| Az Arkhangelsk-Murmansk Express Shipping Company ( TAMSP ) partnersége | |
|---|---|
| Típusú | Partnerség |
| Csere lista | Szentpétervári Börze |
| Bázis | 1875 |
| Elhelyezkedés | St. Petersburg , iroda - Arhangelsk |
| Kulcsfigurák | F. V. Csizsov , K. F. Litke gróf és S. I. Mamontov |
| Ipar | Tengeri szállítás |
Az Arkhangelsk-Murmansk Express Shipping Company (TAMSP) partnersége egy orosz hajózási társaság. 1875 -ben alapították . A bolsevikok hatalomra kerülése után államosították és megszűnt .
1875 februárjában F. V. Csizsov moszkvai vállalkozói udvari tanácsadó, A. I. Delvig báró altábornagy mérnök , K. F. Litke gróf 2. fokozatú kapitány , S. I. Mamontov kereskedelmi tanácsadó, T. S. Morozov kereskedelmi tanácsadó, V. I. Arhang örökös díszpolgára létrehozta a Parhang7 többi jogi személyt és2 a Parhang Szmolinszkot. -Murmansk Express Shipping Company". Ugyanezen 1875. május 6-án, augusztus 3-án II. Sándor császár rendeletével jóváhagyta az egyesület alapszabályát. A Partnerség igazgatósága Szentpéterváron , irodája pedig Arhangelszkben nyílt meg , élén tapasztalt kapitányok közül kinevezett ügyvezető igazgatóval. F. V. Csizhovot választották meg a testület elnökének (halála után az ügy élén G. A. Weichardt állt). A partnerség első igazgatója a haditengerészet volt, V. R. Shelting nyugalmazott vezérőrnagy , az igazgatók P. Witt, F. Popov, G. Antonovsky és mások voltak.
A társaság három hajót szerzett külföldön. A murmanszki vonalat az arhangelszki gőzös szolgálta ki (lökettérfogat 540 tonna, gép teljesítménye 120 lóerő). A Belomorskaya belső vonala mentén két hajó szolgált - az Onega propeller (körülbelül 500 tonna űrtartalom, 80 lóerős gép) és a kétkerekű Kem. 1883-ban a részvényesek osztalékot kezdtek kapni.
A TAMSP tevékenységében érdekelt kincstár rendszeresen jelentős támogatást folyósított tevékenységéhez, a Partnerség Elnökségében a Tengerészeti Minisztérium, valamint a Pénzügy-, Kereskedelmi és Ipari Minisztérium képviselői, valamint neves vállalkozók vettek részt. A Partnerség fennállásának első éveiben a támogatás mértéke évi 50-55 ezer rubel, 1896-ban - 80 000, 1914-ben - 289 711 rubel volt.
Az 1890-es évek közepén. A partnerség 7 új hajót szerzett. Sorok nyíltak: 1). Murmanszk (tavasszal) - Jekatyerinszkaja kikötője, Vardø (Norvégia) és murmanszki táborok között (hetente egyszer); 2). Murmanszkaja (nyáron) - Arhangelszk, Kola és Vardø között, megállással a murmanszki part menti táborokban és kolóniákban (hetente egyszer); 3). Varangerskaya - Jekaterininszkij kikötője, a Pechenga kolostor és Vadso (Norvégia) között, átszállással az áthaladó táboroknál (hetente egyszer); négy). Onega - Arhangelsk, Onega, Kemyu és a Solovetsky kolostor között; 5). Kandalaksha - Arhangelsk, Kemyu, Kandalaksha és Kuzomen között; 6). Novaya Zemlya - kétszer a navigációban. 1895-ben megkezdte működését a Pechora vonal (Arhangelszk, Mezen és Pechora között). 1904 óta a Kóla-félsziget mentén kifejezetten a halászat kiszolgálására repültek.
A 19. század végén a társaságnak 10 gőzöse, egy szkúnere, 2 csónakja, 2 uszálya stb. A 20. század elején 14 hajója volt a hajózási társaságnak. Az ingatlan értéke 1911-ben 2448 ezer rubel volt, a részvényesek részvényenként 40-48 rubel osztalékot kaptak. 1912-ben az állótőke 1 312 000 rubel volt [1] .
1918. május 6-án államosították a Társulás vagyonát. 1918-ban, a polgárháború és az intervenció időszakában újraindult a Partnerség munkája, később a gőzösök egy részét külföldre lopták, a 20-as évek elejétől megmaradtak a Belomortran, majd az Északi Állam alapját képezték. A Szovjetunió Hajózási Társasága .
Teherszállító-utas gőzhajók
Tehergőzösök