Az elektromos üzemanyag ( Electrofuel , e-fuel ) a szintetikus tüzelőanyagok egyik fajtája , a szénsemleges helyettesítő üzemanyagok új osztálya , amelyet megújuló forrásokból származó villamos energia felhasználásával állítanak elő [1] [2] . Ezek a repülési bioüzemanyagok alternatívái [3] . Főleg butanol , biodízel és hidrogén üzemanyagok , de tartalmaznak alkoholokat és széntartalmú gázokat is , például metánt és butánt .
A közlekedésben használt folyékony elektromos üzemanyagok kutatási finanszírozásának fő forrása az Energy Advanced Research Projects Agency (ARPA-E) Fuel Manufacturing Program volt, amelyet Eric Tone vezetett. [4] Az ARPA-E, amelyet 2009-ben hoztak létre Obama elnök Stephen Chu energiaügyi minisztere alatt, az Energiaügyi Minisztérium (DOE) kísérlete a Védelmi Fejlett Kutatási Projektek Ügynöksége ( DARPA ) munkájának megkettőzésére . A program keretében finanszírozott projektek példái közé tartozik az OPX Biotechnologies biodízel üzemanyag Michael Lynch [5] vezetésével és Derek Lovly mikrobiális elektroszintézissel kapcsolatos munkája a Massachusetts Amherst Egyetemen [6] , amely állítólag az első folyékony elektromos üzemanyagot CO2 -t használva nyersanyagként állította elő . Az ARPA-E Electtrofuels Program összes kutatási projektjének leírása megtalálható a program honlapján.
Az első Electric Fuel Conference-t, amelyet az American Institute of Chemical Engineers szponzorált, a Rhode Island állambeli Providence- ben tartották 2011 novemberében [7] . A konferencián elhangzott előadások szerint több kutatócsoport alapvető megoldást talált a problémára, és dolgozott a technológia költséghatékony szintre emelésén.
Az elektromos tüzelőanyagok potenciálisan romboló tényezőt jelenthetnek a gazdaságban, ha olcsóbbak, mint a kőolaj , és az elektroszintézissel előállított vegyi alapanyagok olcsóbbak, mint a kőolajból előállítottak. Az elektromos tüzelőanyag a megújuló források népszerűsítésében is nagy lehetőségeket rejt magában, mivel kényelmes akkumulátort jelenthet az általuk termelt villamos energia számára.
2014-től a hidraulikus rétegrepesztési technológia fejlődésének köszönhetően az ARPA-E az elektromos alapanyagról a földgázra helyezte a hangsúlyt [8] .
2020 végén a Porsche bejelentette, hogy a szén-dioxid-semleges üzemanyagokat fontolgatja a meglévő üzemanyagok alternatívájaként, beleértve az elektromosságot is. Az elektromos üzemanyag képes lesz biztosítani a járművek környezeti tisztaságát, és egyben megoldani az elektromos közlekedésre jellemző problémákat [9] .
A program első projektje a Haru Oni projekt volt, amelyet Chilében indítottak el a Siemens Energy, az AME, az ENAP és az ENEL energiacégekkel közösen.
A szintetikus tüzelőanyagok szénből, földgázból vagy biomassza nyersanyagból származó folyékony tüzelőanyagok, és többféleképpen állíthatók elő. A Haru Oni projekt várhatóan szintetikus metanolt állít elő, amely az elektromos dízel üzemanyag, benzin vagy kerozin alapja lesz. Az energiaforrás a szélerőművek lesznek, részben ezért is választották Chilét a projekt helyszínéül. Nyersanyagként a levegőből származó CO2-t és az elektrolitikusan előállított hidrogént használják majd fel.
A Porsche szerint ez az első olyan projekt a világon, amely "integrált kereskedelmi ipari üzemet hoz létre szintetikus klímasemleges üzemanyagok előállítására".
2022-re 130 000 liter elektromos üzemanyagot állítanak elő, 2026-ra ez a mennyiség 550 millió literre nő. Ennek egy része a Porsche-hoz kerül, amely a fő zöld üzemanyag-vásárló, és a Porsche Motorsport, a Porsche Experience Centerek által fejlesztett járművekhez és esetleg sorozatgyártású járművekhez használja majd. [tíz]