| Belgrád metró | |||
|---|---|---|---|
| Szerb. Beogradski metró / Beogradski metró | |||
| Leírás | |||
| Ország | Szerbia | ||
| Elhelyezkedés | Belgrád | ||
| nyitás dátuma | 2028 (lehetséges dátum) [1] | ||
| Műszaki információk | |||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A belgrádi metró ( Belgrade metro ; szerb. Beogradski metro / Beogradski metro ) egy tervezett nagysebességű, utcán kívüli városi közlekedési rendszer Belgrádban , az egyik utolsó olyan nagyvárosi európai nagyvárosban és milliomos városokban, ahol nem volt ilyen. Csak két állomás épült. A további építkezést felfüggesztették.
A hagyományos belgrádi metrórendszer kiépítését az 1950-es évek óta tervezték . 1976 - ra kidolgozták az első vonal projektjét, építése az 1980 -as években kezdődött. A Szovjetunió Jugoszláviával szembeni külkereskedelmi adósságának törlesztésére tekintették a szovjet szakemberek metróépítésének lehetőségét . A projekt befejezését azonban 1982 - ben törölték , és úgy döntöttek , hogy a belvárosban található két metróállomást és a hozzájuk vezető alagutakat kezdetben beépítik a hagyományos Beovoz elővárosi elektromos vonatok hálózatába . Az építkezés az 1980-as évek közepén kezdődött. Az alagutak 1992 - re épültek , és a közönséges metróállomásoknak tűnő metróállomások - a " Karađorđev park " (sekély) és a " Vukov spomenik " (43 méter mély, az egyik legmélyebb Európában a volt Szovjetunió országain kívül) 1995 . július 7 - én nyitották meg . [2]
A 2000-es években kidolgozták és bekerült a város 2003 -as általános tervébe , de a projekt 2012 -re létrehozza a BELAM ( szerb. Beogradski laki metro ) könnyűmetró első vonalát, 2021 -re pedig vonalrendszerét [1] . / Beogradski laki metró ) is törölték ) gumikon közlekedő vonatokkal. Újra szóba került az orosz metróépítők bevonásának lehetősége is a metróépítéshez [3] .
Szeptember 1 - től két meglévő földalatti állomás és az azokhoz vezető alagút, valamint a " Beograd Centar " állomás ("Prokop") egy félig földalatti állomás és egy ingyenes földi vasútvonal felhasználásával az Novi Beograd régióba 2010-ben az elővárositól különálló városi vonatrendszert szerveztek " WHO GD ". A vonalnak 5 állomása van, hossza 8 kilométer, menetidő 16 perc, forgalmi intervallum csúcsidőben/csúcsidőn kívül 15/30 perc. A Riga Carriage Works által gyártott, felső áramfelvételű elektromos vonatokat üzemelteti, köztük a kocsik oldalán háromajtós ER31 -et. A vonalat 2011. április 15- én a Zemun és a Batajnica körzetekre bővítették, a jövőben pedig két részre osztható, meghosszabbítható és metróvonalakká alakítható (nyugat-kelet és észak-déli).
2014-ben 5 Beovoz vonal létezik, de a vonatok óránként egyszer [4] , majd amikor nincs sztrájk, járnak. A Beovoz városi elektromos vonatok rendszere a városban földalatti állomásokkal, a párizsi RER analógja . A rendszerben fényképezni tilos, átmeneteket nem használnak, az üzlethelyiségeket internetes kluboknak adják át.
2021. november 22-én megkezdődtek a Makishkoy Pole-i raktár építésének előkészítő munkái, amely a Mirievót és Zselezniket összekötő első metróvonalat fogja szolgálni [5] .