"Alterna" - magaspadlós városi buszok , amelyeket az "Alterna" cég hozott létre, és 1992 és 1999 között gyártottak különböző vállalkozások.
1991-ben a Likinsky Buszgyár vezetése lehetővé tette részlegeinek függetlenségét, az így létrejött szervezetek bérelhették az üzem épületeit. Elsőként a LiAZ Tudományos és Műszaki Központ (NTC) vált szét, amely alternatív buszok létrehozását tervezte, amelyek különböznek a LiAZ és más hazai gyártók buszaitól, beleértve a LAZ-695-öt helyettesítő középkategóriás buszt is . kiderült, hogy Ukrajnában van . Az Alterna LLP az STC LiAZ alapján jött létre. A cégnek két évbe telt, mire függetlenné vált, beleértve a szükséges terület kivásárlását is.
1992 őszén elkészült az Alterna-4215 helyközi busz (AE1) első mintája. Már 1993 januárjában megszületett az Alterna-4216 (AE4) közepes autóbusz, amely a család legmasszívabb lett, majd a csuklós Alterna-6230 (AE5) és az Alterna-7202 (AE2) kötény, amely a családban létezett. egyetlen példa (a család többi buszának sorsáról lásd alább). A gépek egyszerűek voltak, egységeik könnyen cserélhetők.
A buszt úgy kellett megtervezni, hogy a gyártást kis autójavító és mérnöki vállalkozásoknál lehessen létrehozni. Sok vállalkozás tétlen volt abban az időben. Csak technológiailag egyszerű műveleteket hajtottak végre (hajlítás, vágás, hegesztés) - lapos oldalak és ablakok, minimális alkatrészkészlet a testhez; a busz egy vállalkozásnál készült. Ennek az egyszerűsítésnek az ára a „ mozdonytípus ” primitív kialakítása és a kabin viszonylag magas padlója volt.
A KamAZ motorgyárban 1993. április 14-15-én keletkezett tűz arra kényszerítette az Alternát, hogy sürgősen új motorokat válasszon a buszhoz, amelynek motorterében a LiAZ -5256- hoz hasonlóan a KamAZ-7402 dízelt használtak . Hamarosan fennakadások voltak a Raba hátsó tengelyek magyarországi importjában is. Mindez a szállítószalag részleges leállásához vezetett. A hasonló helyzetek elkerülése érdekében az Alterna cég kezdetben olyan buszokat készített, amelyekre nem csak különböző motorokat ( Cummins és Deutz ), hanem egyéb alkatrészeket is lehetett szerelni.
1995-ben az Alterna alkotója, Vladimir Zhavoronkov elhagyta a céget. Ezt követően az autóbuszok gyártása a vállalkozásnál leállt. Az utolsó Alterna-4216 építése során újratervezést alkalmaztak (különösen az elülső rész kialakítását változtatták meg). Nem volt további terv a termelés újraélesztésére. Ezt követően a CJSC Alterna egy ideig mentőautókat gyártott a GAZ-33021 GAZelle alapján, majd felszámolták.
Családi buszok gyártása
1992-1993-ban körülbelül 7 Altern-4215-öt építettek, amelyek általában helyközi járatokon működtek.
Az Alterna terein 1993-1995 között építettek. körülbelül 30 közepes busz. Az Alterna-4216 dokumentációját 1993-ban szerezte be az Engels Special Vehicles Plant (JSC Spetsavto) (1997-ig körülbelül 150 darabot szereltek össze) és az Agroremmash LLP Permben (1995-ig körülbelül 30 darab készült). 1995-1998-ban 7 autóbuszt állított össze az Amurmash Gyártó Egyesület Amurszkban, Habarovszk régióban. 1995-ben az ATC "Orenburgavtotrans" egy sikertelen busz összeszerelési kísérlet után átadta a dokumentációt az orski OZTP-Sarmatnak (1999-ig körülbelül 50 példányt gyűjtöttek össze). Az Aksu vegyesvállalat (Kazahsztán), a Vologdai Mechanikai Üzem, a Novoszibavtoremont vegyesvállalat, a Rybinsk és Krasnogvardeysk gyárak próbálkozásai kudarcot vallottak a gyártás megkezdésére - egyesek egyáltalán nem szereltek össze egyetlen autót sem, és például a kazah vegyes. a vállalkozás csak 2 "alternót" gyártott.
Az "OZTP-Sarmat" és az EZSA 1997-ben korszerűsítette és "nemesítette" az Alterna-4216-ot. Az EZSA-4217-et 2002-ig, a Sarmat-4225 "Hope"-t 1999-2000-ig gyártották. kis mennyiségben.
A csuklós "Alterna-6230" Likino-Dulyovo-ban egyetlen példányban került összeállításra. Az "Agroremmash" 1993-ban egy autóbuszt is gyártott, a "Sarmat" 1996-1998-ban körülbelül 6 "harmonika"-t. Orszkban 1997-2000-ben két modernizált Sarmat-6221 Nadezhda harmonikát szereltek össze.