Bann (folyó)

Bunn
angol  Bann folyó , irl.  Egy Bhanna
A Bann folyó alsó szakasza Coleraine közelében 2006 nyarán
Jellegzetes
Hossz	129 km
vízfolyás
Forrás   (T)  (B)
• Helyszín	Morne
•  Koordináták	54°10′14″ s. SH. 6°02′07″ ny e.
száj    (T)  (B)	Északi-szoros
• Magasság	0 m
•  Koordináták	55°10′08″ s. SH. 6°46′18″ ny e.
Elhelyezkedés
víz rendszer	Atlanti-óceán
Ország	Nagy-Britannia
Vidék	Észak-Írország
forrás, száj
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Bann [1] [2] ( elavult  Bann [3] ; angolul  Bann folyó ; ír An Bhanna [4] ) Észak-Írország legnagyobb folyója ; a Morne-hegységből származik, Newry - től keletre , átfolyik a Loch Neagh -on, 7 km-rel Coleraine alatt ömlik az Északi-csatornába [1] [4] [3] . Hossza - 129 km [4] .

Leírás

Ez a leghosszabb folyó Észak-Írországban . A Felső- és Alsó-Bán teljes hossza 129 km. Loch Neagh - val együtt  - 159 km. A folyó Észak-Írországon keresztül folyik délkeletről északnyugatra. A medence területe 5775 km². Az átlagos éves vízfogyasztás 92 m³/s.

A Loch Neagh vízgyűjtő területe Észak-Írország területének 43%-a és Ulster republikánus részének több határterülete . A tó vízszintjét Tum városában egy gát szabályozza. A modern vízelvezető rendszert Percy Shepherd (1878-1948) mérnök fejlesztette ki. 1955-ben helyezték üzembe. A vízszint a normál szint felett 12,45 és 12,6 m között ingadozik .

A Bann folyó feltételesen elválasztja Észak-Írország nyugati részét a keletitől. A Bann folyótól nyugatra található városok, városrészek és vállalkozások hagyományosan kevesebb befektetést kapnak, mint a keletebbre fekvők. A vallásban, a gazdaságban és a politikában is észrevehetőek a különbségek: nyugaton a vallási többség katolikus és ír nacionalisták , keleten "Ulster protestánsok" és "unionisták"; keleten a pénzügyi és ipari áramlások Belfast körül összpontosulnak , míg a nyugati területeken mezőgazdasági jellegűek.

Történelem

A kutatások szerint a Bann-völgyben érkeztek Írország első telepesei a gleccserek visszavonulása után. A folyó jelentős szerepet játszott Észak-Írország iparosításában , különösen a vászoniparban. A folyón jelenleg a lazac- és angolnahalászat a fő tevékenység.

Felső Bann

Az Upper Bann a Mount Slieve Mook-nál ered , a Morne-hegységben , Down megyében , a Spelga-víztározóba ömlik, több város mellett folyik el, majd 64 km után a Loch Neagh -ba ömlik, Banfoot faluban, Armagh megyében . A folyónak ez a szakasza Európa egyik legnépszerűbb édesvízi horgászhelye. Portadown városának közelében a Bann egyesül a Kusher folyóval (Whitecoat Point), és beletorkollik a használaton kívüli Newry-csatornába, amely az Ír-tengerhez kapcsolódik .

Bár a Upper Bann hajózása hivatalosan 1954-ben megszűnt, a folyó tökéletesen hajózható Whitecoat Pointtól a Lough Neaghig . A tó felőli torkolata meglehetősen sekély, nincs navigációs tábla. A folyó mentén komp halad. Meglátogathatja Columbkill (a nyugati parton) és Banfoot (a keleti parton) tengerparti településeit. Banfoot falut eredetileg Charlestownnak hívták Charles Brownlow után, aki 1830 körül alapította. A torkolattól 10 km után a folyót az M1-es autópálya keresztezi. Ez a legalacsonyabb (3 m-rel a vízszint feletti) híd a folyó hajózási szakaszán, és az erős északi szelek miatt a távolság még kisebb lesz.

A hídtól Portadown városáig (5 km) a folyó festői helyeken halad keresztül. A város közelében a folyó sekély. Vasúti híd és két közúti híd (A3-as és A27-es autópálya) keresztezi. Az utolsó hídtól 1,6 km-re találkozik a Kusher folyóval és a Newry-csatornával, amely után a folyó ismét hajózható.

Alsó Bann

Az Alsó-Bann a Lough Neagh -ból emelkedik ki Tum falu közelében, és Portstewart városa közelében ömlik az Atlanti-óceánba . A folyó hossza 64 km, a hajózás fejlett rajta: kikötők Tum, Portna, Movanager, Kamrow és Castlerow településeken találhatók. A vízi sportok, a horgászat és a sok vízi közlekedés nagyon népszerű a folyón. A folyó határként szolgál Antrim és Londonderry megyék között . Az egyetlen kereskedelmi kikötő Coleraine városában található . Londonderry és Belfast kikötőiből teherhajók érkeznek ide szénnel és fémhulladékkal.

Az Alsó-Bán vízszintjét gátak szabályozzák Portna térségében.

		barmouth
		Artikleif folyó
		Marina Seaton
		Marina Coleraine
		A Belfast - Derry vonal vasúti hídja (mozgatható)
		Híd
		Közúti híd A29
	egy	Gateway Cutts
		Derry központi pályaudvara (zárva)
		Marina Drumaheglis
		B66 Road Bridge Bann - Ajiway
		Ajiway folyó
	2	Carnrow zár
	3	Gateway Movanager
		Kilrie híd
	négy	Portna dupla zár
		Marina Portglenon
		Portglenon híd
		Loch Beg
		Bridge A6 Tombridge
		Toombridge vasútállomás (zárva)
	5	Tombridge zár
		Loch Neagh
		Lagan csatorna
		Coalisland csatorna
		Blackwater folyó
		Ulster csatorna
		közúti híd M1
		Portadown vasúti híd a Belfast - Newry vonalon
		Közúti híd A3 Portadown
		A27 Portadown Highway Bridge
		Kusher folyó
		Newry-csatorna
		Felső Bann

Történelem

Az Alsó-Ban az egyetlen kivezetése Lough Neagh -nek, a Brit-szigetek legnagyobb édesvízi víztestének, amelyet hat nagy folyó táplál, köztük a Felső-Ban. A tó felhalmozási kapacitása nem korlátlan, ezért a tó mocsaras partokkal rendelkezik. Portna térségében a folyó medrét egy sziklazátony zárja el, így a lefolyás hatékonysága csökken. 1738-ban Francis Hutchinson püspök (1660–1739) petíciót nyújtott be az ír parlamenthez, hogy találjanak módot a sekélyek eltávolítására, mivel a helyiek szenvednek a tó partjának évenkénti áradásától. Annak ellenére, hogy az Országgyűlés elfogadta a petíciót, a tényleges munka nem történt meg, és minden változatlan maradt.

Alexander Nimmo (1783–1832) skót mérnök 1822-ben radikális megoldást javasolt. Azt javasolta, hogy csökkentsék a folyó vízszintjét, hogy az a Loch Neagh vízszintje alatt legyen , és minden akadályt el kell távolítani, hogy újabb természetes áramlás alakuljon ki a tengerbe. Ezzel nem csak az elöntés problémája oldódna meg, hanem javulna a csatorna vízellátása, megszűnne a zsilipek karbantartása, és 2200 kWh teljesítményt is biztosítana, hiszen a víznek 13,7 m magasságból kellene esnie. a terv túl ambiciózusnak bizonyult, és nem talált támogatást.

1842 - ben a parlament felhatalmazta az építési felügyeletet , hogy megkezdje a hajózás és a vízelvezetés javítását a Lough Neagh - medencében . Számos találkozót tartottak a helyi lakosokkal, és kutatásokat végeztek Alsó-Bann térségében. A kutatást John McMahon épületfelügyeleti mérnök vezette. Becslése szerint a folyó Loch Neagh -től a tengerig tartó szakaszán a munkálatok 183 775 fontba kerülnének, és a hajózás javítására irányuló munkák ennek az összegnek kevesebb mint felét teszik ki, a többi a lefolyóba kerülne. A Portn melletti sekély bontása 1,8 m-rel csökkentette volna a tó vízszintjét, a becslést jóváhagyták, és 1847-ben megkezdődtek a munkálatok.

Charles Ottley-t főmérnöknek nevezték ki, de munkaerőhiánnyal küzdött. A munkanélküliek száma az éhínség és az elvándorlás következtében csökkent, a fennmaradókat pedig a vasúti szolgálatok szedték szét. A projekt megvalósítása tizenegy évig tartott. Portn közelében kétkamrás zsilip épült egy sekély helyére, és további négyet a vízszintkülönbség leküzdésére terveztek. Kikötéseket és felvonóhidakat építettek, és számos munkálatot végeztek a Lough Neagh -ban, ami a vízszint csökkenésével járt. A Lagan, Coalisland és Ulster csatornák zsilipjein javítani kellett a túlfolyási szint csökkentése és a kaputerület növelése érdekében. A Blackwater folyót is szélesíteni és mélyíteni kellett. A becslést 50 000 fonttal túllépték, és a kormány kénytelen volt pótolni a hiányt. A Bann folyó hajózhatóvá vált Whitecoat Point és Lough Neagh között, majd a Blackwater folyó torkolatáig és további 17 km-re lefelé Blackwaterstown faluig.

Az eredmény nem igazán felelt meg azoknak a megyéknek, amelyeken a folyó átfolyt. Az eredeti terv az volt, hogy az alsó-banni teherszállításból és vízenergiából származó bevételből Felső-Bann vállalkozásait finanszírozzák. Ehelyett három Trust jött létre: az Upper Bann Navigation Trust, a Lower Bann Navigation Trust és a Lough Neagh Basin Trust . A megyék mindegyik Alaphoz egy-egy képviselőt jelöltek ki és tevékenységüket tovább finanszírozták. A déli megyéknek fizetniük kellett a már elvégzett vízelvezetési és hajózási munkálatok egy részét, valamint évente 800 fontot különíteniük a működési költségekre, nyereség nélkül. Coleraine kikötővárosként fejlődött, de Alsó-Ban nem hozta meg a várt bevételt, így a megyéknek évi 400 font hiányt kellett pótolniuk. 1863-ban utasjáratot létesítettek Coleraine és Toombridge között, de a gyors áramlás megnehezítette a felfelé haladást, és a szolgáltatást hamarosan felhagyták. Általában, mint sok hasonló projekt, a víztestek lecsapolására és a hajózás javítására irányuló munka eredményeinek egyesítésére tett kísérlet sikertelennek bizonyult.

A Lough Neagh déli partjain az áradások problémája továbbra is megoldatlan maradt. 1882-ben Portadown városa felajánlotta Alexander Nimmo projektjének újraindítását. Javasolták, hogy a Lough Neagh torkolatánál lévő Felső-Bánt annyira mélyítsék el, hogy az áramlat megforduljon, és ezáltal csökkenjen a tóba jutó víz mennyisége. Az ajánlatot nem fogadták el jobban, mint az első alkalommal. 1887-ben petíciót nyújtottak be az építési felügyelőségnek, hogy állítsák le a hajózást, hogy hasznot húzzanak az árvíz enyhítéséből. A három alap nyilvánvalóan veszteséges volt. Azonban nem történt semmi. 1906-ban a városi hatóságok tanácsot kértek Sir Alexander Binney-től (1839–1917), az Építőmérnökök Társaságának elnökétől, aki ugyanerre a következtetésre jutott: a 188-376 m³/s vízhozamú folyó nem tud hasznot hozni. a navigációból. Az állásfoglalását azonban figyelmen kívül hagyták, mivel a navigációt viszonylag nemrégiben hozták létre. A megyék továbbra is pótolták az éves hiányt.

Az alsó-banni vízierőmű 1925-ös projektje is kudarcot vallott. Négy évvel később a Lough Neagh Basin Trust és a Lower Bann Navigation Trust feloszlott, és a Pénzügyminisztérium átvette a folyó finanszírozását. Az Upper Bann Navigation Trust-ot finanszírozó megyék annak feloszlatását is kérték, de elutasították. A minisztérium támogatta több gát javítását és a homok szállítását a Lough Neagh aljáról a téglagyárba. Végül 1954-ben a Kereskedelmi Minisztérium vette át a Felső-Bann felelősségét, ez utóbbi alapot is felszámolták, a hajózást pedig bezárták. A Lower Bann már csak sétahajók számára nyitva áll, és 4 kikötő található a folyón : kettő Colerainenél , egy Drumaheglisnél és egy Portglenonnál.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Nagy-Britannia, Írország: Általános földrajzi térkép: 1:1 500 000 méretarány / szerk. T. P. Filatova . - M . : Roskartografiya, 2007. - (A világ országai "Európa"). — ISBN 978-5-9523-0198-6 .
2. ↑ Bann  // Külföldi országok földrajzi neveinek szótára / Szerk. szerk. A. M. Komkov . - 3. kiadás, átdolgozva. és további — M  .: Nedra , 1986. — S. 37.
3. ↑ 1 2 Bann // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
4. ↑ 1 2 3 Bann  folyó . — az Encyclopædia Britannica Online cikke . Letöltve: 2022. március 23.