| Versenyautó Észtország-18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Tallinni Kísérleti Autójavító Üzem ( TOARZ ), Észt SSR , Szovjetunió | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-st. szőrme. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 4050 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1680 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2350 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1420 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 490 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| teljes sebesség | 190 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A tartály térfogata | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Észtország-16MÉsztország-19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az Estonia-18 egy versenyautó az All-Union Formula-3 osztályában és a nemzetközi formula "East" kategóriájában . A Tallinn Kísérleti Autójavító Üzemben ( TOARZ ) fejlesztették és gyártották.
Az autót kis sorozatban gyártották a Szovjetunió DOSAAF Központi Bizottságának megrendelésére . Az 1972-es Szovjetunió Bajnokság első szakaszán, Minszkben debütált a versenyen [1] . Az alváz és a karosszéria tekintetében az autó részben egységes a nemzeti Formula 2 korábbi Estonia-16M modelljével , amely Moskvich-412 motorral rendelkezett. Az "Estonia-18"-on volt egy VAZ-2101 hajtómű , a hátsó kerekek elé volt szerelve, és két üzemanyagtartállyal volt felszerelve, amelyeket az oldalakon helyeztek el. Kezdetben a motor teljesítménye 62 LE volt. s., de finomhangolás után akár 70-71 literes teljesítményt is elértek a versenyzők. Val vel. A kormányszerkezet fogasléces fogaskerék. Az autó szívében kromanzilcsövekből álló térbeli farm állt, a karosszéria üvegszálból , a kerekek pedig magnéziumötvözetből készültek . A sebességváltó egy ZAZ-968- ból egy forgattyúházat és egy véghajtást , egy ZAZ-965-ös fékhengereket, egy VAZ-2101-es hátsó fékbetéteket és dugattyúkat használt . A féktávolság 172 km/h-s sebességtől a teljes megállásig 120 m. A versenyző fekvő helyzetben van, így sikerült alacsonyra állítani az autót.
1976-ban megkezdődött az Estonia-18M továbbfejlesztett módosításának gyártása egy nagyobb térfogatú (1294 cm³) és teljesítményű VAZ-21011 motorral.
Különféle források szerint mindkét módosítás összforgalma körülbelül 120 darab volt [2] [3] [4] .
Az "Estonia-18" műsorán Madis Live 1975-ben a Szovjetunióból a szocialista országok Barátság Kupájának első győztese lett . A szovjet pilóták számlájára számos díjat nyert ezen a versenyen a modell különféle módosításaival - 1975-ben Vladislav Barkovsky lett a második, 1976-ban Madis Live (az Estonia-18M-en) a harmadik helyet szerezte meg [5] , 1978-ban pedig - m az "ezüst" vonalon Toomas Napa áll, aki egy mélyen modernizált változatot, a "Tallept"-t [6] pilotált . Ugyancsak ezen a modellen 6 arany-, 5 ezüst- és 7 bronzérmet nyertek a Szovjetunió körverseny bajnokságain [7] .
