Aston, Bill

Bill Aston ( eng.  Bill Aston , 1900. március 29.  – 1974. március 4. ) angol amatőr autóversenyző, aki 1952 - ben részt vett a Forma-1 -es bajnokságban . Azon kevés pilóták egyike, aki saját tervezésű autóval indult, három nagydíjon csak egyszer tudott rajthoz állni, de csak pár kört tett meg a versenyen. Motorversenyeken, Forma-2-es és Forma-3-as versenyeken is részt vett. Sebességrekordot állított fel az 500 cm 3 -es motorral szerelt autóknál . Rövid formula karrierje befejezése után különböző klubversenyeken vett részt.

Életrajz

Korai karrier

Aston a második világháború után motoros teljesítményekkel kezdte versenyzői pályafutását. Hamarosan két kereket cserélt négyre, és átkerült a Forma-3-ba, ahol a 40-es évek végén az egyik éllovasnak bizonyult - annak ellenére, hogy rengeteg küzdelem volt az osztályban. A félliteres JAP motorral Coopert vezetve többször is megnyerte a hazai versenyeket, ráadásul 1949-ben a kontinensen - Brüsszelben - versenyt tudott nyerni, a holland Zandvoortban pedig a második lett.

Miután autója motorját valamivel nagyobbra cserélte - 1100 cm 3 térfogattal - a Forma-2-be költözött, és néha Forma 1-es autókkal is részt vett versenyeken. Egyetlen hosszú távú versenyen sem lehetett sikert elérni - a megbízhatóság megbukott, de jó sebességet mutatott. Az 1950-es Lavant- és Majwick-kupát könnyedén megnyerte – egyszerűen azért, mert mindkettő nagyon rövid, ötkarikás verseny volt az amúgy is rövid goodwoodi pályán. Egy korosztályos embernek, sőt amatőrnek ez egyáltalán nem volt rossz. A következő évben mindkét versenyt megpróbálta megnyerni, de ekkor már megjelent Stirling Moss, és Bill csak a harmadik helyet szerezte meg a Lavant Kupában. Kicsit korábban, a Shime-i Liberated Grand Prix-n már az első futamban is brillírozhatott, de autójának motorja egy körrel a cél előtt kiégett. Az év végén részt vett a Coopers félliteres autójuk nagysebességű változatának megépítésében, majd a montlheryi pályán a volán mögött felállította a megfelelő kategória sebességi világrekordját.

Saját tervezésű autó

Mivel nem csak segíteni akart a Cooper családnak, hanem saját magának is építeni akart valamit, Aston úgy döntött, hogy saját autót épít az 1952-es versenyszezonra – különösen, mivel a mérnöki ismeretek jelen voltak, és a gyümölcstermesztés és -eladás lehetővé tette számára a szükséges pénzeszközöket. A Bill által tervezett autó alapvetően a Coopers dizájnjának megismétlése volt, de néhány csomópontban az Aston olyan mérnöki megoldásokat alkalmazott, amelyekre a Coopers nem gondolt azonnal. A motort Archie Butterworth mérnök biztosította számára, aki erre a célra egy saját tervezésű, soros négyhengeres motort alakított át, amelyet korábban saját, összkerékhajtású (!) Forma-1-es autójában használt.

Annak ellenére, hogy sok ötletet kölcsönzött, az autó egészen másnak bizonyult, mint a Coopers. A motorkonfiguráció lehetővé tette a tömegközéppont lejjebb helyezését, ami néhány egyéb fejlesztéssel kombinálva lehetővé tette, hogy az autó nagyon alacsonyan legyen, megjelenésében inkább egy Forma-3-as autóhoz hasonlítson. Két autót építettek – az egyiket magának Billnek, a másikat Robin Montgomery-Cherringtonnak, aki szintén szponzorálta az eseményt. Az amerikai kék-fehérre festett autók készen álltak a Forma-2-es versenyzésre, de az F1 váratlan átállása az alosztályok specifikációira lehetővé tette számukra, hogy a legmagasabb szinten versenyezzenek.

Az Aston ugyanazzal a Lavant Kupával kezdte fellépését, amely továbbra is megtartotta a rövid sprint formátumot. A korábbi teljesítményekhez képest az eredmény nem volt túl jó – Bill csak a nyolcadik lett. Általánosságban elmondható, hogy a jó hajlamú autó ijesztően megbízhatatlannak bizonyult - májusban például a BRDC-díjért folyó versenyben mindössze hét kört bírt, ugyanennyi ment a Liberated Grand Prix-n, és csak négy kör a júliusi Monzai Nagydíjon . A megfelelő megbízhatóság elérése elsősorban a pénz és egyszerűen elegendő számú munkavállaló hiánya miatt. A Brit Nagydíj kvalifikációján majdnem másfél percet teljesen elveszített még a legrosszabb riválisával szemben is, annak ellenére, hogy a silverstone-i kört általában körülbelül két perc alatt teljesítették – így a verseny kezdete előtt visszavonta a kérelmét, rájött, hogy egyszerűen nem engedik meg neki.

Végül a Német Nagydíjon elindulhatott a versenyen, és ezt a bő 21. helyről tette – az azonban nem derül ki, hogy ez a gyorsaságnak volt köszönhető, vagy csak a szerencsének köszönhető, hiszen a a versenyzők elhelyezése a harmadik sorból nem teljesen egyértelmű. Így vagy úgy, a nürburgringi óriásgyűrűn, a megszokott Aston pályáknál többszörösen hosszabb ideig Bill csak a harmadik körig bírta - utána leesett az olajnyomás, és kénytelen volt visszavonulni.

A Holland Nagydíj kihagyása után Bill megjelent az Olasz Nagydíjon, de a nagyszámú résztvevő arra kényszerítette a szervezőket, hogy korlátozzák a rajtmezőnyt. A korlátozások nagyon szigorúnak bizonyultak - 35 jelentkezésből csak 24 autó tudott rajthoz állni, és az Aston, amely elvileg nem rosszat, de csak a 31. alkalommal mutatott be, munka nélkül maradt. Két héttel később már maga is részt vett a hagyományos Magwick-kupán – de a megbízhatatlan autó ismét nem ért célba a hét körre meghosszabbított versenyen, ebből csak ötöt húzott meg.

A következő évben még négy alkalommal vett részt különböző kisebb Forma-2-es versenyeken, a Crystal Palace versenypályán mindössze két versenyen ért el legalább némi sikert – májusban a Coronation Cupon az első elődöntőben ötödik helyezést ért el. nyolcadik - a döntőben, júliusban pedig az Erzsébet-kupán a hetedik lett. Ezt követően felhagyott az autóin való fellépéssel, és 1957-ben teljesen eladta őket. Az első autót ( NB41 ), amelyet egy időben Montgomery-Cherrington vezetett, az új tulajdonos, Maurice Gomme sportkocsivá alakította, és motort cserélt. Ezt követően az autó még többször cserélte a motort, kézről kézre adták, és jelenleg tulajdonosa történelmi autóversenyeken vesz részt rajta. A második gép ( NB42 ) továbbra is megőrzi eredeti megjelenését.

A Forma-1 után

Rövid Grand Prix-versenyzői pályafutásának befejezése után Aston idős koráig Mini, Jaguar D-Types és Aston Martin DBR1-es sportkocsikkal versenyzett, és gyakran nyert osztálycímeket. Utolsó győzelmeit már hatvan év felett aratta, és majdnem hetven évesen fejezte be pályafutását. Bill Aston kevesebb mint egy hónappal 74. születésnapja előtt halt meg, 1974-ben.

Forma-1 eredmények

Linkek

• Bill Aston  (orosz) a wildsoft.motorsport.com oldalon
• Bill Aston  (angol) a grandprix.com oldalon
• Aston, Bill  (angolul) a historicracing.com webhelyen
• Bill Aston   az 500race.org webhelyen