Fehmarnbelt alagút

54°34′40″ s. SH. 11°17′50″ K e.

Fehmarnbelt alagút
Alkalmazási terület út, vasút
Alatta fut Fehmarn öv
Hely Dánia , Németország
teljes hossz 18 km
nyitás dátuma 2029
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Fehmarnbelt alagút a Fehmarn-öv alatt  épülő alagút , amely elválasztja Dániát és Németországot . Az építési munkálatok 2021 júliusában kezdődtek, a tervezett befejezési dátum 2029 [1] [2] .

A munkálatok összköltsége várhatóan 8,7 milliárd euró lesz, az Európai Unió a maga részéről 590 millió eurót szán az építkezésre [3] .

Az alagút hossza 18 km lesz. A telephelyen két vasúti sín és egy négysávos autópálya lesz. Vonattal feltehetően hét perc, személygépkocsival 10 perc alatt tehető meg ez a távolság [4] , ennek kapcsán a vonatidő Hamburg és Koppenhága között mintegy két órára csökken a jelenlegi öt óra helyett.

Specifikációk

Történelem

Hídprojekt

Korábban az alagutat Fehmarnbelt hídnak (Dan. Femern Bælt-forbindelsen , németül Fehmarnbelt-Querung ) tervezték, amely a németországi Fehmarn - szigetet a dániai Lolland - szigettel összeköti egy híddal, amelynek át kell haladnia a 18 kilométeres Fehmarn- szigeten. - A Balti-tenger övszorosa . A három fő fesztávolságú (egyenként 724 méter hosszú) ferdekábeles híd teljes hossza körülbelül 19 kilométer volt. Négy pilonnak körülbelül 280 méter magasságot kellett elérnie. A függőleges rés 65 méter lenne, ami nem zavarhatja a Balti-tengerről érkező nagy hajók áthaladását alatta. A hídon kétvágányú vasút és négysávos autópálya kellett volna.

2007. június 29-én Berlinben ideiglenes megállapodás született a dán és a német kormány között (amelyeket közlekedési minisztereik képviselnek) a híd építésének folytatásáról [5] . A dán rádió által közölt információk szerint a Fehmarnbelt híd 19 kilométer hosszú lenne, és a dániai Rødbytől körülbelül 2 kilométerre nyugatra, a Fehmarn szigetén található Puttgardenben található, amely már át van hidalva Németország szárazföldi részével. Az építkezést 2011-ben kellett volna elkezdeni és 2018-ban befejezni [6] , de akkor döntöttek úgy, hogy híd helyett alagutat építenek.

A hidat államilag garantált hitelből, útdíjból kellett finanszírozni. A projekt finanszírozásának biztosításáért kizárólag Dánia volt felelős; a költségeket 35 milliárd DKK-ra vagy 4,7 milliárd EUR-ra becsülik [7] . A projekt költsége 1,5 milliárd eurót tartalmazott egyéb fejlesztésekre, mint például a villamosításra és 160 kilométernyi vasút kétvágányúvá alakítására. Ezenkívül új hidakat kellett építeni Femarnzund (1 kilométer) és Storstrom (több mint 3 kilométer) között. Ugyanakkor hét évre elhalasztották a német kétvágányú vasút építését.

Feltételezték, hogy a német szerepvállalás a német oldalon lévő földi létesítmények fejlesztésére korlátozódott [8] . Dánia megkapta a híd tulajdonjogát, útdíjat szedhetett, hogy kifizesse a kölcsönt, és kihasználhassa az adóállomáson kínált munkalehetőségeket. A közlekedési miniszterek között létrejött megállapodást a nemzeti parlamenteknek ratifikálniuk kellett.

A hídnak és a kétvágányú vasútnak a Hamburg és Koppenhága közötti utazási időt 4 ¾-ről 3-3 ¼ órára kellett volna csökkentenie. A tervek szerint [9] óránként egy személy- és két tehervonat lenne a hídon át.

A projektet összehasonlították az Öresund híddal , a Nagy Belt híddal vagy a Messinai -szoroson átívelő híd építésének terveivel ; ez a legnagyobb tervezett infrastrukturális projekt Észak-Európában.

Kritika

Kifogásolják Németország helyi lakosságát, akik tartanak a munkahelyek elvesztésétől a mai intenzív kompjáraton, és a környezetvédők részéről, akik úgy vélik, hogy a vadon élő állatok szenvedni fognak a projekttől [10] .

A mintegy 50 kilométer hosszú Gedser-Rostock hidat a Fehmarnbelt híd alternatívájaként javasolták. A projekt támogatói azt állítják, hogy Skandináviából Berlinbe kapcsoltak volna .

Alagút

2010. november 30-án vált ismertté, hogy az alagútprojekt előnyösebb, mint a hídprojekt – egy ilyen hosszú létesítmény építésénél kisebb kockázatok miatt [11] . 2011 januárjában a dán parlamentben a képviselők túlnyomó többsége támogatta az alagút építésének ötletét [12] [13] . Így 2012-re a befejezési dátum 2021-re, 2014-ben pedig 2024-re [14] , majd 2015-ben 2028-ra került át [15] .

2015 februárjában az alagút megépítéséről szóló törvényjavaslatot nyújtottak be a dán parlamentnek, és a dán kormány 13 milliárd dán korona (1,7 milliárd euró) uniós támogatást kért Németország és Svédország támogatásával [16] [17] [18 ] ] . 2015 júniusában az Európai Bizottság 589 millió EUR összegű finanszírozást nyújtott Dániának az Európa összekapcsolása (CEF) programja keretében, lehetővé téve az alagútprojekt folytatását [19] . 2017 márciusában az üzemeltető cég bejelentette a projekt alvállalkozóinak regisztrációját [20] .

Építkezés

2021 júliusában megkezdődött az alagút építése a dán oldalon [21] [2] .

2021 novemberében Németországban megkezdődtek az alagút építési munkái [22] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Megkezdődött a világ leghosszabb merülőalagútjának építése | tengeri hírek . seanews.ru . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 21.
  2. ↑ 1 2 WiMi.SH. Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen  (német) . SH-Wirtschaftsministerium aktuell (2017. április 18.). Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2019. május 10.
  3. ↑ Az Európai Bizottság jóváhagyta a Németország és Dánia közötti alagút projektjét. . yle.fi. _ Yle Hírszolgálat (2015-7-25). Letöltve: 2015. július 28.
  4. ↑ A Fehmarnbelt alagút: új európai összeköttetés biztosítása (2018. június 11.). Letöltve: 2020. április 21. Az eredetiből archiválva : 2020. július 31.
  5. ↑ Flemming Hansen dán közlekedési és energiaügyi miniszter megjegyzései, 2007. június 29. (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2019. október 23. Az eredetiből archiválva : 2007. július 1. 
  6. ↑ Több milliárd eurós Dánia/Németország hídkapcsolat Archivált 2011. október 3. a Wayback Machine trend-hírekben
  7. ↑ Danmark hænger på Femern-regning, Danmarks Radio 2007. június 29 . Hozzáférés dátuma: 2012. június 30. Az eredetiből archiválva : 2015. április 3.
  8. ↑ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, Német Közlekedési Minisztérium, 2007. június 29. Archiválva : 2009. július 22.
  9. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2016. március 21. Az eredetiből archiválva : 2012. április 15.
  10. ↑ A Deutsche Welle jelentése 2007. június 29 . Hozzáférés dátuma: 2012. június 30. Az eredetiből archiválva : 2009. február 24.
  11. ↑ Fehmarn Belt alagút előnyben részesítve Archiválva : 2013. december 31. a Wayback Machine -nél // Railway Gazette
  12. ↑ Klart flertal for en Femern-tunnel  (dán)  (2011. január 21.). Az eredetiből archiválva : 2011. január 24. Letöltve: 2020. április 21.
  13. ↑ Dänemark baut Supertunnel nach Deutschland  (német)  (2011. február 1.). Az eredetiből archiválva: 2012. május 10. Letöltve: 2011. február 1.
  14. ↑ A Fehmarnbelt parttól-partig projekt ütemezése, 2012. április (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2012. június 1. Az eredetiből archiválva : 2020. április 21. 
  15. ↑ Preuß, Olaf Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo (2015. augusztus 20.). Letöltve: 2020. április 21. Az eredetiből archiválva : 2017. január 18.
  16. ↑ " Elemzés: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Archiválva : 2015. április 2.. » Jelentés, 1 MB Archiválva : 2015. április 2. . Dán Közlekedési Minisztérium, 2015. január 8. Hozzáférés: 2015. január 8.
  17. ↑ Femern A/S: Fontos projekt mérföldkövek - 2015. február (a link nem elérhető) . Letöltve: 2015. március 6. Az eredetiből archiválva : 2015. április 25. 
  18. ↑ Fermern A/S: Milyen állapotban van a Femern A/S munkája a Fehmarn-öv alatti alagúton? Az eredetiből archiválva : 2015. március 16. Linkelve 2015-03-06
  19. ↑ A Dánia-Németország tenger alatti Fehmarn alagút engedélyt kap , BBC News  (2015. július 23.). Az eredetiből archiválva: 2015. szeptember 7. Letöltve: 2015. július 25.
  20. ↑ A Femern A/S szerződéseket ír alá mérnöki tanácsadókkal - Femern A/S - A Fehmarnbelt átvezető alagút (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Femern.com . Letöltve: 2020. április 21. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 10. 
  21. ↑ Megkezdődik a világ leghosszabb merülőalagútjának építése . seanews.ru . Letöltve: 2021. augusztus 25. Az eredetiből archiválva : 2022. január 21.
  22. ↑ Németország és Dánia egymás felé ásnak . Euronews . Letöltve: 2021. november 30. Az eredetiből archiválva : 2021. december 13.

Linkek