| William Adams | |
|---|---|
| Születési dátum | 1823. október 15 |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1904. augusztus 7. (80 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | mérnök , utazási mérnök |
William Adams ( eng. William Adams ; 1823 . október 15. – 1904 . augusztus 7. [1] ) - angol mérnök , gőzmozdonyok tervezője . A North London Railway mozdonyfelügyelője (főtervezője) 1858-tól 1873-ig, a Great Eastern Railway-n 1873-tól 1878-ig, valamint a londoni és délnyugati vasútnál 1878-tól 1895-ig. Leginkább az Adams forgóvázas mozdony megalkotójaként ismert , amely oldalsó központosító rugóval (eredetileg gumiból készült) szerkezettel javítja a stabilitást nagy sebességnél [2] .
1823. október 15-én született Mill Place-ben, Limehouse-ban, Londonban. Ádámék három fiának és két lányának [3] harmadik gyermeke volt . Apja, John Samuel Adams [3] [2] az East and West India Docks Company személyzeti mérnökeként dolgozott. Adams egy magániskolába járt Margate -ben , Kentben . Pályáját inasként kezdte apjával. Itt találkozott Charles Vignol vasúti földmérővel , majd Vignol rajzirodájában kapott állást. A képzés utolsó éveit a Miller & Ravenhill cég Orchard Wharf üzemében töltötték, amely gőzhajók motorjainak gyártásával foglalkozott [1] [3] .
1848-ban Adams Philip Taylor [1] , gépgyártó és Mark Brunel egykori asszisztense lett . Taylorral együtt részt vett marseille -i és genovai tengeri motorokat gyártó gyárak építésében.[3] . A franciául és olaszul folyékonyan beszélő Adams hamarosan átvette a Szardíniai Királyi Haditengerészet főmérnöki posztját . 1852-ben feleségül vette Isabella Parkot, egy másik angol gépgyártó lányát, aki Genovában dolgozott. , és visszatért Angliába [3] .
Hazatérése után Adams kezdetben földmérőként dolgozott, és kiválasztotta a Wight -szigeti vasút lehetséges útvonalait. , felügyelte a Cardiff Docks építési munkáit , valamint egy új üzemet tervezett és szerelt fel Bowban [1] az East & West India Docks & Birmingham Junction Railway számára, amelyet hamarosan átneveznek North London Railway- re . 1854-ben a vállalat mozdony- és kocsifelügyelőjévé nevezték ki [3] , és 18 évig töltötte be ezt a tisztséget. Ebben a posztban 2-2-0 típusú harckocsimozdonyok sorozatát fejlesztette ki, amelyekhez 1855-ben, úgy tűnik, ő volt az első az Egyesült Királyságban, aki folyamatos vasúti féket alkalmazott (a vonat összes kocsijára hat. ugyanakkor) [3] . 1862-ben először kocsik megvilágítására is használt gyújtógázt [3] . 1865-ben feltalálta és bevezette az Adams kocsit , egy oldalsó központosító rugóval ellátott eszközt (eredetileg gumiból) a stabilitás javítására nagy sebességnél [3] .
1873-ban Adams hasonló pozícióba költözött a Nagy Keleti Vasúttal [1] . Nem teljesen megértve a két társaság vasúthálózatának – elsősorban a vonalak hosszával összefüggő – különbségeit, több olyan mozdonyt tervezett, amelyek nem voltak elég erősek ahhoz, hogy hosszú törzsvonalakon működjenek. A cég stratfordi [1] üzemének szabványosított berendezésekkel történő korszerűsítése azonban jelentős megtakarítást eredményezett, és az 1878-as londoni és délnyugati vasútra (LSWR) való átállás idejére [1] Adams jó hírnévnek örvendett . .
A Great Eastern Railway számára Adams öt gőzmozdonysorozatot tervezett, köztük két ingázó tankmotort, egy utasszállítót [4] és egy nehézszénszállító motort. Utóbbi, az 527-es sorozat volt az első 1-3-0, amelyet az Egyesült Királyságban építettek, bár Adams távozása után és utódja, Messi Bromley által végrehajtott módosításokkal állt szolgálatba [5] .
Amíg az LSWR-nél Adams több új gőzmozdonysorozatot tervezett (összesen 524-et építettek), felügyelte a Nine Elms-i üzem bővítését [1] és a kocsigyártás Eastleigh -be való áthelyezését . Rossz egészségi állapota miatt 1895. május 29-én, 71 éves korában lemondott, és a pozíciót Dugald Drummondnak adta át . Élete hátralevő részét Putney-ben töltötte. 1904. augusztus 7-én halt meg [6] .