Vágányeltérítés - a sínek hosszirányú mozgása az elhaladó vonat kerekei alatt , általában a mozgás irányába irányítva. Az eltérítés súlyos zavarokat okoz a vasúti pálya működésében.
A lopás akkor fordul elő, ha az aktuális útvonaltartalom nem kielégítő szinten van, ami a stabilitás megsértéséhez vezet. Amikor a kerekek végighaladnak a sínen, az utóbbi meghajlik a kocsi súlya alatt, ami a mozgással szembeni ellenállás növekedéséhez vezet, vagyis olyan erő megjelenéséhez, amely lassítja a vonatot. Newton harmadik törvénye szerint azonban van olyan erő is, amely megpróbálja elrángatni az utat a vonat mögött. Így, amikor a sínrögzítőket meglazítják, a sínek az alap mentén csúszni kezdenek. Különösen, ha nincs speciális lopásgátló berendezés a sínekre szerelve, amikor elhalad egy kéttengelyes kocsi forgóvázaa sínek 0,03-0,06 mm-rel elmozdulnak, és ennek következtében egy 50 kocsiból álló szerelvény (200 tengely) áthaladása már 3-6 mm-es vágánylopáshoz vezet. Különösen valószínű a pályalopások előfordulása hosszú ereszkedéseken, ami a vonatok fékezésével jár együtt, ami a sebesség növekedésének korlátozásához szükséges.
A pálya ellopása a tompa rések megsértéséhez vezet : a pályaszakasz egyik végén szinte nullává válnak, a másikon pedig túl nagyok.
Nyáron a nulla hézagú szakaszon magas hőmérsékleten nagy hosszirányú nyomóerők lépnek fel a sínekben, aminek oka, hogy a sínek elvesztik megnyúlási képességüket. Ez a sín-talp rács stabilitásának megsértéséhez, zökkenőmentes vágány esetén pedig a pálya kilökéséhez vezethet .
Télen, alacsony hőmérsékleten a rendkívül megnyúlt rések zónájában jelentős húzóerők jelennek meg a sínekben, ami csavarok elnyírását, illesztések szétválását eredményezheti. És zökkenőmentes pályán - akár sínektörés is (P50 és az alatti osztályok esetén).
Előtét hiánya vagy rossz tömítés esetén a sínek a talpfákkal együtt ellophatók. A talpfák eltolódása a tömörített ágyaikról viszont a pálya süllyedéséhez vezet, ami a legveszélyesebb a tompatalpokban, mivel a pályára gyakorolt dinamikus hatás növekedéséhez vezet.
A lopás ott történik, ahol mankórögzítőket használnak, míg a különálló köztes rögzítők rugós elemekkel megbízhatóan védik az utat a lopástól. Ezenkívül a pálya zúzott kőre helyezése növeli az alvó ellenállását a hosszirányú mozgással szemben. Ha a köztes rögzítőelemek kialakítása nem rendelkezik lopásgátló tulajdonságokkal, akkor lopásgátlókat alkalmaznak, hogy megakadályozzák a sínek ellopását a talpfákhoz képest .
1947 óta alkalmazzák a szovjet vasutak önzavaró lopásgátlóit. Az 1960-as évek óta ezeket rugós lopásgátlókkal váltották fel, amelyek akár 8 kilonewton hosszirányú erőt is képesek elnyelni . A hagyományos fővonali vasutaknál az ilyen lopásgátlókat 18 és 44 közötti mennyiségben telepítik minden 25 méteres pályakapcsolatra, valamint a nagy sebességű autópályákra és a metróvágányokra - szinte minden alvóhelyre.