A nehézipar olyan iparágak csoportja , amelyek elsősorban termelőeszközöket állítanak elő [1] . A nehézipar szinte az egész kitermelő ipart és a feldolgozóipar egy részét foglalja magában .
A nehézipar számos megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik, mint például a nehéz berendezések, a nagy gépek, a hatalmas épületek és a nagy infrastruktúra, vagy az összetett vagy több folyamat. Ezen tényezők miatt a nehézipar nagyobb tőkeintenzitást igényel, mint a könnyűipar , és gyakran ciklikusabb a beruházások és a foglalkoztatás terén is.
A szállítás és az építőipar, valamint azok elsődleges gyártóüzemei tették ki a nehézipar nagy részét az ipari korszakban, valamint néhány tőkeintenzív iparágat. A 19. század közepétől a 20. század elejéig a hagyományos példák közé tartozik az acélgyártás, a tüzérség, a mozdonyépítés , a szerszámgépgyártás és a nehezebb bányászat . A 19. század végétől a 20-as évek közepéig, amikor a vegyipar és az elektromos ipar kifejlődött, mind a nehéz-, mind a könnyűiparból származó alkatrészeket tartalmaztak, ami hamarosan az autó- és a repülési ipar számára is relevánssá vált. A modern hajóépítés (mivel az acél váltotta fel a fát) nehéziparnak számít. A nagy rendszerek gyakran jellemzőek a nehéziparra, mint például a felhőkarcolók és nagy gátak építése a második világháború utáni korszakban, illetve nagy rakéták és óriási szélturbinák gyártása/bevetése a 21. században. [2]
A nehézipar fejlődése az ipari forradalomhoz kapcsolódik .
Sok kelet-ázsiai ország a nehéziparra támaszkodik, mint gazdasága kulcsfontosságú elemére. Ez a nehézipartól való függés általában a kormány gazdaságpolitikájának tárgya. Azon japán és koreai vállalatok közül, amelyek nevében szerepel a "nehézipar" , számos repülőgépgyártó és kormányaik védelmi vállalkozója is, mint például a japán Fuji Heavy Industries és a koreai Hyundai Rotem , a Hyundai Heavy Industries és a Daewoo Heavy Industries közös projektje . . [3]
![]() | |
---|---|
Bibliográfiai katalógusokban |