A kerékkiegyensúlyozás a kerék , a tárcsa, a kerékagy , a kerékrögzítési és a felfüggesztési elemek egyensúlyhiányának elfogadható szintre csökkentésének folyamata .
Az esetek közel 100% -ában a kerék tömegközéppontja nem esik egybe a geometriai forgástengellyel. Ennek megfelelően egy ilyen kerék mozgás közben megnövekedett vibrációt okoz a járműben, ami a kényelem csökkenéséhez (remegés, zaj), valamint a kormány- és kerékfelfüggesztési elemek kopásához, valamint a gumiabroncsok kopásához vezet .
A statikus kiegyensúlyozás jelentése a kerék tömegközéppontjának eltolása a geometriai forgástengely felé.
A kerék belső és külső fele (különösen széles profil) külön is figyelembe vehető. Ezeknek az alkatrészeknek tömegközéppontjaik vannak, amelyek nem feltétlenül vannak a forgástengelyen még azután sem, hogy a kerék egészét statisztikailag kiegyensúlyozták. A kerék hajlamos az ezeket a pontokat összekötő tengely körül forogni, ami a csapágy fokozott terheléséhez vezet, és növeli a kopást, különösen nagy sebességnél Az autókerekek esetében elegendő a dinamikus kiegyensúlyozás csak két síkban. Hosszú tengelyeknél, például turbináknál, a kiegyensúlyozást több sík esetében végzik el.
A statikus kerékegyensúly a tömeg egyenletes eloszlása a kerék kerülete körül. A statikusan kiegyensúlyozatlan szerelvények függőleges vibrációt tapasztalnak , amelyet kerékpattanásnak neveznek. Ez végül a kerekek egyenetlen kopását , és ami a legfontosabb, a kényelem jelentős csökkenését eredményezheti, különösen nagy sebességgel történő vezetésnél.
Az autók, teherautók és motorkerékpárok kerekeinek kiegyensúlyozásához kiegyensúlyozó gépet használnak , amely lehetővé teszi a felni azon helyeinek meghatározását, ahol súlyokat kell hozzáadni. Kiegyensúlyozó súlyként különféle típusú speciális súlyokat használnak, amelyek ólomból vagy cinkből készülnek , amelyeket kívül és belül a keréktárcsára szerelnek fel. Ez a módszer csak a kerék és a gumiabroncs egységet egyensúlyozza ki .
Érdemes megjegyezni, hogy a gumiabroncs vízzel való feltöltésére tett kísérletek, valamint a különféle ömlesztett anyagok elalvása az „automatikus” kiegyensúlyozás céljából nem hatékony, és nem vezet semmi jóra. A 30-as és 40-es évek régi átlós abroncsaiba vizet öntöttek a sportolók, akik lényegesen nagyobb sebességgel üzemeltették azokat, mint amilyenre az akkori abroncsokat tervezték, ami a belső súrlódás miatt a gumi túlmelegedéséhez és az oldalfal leválásához vezetett, majd tönkrement. A víz hagyta kissé lehűlni az abroncsot, növelve a sebességét. A normál nagysebességű gumiabroncsok megjelenése után ez a gyakorlat a múlté lett, de sikerült egy legendát kelteni a kamrába öntött víz csodálatos tulajdonságairól, amelyek között szerepelt az „automatikus” tökéletes egyensúlyozás képessége is. . Ezt a tévhitet sokszor megcáfolták az autós szakirodalomban: a gumin lévő "dudorok" jelenlétében a kiegyenlítő vegyület vagy ugyanaz a víz egyszerűen felgyülemlik ezen a ponton, a forgástengelytől legtávolabbi ponton, hozzáadva tömegét a már meglévőhöz. kialakult egyensúlyhiány.