Széles nyomtávú vasút - a szabványnál nem kisebb nyomtávú ( 1435 mm) vasút.
Az ilyen vasutak a legelterjedtebbek az egész világon.
Feltételesen a vasúti nyomtávok világszabványának tekintik. A világ összes vasútjának körülbelül 60%-a szabvány nyomtávú. Ezt a nyomtávot alkalmazta George Stephenson mérnök a Liverpool-Manchester első személyszállító vasútvonal építéséhez . Valójában ez a nyomtáv volt a legszűkebb a sok széles nyomtávú lehetőség közül, és azért választották, hogy a vasutak újjáépítése ne igényeljen hidak, töltések és bevágások újjáépítését. 20 évvel később (1846-ban) ezt a nyomtávot szabványként fogadta el az angol parlament, és új vasutak építésénél kellett használni.
Feltételezik, hogy ez a szelvény az ókori római kocsi nyomtávjához kapcsolódik. [egy]
1524 mm (5 láb ) nyomtávú vasutak először Nagy-Britanniában és az Egyesült Államokban épültek . Az 1524 mm-es nyomtávot először az Orosz Birodalomban használták a Nikolaev vasút építésekor . Ez talán annak volt köszönhető, hogy amerikai tanácsadók dolgoztak az építkezésen, és mindenekelőtt J.W. Whistler (akkoriban az Egyesült Államok déli államaiban népszerű volt egy ilyen mérőeszköz). Az is lehetséges, hogy P. P. Melnikov és N. O. Kraft orosz mérnökök , akik a Nikolaev vasút építésének megkezdése előtt jártak az Egyesült Államokban, javasolták ennek a nyomtávnak a használatát . Ezenkívül ez a mérőeszköz kényelmes volt, mivel kerek számmal fejezték ki - 5 láb, ami egyenlő az Orosz Birodalomban a metrikus mértékegységek tömeges bevezetése előtt használt 60 hüvelykkel . Lehetséges, hogy a katonai szempont fontos szerepet játszott a szelvény kiválasztásában - az európaitól eltérő mérőeszköz megnehezíti az ellenség számára a csapatok ellátását Oroszország inváziója során (pontosan ez történt az első világháború , majd a Nagy Honvédő Háború , amikor a német csapatoknak vonatokat kellett átrakniuk, majd a megszállt területen át kellett cserélniük a gördülőállomány szelvényét). Van egy olyan változat, hogy ezt a nyomtávot személyesen I. Miklós császár választotta ki , aki alatt Oroszország első vasutait építették.
A cári Oroszország első három vasútja - Nyikolajev, Carszkoje Szelo és Varsó-Bécs - azonban más-más nyomtávú volt, és mire a Nikolaev vasút épült, az Oroszországgal határos országokban még nem volt egyetlen nyomtáv. A Lengyel Királyság vasutak egy része európai nyomtávú volt , amit a németországi és a Lengyel Királysággal északról, nyugatról és délről határos Ausztria-Magyarország vasútjaival való szorosabb kapcsolat szükségessége okozott .
Az 1520 vagy 1524 mm széles nyomtáv a második a világon a lefektetett vágányok teljes hosszában. Az Eurázsia jelentős részét lefedő, 1520 mm-es vasúti hálózat egyetlen összefüggő rendszert alkot.
Az 1520 mm-es nyomtávot afganisztáni vasúton is használják, a Serhetabatból ( Türkmenisztán ) Toragundiba ( Hérat tartomány ), valamint Galabból ( Üzbegisztán ) Hairatanba ( Balkh tartomány ) és Mazar-i-Sharifba . Az 1520 mm-es nyomtáv mellett azonban Afganisztán területén egy 1435 mm széles Iránból és két 1676 mm széles Pakisztánból induló vonal is húzódik , így jelenleg nem mondható el, hogy egyetlen nemzeti szabvány lenne a vasútra. mérőeszköz ebben az országban.
Ez a világ legszélesebb nyomtávja, amelyet a főbb közvasutaknál használnak.
Az 1676 mm-es nyomtávot Indiában , Pakisztánban , Srí Lankán , Bangladesben , Argentínában és Chilében használják, bár ezt a nyomtávot először Skóciában használták két kis úton: Dundee és Arbroath Railway (27 km), valamint Arbroath és Forfar Railway . Nepálban van egy ilyen nyomtávú, Raxaul-Sirsia rövid teherszállító vonal, és folyamatban van az országot India vasútjával összekötő Janakpur-Jainagar vasút rekonstrukciója (szűk nyomtávból). Jelenleg (XX. század 90-es évek vége - XXI. század eleje) az 1676 mm-es szabvány hálózata jelentős mértékben bővül az indiai szubkontinens országaiban, sok szűk átépítés és átalakítás következtében. nyomtávú utakat az 1676 mm-es nyomtávra az egyesülés részeként. A tervek között szerepel egy vasút megépítése Indiából Bhutánba .
Az 1870-es évekig az Egyesült Államok északkeleti és déli részén (Maine, New Hampshire, Vermont, Louisiana, Texas államokban) az indiai nyomtávot használták , de ezek a szakaszok később átkerültek az európai nyomtávra . Kanadában létezett ilyen nyomtávú út - Champlain és St. A Lawrence Railroad az első vasútvonal Kanadában. Az Egyesült Államokban San Franciscóban van egy BART városi vonatrendszer , amelynek nyomtávja 1676 mm.
Az indiai nyomtáv nagyon közel áll az ibériai (spanyol) 1668 mm-es nyomtávhoz . A 8 mm-es eltérés kicsi, és az ibériai nyomtáv gördülőállományát változtatás nélkül alkalmassá teszi az 1676 mm-es nyomtávon történő üzemeltetésre. A kerékkészletek enyhe finomítása csak nagy sebességű forgalom esetén szükséges. Argentína és Chile például használt gördülőállományt vásárol Spanyolországból és Portugáliából. A spanyol Talgo vonatokat Argentínában és Indiában (teszt üzemmódban) üzemeltetik. Az 1676 mm-es gördülőállomány 1668 mm-es nyomtávra való alkalmasságára nincs ismert példa. A gyakorlatban ez lehetséges, de a kerékkészletek finomítása nélkül lehetséges azok fokozott kopása.
| Nyomtáv | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| széles nyomtáv |
| ||||
| keskeny nyomtáv |
| ||||
| mikro mérő |
| ||||