ADS-B

Az ADS-B ( automatikus függő felügyeleti adás , angol  ADS-B - Automatic dependent surveillance-broadcast ) egy olyan technológia, amely lehetővé teszi mind a pilótafülkében lévő pilótáknak , mind a légiforgalmi irányítóknak a földi ponton, hogy jobban megfigyeljék a repülőgép mozgását ( repülését ). a korábban rendelkezésre álló pontosság, és légiforgalmi információk fogadása ; jelenleg az USA-ban, Oroszországban és más országokban valósul meg.

Az ADS-B valós idejű időjárási információkat is továbbít a pilótáknak . Ez az információ nagyban növeli a pilóta helyzetfelismerését és növeli a repülésbiztonságot. Az ADS-B információkhoz való hozzáférés mindenki számára ingyenes és ingyenes.

Az ADS-B transzponderrel felszerelt repülőgép a repülés teljes időtartama alatt mindenkinek közvetíti pozícióját, valamint egyéb adatokat, például irányt, magasságot, vízszintes és függőleges sebességet. A légiforgalmi irányító rendszerekbe beépített, valamint a repülőgép fedélzetére szerelt ADS-B vevők pontos megjelenítést biztosítanak a radarképernyőn az ADS-B-vel felszerelt repülőgépek mozgásáról a levegőben és a földön egyaránt.

Hogyan működik

Történelmileg az ADS-B a következő rendszerekből fejlődött ki:

Csak Mode-S módban kerül továbbításra a repülőgép koordinátái.

Amikor egy repülőgép transzpondere lekérdezést kap egy földi radartól, a lekérdezést 1090 MHz-es impulzushelyzet-modulációs (PPM) jellel nyugtázza.

A földi radarról érkező kéréstől függetlenül a repülőgép körülbelül másodpercenként továbbít egy kiterjesztett squittert (extended squitter), ez a squitter tartalmazza a repülőgép helyzetkoordinátáit.

Az ADS-B a GPS rendszeren alapul (nem feltétlenül, az IRS is elég ), hogy meghatározza a repülőgép pontos koordinátáit az űrben. Ezeket a repülőgép-pozíciós információkat kombinálják más információkkal, például a repülőgép típusával, sebességével, repülőgépszámával, repülésével, irányával, függőleges sebességével, majd körülbelül másodpercenként sugározzák.

Más ADS-B-vel felszerelt repülőgépek és földi állomások körülbelül 150 mérföldes körzetben megkapják ezt az információt. A földi állomások egyesítik a különböző helyekről kapott információkat a földi radaroktól kapott további információkkal a nem ADS-B eszközökhöz, és továbbítják az adatokat a szolgáltatási körön belüli összes repülőgéphez.

A légi közlekedési és időjárási információk megjeleníthetők a pilótafülkében, ha a repülőgép fel van szerelve ADS-B-vel.

Berendezéstípusok ADS-B

ADS-B vevők (ADS-B IN) - az ebbe az osztályba tartozó eszközök ADS-B adatokat fogadnak, de nem továbbíthatnak ADS-B adatokat más repülőgépek vagy földi állomások felé. A vevőegység hajóforgalmi és időjárási információkat egyaránt kap. Jelenleg az FAA korlátozta az ADS-B megvalósítását, mivel a földi állomások csak akkor továbbítanak forgalmi adatokat (beleértve a radaradatokat is), ha legalább egy repülőgép ADS-B adójától kapnak információt a szolgálati sugáron belül. Így előfordulhat, hogy az ADS-B vevővel felszerelt repülőgép nem „látja” a forgalmi adatokat, ha a szolgáltatási területen nincs ADS-B adóval felszerelt repülőgép, vagy ha nem adnak jelet. Az időjárási információkat mindig a földi állomások továbbítják, és az ADS-B vevőn keresztül mindig elérhetők a vételre.

ADS-B adók (ADS-B OUT) – az ebbe az osztályba tartozó eszközök ADS-B adatokat továbbíthatnak. Az adók fel tudják ébreszteni az ADS-B földi állomásokat is, és átkapcsolják őket, hogy a lefedettségi területükön lévő repülőgépekre továbbítsák a forgalmat. A légi jármű helyzetének és átrepülési útvonalának továbbítására alkalmas ADS-B eszközöknek az FAA-nak kell tanúsítaniuk.

Az ADS-B adó -vevők  az ADS-B adatok továbbítására és fogadására egyaránt alkalmas eszközök osztálya. Az ADS-B adó -vevők „felébreszthetik” az FAA ADS-B földi állomásait, és átkapcsolhatják azokat, hogy továbbítsák a forgalmat a lefedettségi területükön lévő repülőgépeknek. A légi jármű helyzetének és átrepülési útvonalának továbbítására alkalmas ADS-B eszközöknek az FAA-nak kell tanúsítaniuk.

TIS-B

A Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) az ADS-B technológia egyik összetevője, amely ingyenes légiforgalmi felülvizsgálati szolgáltatást nyújt az ADS-B vevőkkel felszerelt repülőgépek számára.

A TIS-B lehetővé teszi, hogy a nem ADS-B transzponderekkel felszerelt légi járművek továbbítsák (a radarból nyert) helyzetüket az ADS-B-vel felszerelt repülőgépeknek.

FIS-B

A Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) az ADS-B technológia egyik összetevője, amely ingyenes információk terjesztését biztosítja az éterben az időjárásról, az ideiglenes repülési korlátozásokról és a légi helyzettel kapcsolatos speciális információkról.

Az ADS-B előnyei

Az ADS-B-vel a pilótafülkében lévő képernyőkön a pilóták ugyanolyan típusú információkat látnak a repülőgép forgalmáról, mint az irányítók képernyőjén. Ez nagymértékben javítja a pilóták helyzetfelismerését, hiszen ismerik helyzetüket a többi repülőgéphez képest, információt kapnak a romló időjárásról és a nehéz terepekről.

Az ADS-B nagyobb mozgásteret biztosít a konfliktusok észleléséhez, mivel hatótávolsága több mint 100 mérföld . A pilóták láthatják más repülőgépek helyét, irányát, sebességét és magasságát. Az ADS-B a korábbinál olcsóbban és fizetős előfizetés nélkül nyújt a pilóták számára olyan szolgáltatásokat, mint az időjárási viszonyok grafikus megjelenítése és szöveges repülési ajánlások.

Az ADS-B magánszemélyek általi használata

Vannak projektek a repülő repülőgépek megfigyelésére az amatőrök által otthonaikba és más helyekre telepített ADS-B vevők segítségével. Az ezekről a vevőkészülékekről származó adatokat az interneten keresztül egy központi szerverre küldik, ahol önkéntesek és amatőrök ezreitől gyűjtik össze és térképre rajzolják azokat. Tekintettel arra, hogy a repülőgépek általában nagy magasságban repülnek, a rádiós látótávolság elegendő a megfigyeléshez akár több száz kilométeres körzetben is. Ily módon nagy területeket lehet lefedni a világ különböző országaiban. Az egyik leghíresebb ilyen projekt a Flightradar24 .

Az SDR technológia használatának köszönhetően az ADS-B jelek vétele a legalacsonyabb költséggel lehetséges. [2]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az FAA NextGen Implementation Plan 2009 // FAA, 2009; Az automatikus függő megfigyelés definíciója – Broadcast (ADS-B)
  2. ↑ Alexander Peslyak. ADS-B amatőr vétel RTL-SDR-vel Moszkvában, Oroszországban (SVO és DME között)  (eng.) (2013. július 23.). Letöltve: 2013. október 23. Az eredetiből archiválva : 2014. március 21..

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Bibliográfiai katalógusokban