipari Népbiztosságától a Szovjetunió Nehézgépészeti Népbiztosságához . Az üzem áttért a páncéltörő és légelhárító löveggyártásra, majd 1941 végén beindította az anyagmozgató berendezések gyártását. Az év végéig 27 álló szállítószalagot, felvonót és csavart, 1945-ben pedig 476 szállítószalagot, 148 csavart, 152 felvonót gyártottak.
A háború utáni időszakban megnőtt az emelő- és szállítószerkezetek iránti igény: a megsemmisült gyárak, üzemek és bányák helyreállítására, újak építésére, vízierőművek csatornáinak és kaszkádjainak építésére, folyami és tengeri kikötői létesítményekben használtak. Megkezdődött a bányászati szállítószalagok gyártása. Az 1950-es években az üzem hozzájárult a fejlődő országok gazdaságához: például mintegy 200 folyamatos szállítógépet (helyhez kötött és mobil szállítószalagok, felvonók, csavarok, adagolók) szállítottak az indiai Bhilai acélgyárba. Ezt követően több CHPP számára szállítószalagos szállítószalagokat és dobdömpereket (egyenként 11 tonnáig) szállítottak ebbe az országba . Egyiptomban az üzem gépei a magas Asszuáni gát és a Helwan kokszgyár építésénél dolgoztak, 1966 és 1986 között a Belokholunicki Gépgyár 1508 szállítószalagot és 105 felvonót exportált. A berendezéseket importáló országok között volt Ghána , Guinea , Indonézia , Irán , Irak , Jemen , Marokkó , Mali , Nigéria , Pakisztán , Törökország , Finnország , Ceylon .
| A kirovi régió városainak városalakító vállalkozásai 1.2 | |
|---|---|
| Kirovo-Csepetszk |
|
| Sloboda |
|
| Vjatszkij Polyany |
|
| Kotelnich |
|
| Egyéb |
|
| 1 - Kirov kivételével (Kirov régió) ; ² - az önálló településeket alkotó városok külön pontokban vannak kiosztva | |