Fetsun híd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Fetsun híd
59°55′42″ s. SH. 11°10′14 hüvelyk e.
Hivatalos név fetsund bru
Alkalmazási terület vasút, gyalogos
Keresztek Glomma folyó
Elhelyezkedés Fetsund , Viken , Norvégia
Tervezés
Építési típus íves rácsos tartók
Anyag acél-
Fesztávok száma 7
Fő fesztáv 60 m
teljes hossz 424 m
Kizsákmányolás
Az építkezés kezdete 1860
Nyítás 1862, 1918
Felújítás miatt zárva 1868-1869, 1872-1877, 1912-1918
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Fetsund híd _ _ _ _ _ _a Fetsunban, Viken , Norvégia .

Történelem

1860-1862 között a Kongsvingerbanen vasútvonal építésének részekéntfahíd épült Lilleström és Kongsvinger városai között . Carl Abraham Peel felügyelte a munkát. Az ünnepélyes megnyitóra 1862. október 3-án került sor XV. Károly király jelenlétében , aki átsétált a hídon. A híd 449 m hosszú volt, 69, egyenként 5,7 m-es nyílásból, két, egyenként 19 m-es nyílásból, kőtámaszú vasgerendákból és egy 7 m hosszú kőboltozatból állt [1] [2] [3] . A híd alsó oldalán a lovas forgalom és a gyalogosok számára úttestet alakítottak ki. Az 1860-as évek végére felmerült a híd rekonstrukciójának kérdése, mivel az árvizek során kis fesztávok akadályt képeztek a raftingolásnál , a nagy mennyiségű fa károsíthatta a híd előtt felgyülemlett szerkezetet. 1868-1869 - ben a fa fesztávok egy részét 37 m-es lyukú vas íves rácsos rácsra cserélték, 1872-1877- ben a megmaradt fafeszközöket 27,5 m hosszú vasrácsos rácsos rácsra cserélték ki öntöttvas tartókon, a a fesztávok száma 21-re csökkent. A munkákat Haakon Torp mérnök ( norvég Haakon Torp ) irányításával végezték , a teljes költség 550 ezer korona volt [3] .

1910-ben egy súlyos árvíz után elhatározták, hogy néhány tucat méterrel feljebb új nagyvízi hidat építenek. Az építkezés 1912-ben kezdődött. Az alapozási munkákat télen, alacsony vízálláskor végezték. A cölöpök verésére gőzcölöpverőt használtak. A fesztávolságú szerkezeteket a folyó nyugati partján szerelték össze, majd pontonokon szállították a telepítés helyszínére. Az egyes fesztávok tömege körülbelül 250 tonna volt, a szerelési munkákat 1916 és 1918 között végezték [2] . A hidat 1918. július 27-én adták át a forgalomnak [4] . A munkálatok költsége 1,413 millió koronát tett ki [3] . A régi hidat elbontották, a felépítmény szerkezeteinek egy részét más hidakhoz használták fel.

A híd egy kombinált közúti és vasúti híd volt, a vasúti pálya mindkét oldalán egy-egy sávval a járművek számára [5] . 1959-ben, a közúti híd megnyitása után a gépjárműforgalom leállt. A híd felső oldalán átjárót alakítottak ki a gyalogosok és kerékpárosok számára [6] .

Építkezés

A híd hétnyílású, a nyílásokat átmenő fém íves rácsos tartók borítják, az alsó öv mentén úttesttel. A fesztáv 60 m, a híd teljes hossza 424 m [7] . A hídtartók cölöpalapzaton monolit betonból készülnek, természetes kővel bélelve [2] . A híd egyvágányú. A híd alsó oldalán járda van.

Jegyzetek

  1. ↑ Bjerke és Holom, 2004 , p. 66.
  2. ↑ 1 2 3 Bygging av Fetsund nye jernbanebru (1916? jf. nr. 38)//Norsk skogmuseum  (Nor.)
  3. ↑ 1 2 3 Brubygging over Glomma//Kulturnett Akershus  (Nor.)
  4. ↑ Bjerke és Holom, 2004 , p. 65.
  5. ↑ Fetsund bruer, nye bru ligger på rv 22 Archivált : 2016. március 4., a Wayback Machine  (Nor.)
  6. ↑ Øystein Grue. Brua Glomma felett  // Jernbanemagasinet. - Oslo, 2014. - 5. sz . - S. 34-35 .  (Sem.)
  7. ↑ Bjerke és Holom, 2004 , p. 328.

Irodalom

Linkek